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发动机的转速，转矩，功率可以由式上式求得。
同样由发动机的转矩与转速可以从发动机的万有特性图中插值出相应的燃油消耗率。
蓄能器的体积变化量，此时的压力和体积可以分别由上式求得。
蓄能器体积变化量由.蓄能器体积由.蓄能器的压力可以由式求得。
在时刻，单位时间的燃油消耗量由.客车行驶速度每增加.所需时间由.在时间内汽车所需燃油量由.式中在时刻，单位时间的燃油消耗量。
在时刻汽车的行驶距离由.由式中等速工况燃油消耗量计算假定客车在水平路面上行驶。
变量马达所需转矩由.变量马达所需排量由.汽车为达到所要求的行驶速度发动机所需功率.在时间内汽车所需燃油量.减速工况燃油消耗量计算假定客车在水平的路面上行驶。
为达到所要求的减速度，变量马达所需提供的转矩。
.变量马达的所需排量由.变量马达的转速由.变量马达的流量由.变量马达所能提供最大的制动转矩由.而制动减速度由.减速过程的燃油消耗量由.怠速工况燃油消耗量计算怠速时，客车的燃油消耗量由.四工况循环百公里燃油消耗量计算图是釆用变量泵的客车四工况循环的燃油经济性分析图。
在给定的发动机的控制策略中，发动机是间歇地工作在最佳经济区或高功率区的。
发动机的转矩和转速与时间的关系图，正是体现了这点。
这样可以有效地提高客车的燃油经济性，降低有害排放。
从仿真的曲线图中可以看出，在个四工况循环中发动机也工作了次。
发动机的燃油消耗率基本已达到最低，为.。
从蓄能器压力和时间的关系图中可以看出，客车从减速到的过程中，客车的动能除了小部分由于地面的滚动阻力和空气阻力的作用而损失掉外，其余的则由蓄能器全部回收。
经过计算，采用变量泵的客车，其四工况循环的百公里燃油消耗量为.。
.本章小结通过对客车行驶的四种工况对百公里燃油消耗量进行计算，与改装前相比。
百公里节省油量为。
符合设计标准。
结论本设计提出了种新型电控液驱汽车底盘的总体方案。
以城市客车的底盘为基础进行设计研究，给出了其液压系统和主要部件的选择和设计方法。
对新型控液驱汽车的动力性和经济性进行了深入的研究。
给出了计算动力性和经济性的方法。
分析了新型电控液驱汽车的驱动方案，通过增加变速器改善了起动转矩不足的问题。
以国家规定的模拟城市四工况循环的燃料消耗量试验方法为基础，计算了新型电控液驱汽车的城市四工况循环的百公里燃油消耗量。
新型电控液驱汽车能够显著提高客车经济性排放性能和主动安全性等多方面的性能，是对常规汽车有较大变革的机电液体化的高新技术产品。
随着对客车节能环保性能的重视与要求的日益提高，具有良好节能环保性能的新型电控液驱汽车显然具有很大的市场需求与良好的发展前景。
目前，国内外大量研究集中在研制混合动力汽车上。
新型电控液驱汽车与其相比较，在节能机理上有相似之处，在性能主要元器件的技术成熟程度以及制造成本等方面均有着较强的竞争力，值得深入的研究。
参考文献工程机械液压与液力传动.吉林工业大学等校编写.机械工业出版社.孙永忠.联体泵马达系统特性计算机仿真.北京理工大学硕士学位论文，.张利平.液压控制系统及设计.化学工业出版社，路甬祥.液压启动技术手册.北京机械工业出版社，.徐安陈德阳，汽车底盘.机械工业出版社，.姚怀新，行走机械液压传动与控制.人民交通出版社，.曾祥荣.液压传动.国防工业出版社，.周有强崔学良董志峰，机械无级变速器发展概述李春明.汽车底盘电控技术.机械工业出版社，.常思勤.关于种新型电控液驱车辆的探讨.机械设计与制造工程，.常思勤易纲.种新型电控液驱车辆性能仿真.南京理工大学学报，.胡寿松.自动控制原理.科学出版社，.韩文.新型电控液驱车关键技术研究.南京理工大学，胡纪滨.高效液压机械连续无级传动理论分析和试验研究.北京理工大学硕士论文.雷天觉.新编液压工程手册北京理工大学出版社，
（全套设计）黄海客车制动能量回收系统设计（CAD图纸）
