（全套设计）微型汽车循环球式转向器设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-08-22 20:59:56

微型汽车循环球式转向器设计摘要醒地认识到知识的无穷无尽以及自己所学的微小。在实习中学到了许多书上所没有的东西，知识面得到了极大的扩展和丰富，特别是些与实际联系密切的问题，如怎样设计更能满足操作人员的需要和具体工作环境的要求，还有设计的产品是否有定的社会需求，通过这些，使我的专业知识更加坚实。毕业设计是对我们大学四年所学知识的次总结，同时也是对我们各种能力的次考验。设计过程中通过初步尝试发现问题寻找解决方法确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计机械材料力学液压传动机械图学等知识，以及些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，最令我印象深刻的就是，为了取得有关杆件的长度，我自己来到修车场，向些资深的师父寻求答案，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后次在学校充电。在我结束毕业设计的同时，也结束了我的大学生活。这意味着我进入了人生新的起点，我会用我在学校所学到的知识在崭新的生活中不断进取，发奋图强。用我的事业成就来报答学校和老师对我的栽培，回报社会对我的关爱！参考文献高连兴史岩师帅兵主编.汽车设计学.下册.底盘及电气.北京中国工业出版社,.,.陈家瑞主编.汽车构造.下册.第三版.北京.人民交通出版社，加唐•诺里斯，美杰克•尔贾维克著李卓森等译.悬架系统及转向系统.吉林科学技术出版社.幺居标主编.汽车底盘构造与维修.北京机械工业出版社，高延龄主编.汽车运用工程.第二版.北京人民交通出版社，清华大学余志生主编.汽车理论.第版.北京机械工业出版社，肖盛云徐中明编.汽车运用工程基础.重庆重庆大学出版社，钟建国廖耘刘宏编著.汽车构造与驾驶.长沙中南大学出版社，吉林工业大学汽车教研室.汽车构造.北京.中国机械出版社，德.米奇克.汽车动力学.北京机械工业出版社，华中农业大学主编.汽车学.第二册.拖拉机汽车构造第二版.北京.工业出版社，附录译文随着汽车电子技术的迅猛发展,人们对汽车转向操纵性能的要求也日益提高。汽车转向系统已从传统机械转向液压助力转向,简称电控液压助力转向,简称,发展到电动助力转向系统,简称,最终还将过渡到线控转向系统,简称。机械转向系统是指以驾驶员的体力作为转向能源,其中所有传力件都是机械的,汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘,通过转向器和系列的杆件传递到转向车轮而实现的。机械转向系由转向操纵机构转向器和转向传动机械大部分组成。通常根据机械式转向器形式可以分为齿轮齿条式循环球式蜗杆滚轮式蜗杆指销式。应用最广的两种是齿轮齿条式和循环球式用于需要较大的转向力时。在循环球式转向器中,输入转向圈与输出的转向摇臂摆角是成正比的在齿轮齿条式转向器中,输入转向圈数与输出的齿条位移是成正比的。循环球式转向器由于是滚动摩擦形式,因而正传动效率很高,操作方便且使用寿命长,而且承载能力强,故广泛应用于载货汽车上。齿轮齿条式转向器与循环球式相比,最大特点是刚性大,结构紧凑重量轻,且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘,所以具有对路面状态反应灵敏的优点,但同时也容易产生打手和摆振等现象,且其承载效率相对较弱,故主要应用于小汽车及轻型货车上,目前大部分低端轿车采用的就是齿轮齿条式机械转向系统。随着车辆载重的增加以及人们对车辆操纵性能要求的提高,简单的机械式转向系统已经无法满足需要,动力转向系统应运而生,它能在驾驶员转动方向盘的同时提供助力,动力转向系统分为液压转向系统和电动转向系统种。其中液压转向系统是目前使用最为广泛的转向系统。液压转向系统在机械系统的基础上增加了液压系统,包括液压泵形带轮油管供油装置助力装置和控制阀。它借助于汽车发动机的动力驱动液压泵空气压缩机和发电机等,以液力气力或电力增大驾驶员操纵前轮转向的力量,使驾驶员可以轻便灵活地操纵汽车转向,减轻了劳动强度,提高了行驶安全性。液压助力转向系统从发明到现在已经有了大约半个世纪的历史,可以说是种较为完善的系统,由于其工作可靠技术成熟至今仍被广泛应用。它由液压泵作为动力源,经油管道控制阀向动力液压缸供油,通过活塞杆带动转向机构动作,可通过改变缸径及油压的大小来改变助力的大小,由此达到转向助力的作用。传统液压式动力转向系统般按液流的形式可以分为常流式和常压式种类型,也可根据控制阀形式分为转阀式和滑阀式。随着液压动力转向系统在汽车上的日益普及,人们对操作时的轻便性和路感的要求也日益提高,然而液压动力转向系统却存在许多的缺点由于其本身的结构决定了其无法保证车辆在任何工况下转动转向盘时,都有较理想的操纵稳定性,即无法同时保证低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性汽车的转向特性受驾驶员驾驶技术的影响严重转向传动比固定,使汽车转向响应特性随车速侧向加速度等变化而变化,驾驶员必须提前针对汽车转向特性幅值和相位的变化进行定的操作补偿,从而控制汽车按其意愿行驶。这样增加了驾驶员的操纵负担,也使汽车转向行驶中存在不安全隐患而此后出现了电控液压助力系统,它在传统的液压动力转向系统的基础上增加速度传感器,使汽车能够随着车速的变化自动调节操纵力的大小,在定程度上缓和了传统的液压转向系统存在的问题。目前我国生产的商用车和轿车上采用的大多是电控液压助力转向系统,它是比较成熟和应用广泛的转向系统。尽管电控液压助力装置从定