（全套设计）五十铃轻型货车驱动桥的设计（CAD图纸）
半轴A1.dwg
（CAD图纸）
半轴齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
半轴套管A1.dwg
（CAD图纸）
半轴套管凸缘A2.dwg
（CAD图纸）
从动齿轮A1.dwg
（CAD图纸）
封皮.doc
过程管理.doc
开题报告.doc
驱动桥和差速器外文文献翻译.doc
任务书.doc
十字轴A3.dwg
（CAD图纸）
行星齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
主动齿轮A1.dwg
（CAD图纸）
装配图A0加长.dwg
（CAD图纸）
汽车紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力，图.为汽车在紧急制动时的受力简图。
图.汽车紧急制动时桥壳的受力分析简图如图.所示，紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向弯矩分别为式中同式.说明汽车制动时的质量转移系数，对于载货汽车的后桥，取.驱动车轮与路面的附着系数.。
图.汽车紧急制动时桥壳的受力分析图经计算，.，.。
桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩所以，汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算当汽车满载高速急转弯时，则会产生想当大的且作用于汽车质心处离心力。
汽车也会由于其他原因而承受侧向力。
当汽车所承受的侧向力达到地面给轮胎的侧向反作用力的最大值即侧向附着力时，则汽车处于侧滑的临界状态，此时没有纵向力作用。
侧向力旦超过侧向附着力，汽车则侧滑如图.所示。
因此汽车驱动桥的侧滑条件是.式中驱动桥所受的侧向力地面给左右驱动车轮的侧向反作用力汽车满载静止于水平面时驱动桥给地面的载荷轮胎与地面的侧向附着系数取。
由于汽车产生纯粹的侧滑，因此计算时可以认为地面给轮胎的切向反作用力为零。
汽车向右侧滑时，驱动桥侧滑时左右驱动车轮的支承反力为式中左右驱动车轮的支承反力，汽车满载时的质心高度，.同式.下的说明驱动车轮的轮距.。
图.汽车向右侧滑时受力简图对于半轴为为全浮式的驱动桥，在桥壳两端的半轴套管上，各装着对轮毂轴承，它们布置在车轮垂向反作用力的作用线的两侧，通常比外轴承离车轮中心线更近。
侧滑时内外轮毂轴承对轮毂的径向支承力，如图.所示，可根据个车轮的受力平衡求出。
轮毂轴承的受力分析用图桥壳的受力分析用图图.汽车向右侧滑时轮毂轴承对轮毂的径向支承力分析用图汽车向右侧滑时左右车轮轮毂内外轴承的径向支承力分别为式中轮胎的滚动半径见图.，取。
其中地面给左右驱动车轮的侧向反作用力可由下式求得轮毂内外轴承支承中心之间的距离愈大，则由侧滑引起的轴承径向力愈小。
另外，足够大，也会增加车轮的支承刚度。
否则，如果将两轴承的距离缩至使两轴承相碰，则车轮的支承刚度会变差而接近于浮式半轴的情况。
当然，的数值过大也会引起轮毂的宽度及质量的加大而造成布置上的困难。
在载货汽车的设计中，常取。
轮毂轴承承受力最大的情况是发生在汽车侧滑时，所以轮轴即半轴套管也是在汽车满载侧滑时承受最大的弯矩及应力，如图.所示。
半轴套管的危险断面位于轮毂内轴承的里端处，该处弯矩为.式中为轮毂内轴承支承中心至该轴承内端支承面间的距离。
图.汽车向右侧滑时驱动桥壳所受垂直力及弯矩弯曲应力.剪切应力.合成应力.半轴套管处的应力均不超过。
经过计算以各种情况下校核均满足桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以驱动桥壳校核成功。
对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或中碳钢板化学成分控制为的碳和不大于的硫。
本次设计桥壳材料选取为。
半轴套管材料为。
上述桥壳强度的传统计算方法，只能算出桥壳断面的应力平均值，而不能完全反映桥壳上应力及其分布的真实情况。
它仅用于对桥壳强度的验算或用作与其他车型的桥壳强度进行比较。
而不能用于计算桥壳上点例如应力集中点的真实应力值。
使用有限元法对汽车驱动桥壳进行强度分析，只要计算模型简化得合理，受力与约束条件处理得恰当，就可以得到比较理想的计算结果。
可以得到比较详细的应力与变形的分布情况，特别是能指出应力集中区域和应力变化趋势，这些都是上述传统计算方法所难以办到的。
.本章小结本章选择了钢板冲压焊接式整体驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。
在静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时和汽车受最大侧向力时的五种情况下桥壳受力和强度进行了校核，并满足设计要求。
结论本次设计的轻型货车驱动桥是根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，并参考相关车型进行设计，设计的主要内容和结论如下考察了相近载重量的货车的驱动桥结构形式和发展过程及以往形式的优缺点，确定了驱动桥的总体设计方案完成主减速器的设计，确定主减速比为.，采用单级主减速器可提高机械效率，具有很好的动力性和经济性，确定了主减速器主从动齿轮的相关参数完成差速器的设计，采用普通行星齿轮差速器，确定了差速器的各部件的尺寸参数完成半轴的设计，采用全浮式半轴，确定了半轴的参数完成驱动桥壳的结构设计，采用钢板冲压焊接整体式桥壳各部件都进行强度校核，并选用合理的材料对主要零部件的热处理方法进行了说明，满足了设计要求运用软件绘制出驱动桥装配图和主要零部件的工程图。
本次设计的驱动桥结构符合设计要求及实际应用，设计时驱动桥总成及零部件的选择能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化的要求，修理保养方便，工艺性好，制造容易。
由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，能大大降低整车生产的总成本推动汽车经济的发展，可以被广泛用在各种轻型载货汽车。
参考文献莫思剑.浅析我国商用汽车车桥的发展现状及趋势.制造技术，.王聪兴，冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用．公路与汽运，.李梦群，武文革，孙厚芳.世纪机械制造业.机械设计与制造，陈家瑞.汽车构造.北京机械工业出版社，.余志生.汽车理论.北京机械工业出版社，.尹国臣.浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整.科学教育家.陈珂，殷国富，汪永超.汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究.机械传动，.刘惟信.汽车车桥设计.北京清华大学出版社，.安晓娟，郝春光.主减速器齿轮的失效分析.拖拉机与农用运输车，.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册设计篇.北京人民交通出版社，.机械设计手册编委会.齿轮传动单行本.北京机械工业出版社，.成大先．机械设计手册卷.北京化学工业出版社，.肖文颖，王书翰.差速器行星齿轮的力学分析.科技资讯.彭彦宏，吕晓霞，陆有.差速器圆锥齿轮的失效分析.金属热处理.付建红.载重汽车后桥半轴的技术改进.新余高专学报.周小平.避免驱动桥半轴扭断的工艺改进.新余高专学报.刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社，.杨朝会，王丰元，马浩.基于有限元法驱动桥壳分析为期三个月的毕业设计生活结束了，在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师王永梅老师，从选题到设计的展开到设计的完成，直得到王老师的支持和鼓励，她敏锐的思维严谨的治学态度使我受益非浅。
通过这次毕业设计，使我将三年半来学到的知识进行了次大总结，次大检查，特别是机械设计工程制图机械原理等基础知识，进行了次彻底的复习，并且对汽车
