（全套设计）五档变速器设计（CAD图纸）
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A0输出轴.dxf.dwg
（CAD图纸）
A0装配图.dxf.dwg
（CAD图纸）
A1中间轴.dxf.dwg
（CAD图纸）
A2倒挡辅助齿轮.dxf.dwg
（CAD图纸）
A2输出轴倒档齿轮.dxf.dwg
（CAD图纸）
A2输出轴四档齿轮.dxf.dwg
（CAD图纸）
A2输出轴一档齿轮.dxf.dwg
（CAD图纸）
A2中间轴常啮合齿轮.dxf.dwg
（CAD图纸）
A2中间轴四档齿轮.dxf.dwg
（CAD图纸）
封皮.doc
五档变速器设计说明书.doc
换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。
齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。
之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，如图所示，锁止斜面脱开，啮合套克服滑块的弹簧力而越过锁环与齿轮的接合齿同步啮合，保证无冲击挂挡。
同步器锁止位置同步器换挡位置锁环啮合套啮合套上接合齿滑块图锁环式同步器工作原理综上所述内容，本次设计的变速器换档方式采用锁环式同步器。
.本章小结本章主要对换挡机构中的同步器进行选择，确定其结构尺寸与本设计中的变速器相配合，进而选择出适合本变速器的同步器。
第章操纵机构和箱体的确定.操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许两个档位的齿轮啮合套或同步器同时挂上档。
变速器的工作与操纵机构有很大关系，往往因操纵机构不好设计，发生挂档困难或挂不上档的情况。
而且换档占驾驶员很大部分劳动量，所以，如何使操纵机构轻便化自动化是很重要的问题。
.换档位置设计操纵机构首先要确定换档位置。
换档位置图的确定主要从换档方便考虑。
为此，应注意以下三点．按换档次序来排列．将常用档放在中间位置，其它档放在两边．为了避免误挂倒档，往往将倒档放在最靠边的位置，有时和工档组成排。
图换档位置图.变速杆的布置直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。
这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。
近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各挡同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各挡换挡行程相等。
远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。
这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。
.锁止装置互锁装置互锁装置是保证移动变速叉轴时，其它变速杆叉轴互被锁住，互锁装置的结构主要有以下几种．互锁销式图为汽车上用得最广泛的种机构。
在相邻两变速叉轴之间各有个互锁销，其长度为。
互锁销的两端可以进入相邻变速叉轴的侧面凹槽内，以锁住这个变速叉轴。
凹槽深度为。
自内构建个变速叉轴的两侧都有互锁凹槽，而且是相互对着的，在此变速叉轴内有瞳孔把两个凹槽连通。
孔内装有个顶销，其长度为。
如变速叉轴直径为，变速叉轴的中心距为，则彼此间存在如下的关系图互锁装置图摆动锁块式互锁装置从上面的尺寸关系可以看出，每当有空档位置推动任根变速叉轴时，其它两根变速叉轴即被锁止在空档位置。
从而避免了同时挂入两个工作档。
．摆动锁块式图为摆动锁块式互锁装置工作示意图。
锁块用同心轴螺钉安装在盖体上，并可绕螺钉轴线自由转动。
变速杆头置于锁块槽内，选档时变速杆摆动锁块选入变速叉轴槽内，此时，锁块的个或两个突起部分挡住其它两个变速叉轴槽，以保证换档时不能同时挂入两个档。
．转动锁环式。
转动锁环式互锁装的。
变速杆杆头置于锁环中，索环板可绕轴转动。
选档时变速杆转动锁环板选入变速叉轴槽内，此时，锁环板的个或两个钳爪挡住其它两个变速叉轴，以保证互锁作用。
．三向锁销式三向锁销式互锁装置。
左右两块锁块各与两个档的变速叉相连。
每个锁板可绕轴转动。
当换入档时由于三向锁销的作用，其它两个锁板不能不能转动，实现互锁。
自锁装置自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员又换入档位的感觉。
定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球压入变速叉轴的凹槽中实现的。
变速叉轴凹槽间的距离时由挂档齿轮的移动距离来确定的。
当钢球落在凹槽中时，中型货车的弹簧压力般有，推动变速叉轴的力约为。
倒档锁装置在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。
倒档安全装置。
通常装在变速器盖上，当变速器杆头接触安全装置开始换倒档时，由于弹簧或定位钢球的作用，阻力很大，使驾驶员产生明显的手感。
.变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。
变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。
齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。
对于空载和满载质量变化大使用天条件复杂需要扩大传动比范围增多挡位数，以适应在各种使用条件下的动力性与经济性要求的重型车。
为不使变速器的结构过于复杂和便于系列化，多以四档或五档变速器与两或三四档副变速器组合，副变速器可装在变速器之后或之前。
前置副变速器多由对齿轮组成超速档代替变速器的常啮合传动齿轮，结构紧凑易变型后置副变速器可由两对齿轮或行星齿轮机构组成，传动比大，后置可减小变速器的尺寸及负荷，为常用型前后均布置方案可得到更多档位。
主副变速器多联成个单独总成，以利拆装。
.本章小结本章主要对变速器中的同步器和箱体进行了介绍给出了设计的标准，在设计过程中确定了设计的依据，以准确的设计出同步器及箱体。
结论在本次毕业设计中，主要完成了变速器传动方案的确定，变速器各档传动比的分配，齿轮参数的选择，变速器各档齿轮齿数分配，变速器齿轮的设计计算，变速器轴和轴承的设计计算，同步器及箱体的选择以及利用画装配图和零件图等设计。
由于本次设计的项目在国内外都是成熟的技术，这次设计的目的是为了了解设计的方法设计过程以及些设计理念。
本次设计以中型货车变速器设计为题。
主要是对变速器的两大主要元件轴和齿轮的设计计算。
在机械式变速器中，这两大元件对变速器的工作起了主要作用，通过改变齿轮组的啮合组合的不同从而改变了传动转速。
在设计过程中通过运用材料力学的知识，对轴和齿轮进行了力学分析校核计算以及选择合理的材料和热处理方法。
变速器在换档过程中的另个重要元件式同步器，它能保证平稳地从个档位换入另个档位，从而防止了冲击，避免了齿轮因换档角速度不同而使齿轮损坏，其次对操纵机构和箱体进行了设计以及对图纸的绘制等设计工作，从而更好的完成本次毕业设计。
参考文献陈家瑞.汽车构造.北京机械工业出版社，.朝峰.汽车变速器技术的发展与展望.汽车研究与开发，.彭明涛.汽车带式变速器的发展现状.重庆工商大学学报，，.宋燕.无级变速控制技术.黑龙江交通科技出版社，.刘应诚.汽车液力自动变速器的应用与发展.现代零部件，.李毅.汽车无级变速器组成原理与检修.交通科技与经济出版社，.马怀琳.汽车变速器的技术动向.汽车制造与装备，.王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，.王红岩.变速传动系统动态特性的理论与试验分析.湖北湖北汽车工业学院学报，.马秋生.机械设计基础.北京机械工业出版社，.周松鹤.工程力学.北京机械工业出版社，.张松林.最新轴承手册.北京电子工业出版社，.孙冬野.自动车辆无级变速传动系统模糊控制策略研究.农业机械学报，
