（全套设计）微型轿车无级变速器设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2026-01-08 01:54:58

微型轿车无级变速器设计摘要系列化和通用化，液压系统的设计制造和使用都比较方便。液压元件的排列布置也具有较大的机动性。用液压传动来实现直线运动远比用机械传动简单.液压传动的缺点是液压传动不能保证严格的传动比，这是由液压油液的可压缩性和泄漏等原因造成的。液压传动在工作过程中常有较多的能量损失摩擦损失泄漏损失等，长距离传动时更是如此。液压传动对油温变化比较敏感，它的工作稳定性易受温度的影响，因此它不易在很高或很低的温度条件下工作。为了减少泄漏，液压元件在制造精度上的要求较高，因此它的造价较贵，而且对油液的污染比较敏感。液压传动要求有单独的能源。液压传动出现故障时不易找出原因。.液压机构设计本设计液压调速系统中执行机构选择液压缸。液压缸是液压系统中的执行元件，它是种把液体的压力能转换成机械能以实现直线往复运动的能量转换装置。液压缸结构简单，工作可靠，在液压系统中得到了广泛的应用。液压缸按其结构形式，可以分为活塞缸柱塞缸两类。活塞缸和柱塞缸的输入为压力和流量，输出为推力和速度。本设计采用单活塞杆双作用液压缸。它的特点是活塞双向运动产生推拉力，活塞在行程终了时不减速，如图.。图.单活塞杆双作用液压缸液压缸的设计计算按负载选择执行元件工作压力，查表，本设计负载为轴向推力.，选择液压缸的工作压力为。液压缸的理论作用力，按下式确定.式中活塞杆上的实际作用力，负载率，般取值液压缸总的效率，通常取.。确定缸筒内径和活塞杆直径无杆腔进液.有杆腔进液.取.代入式.得.，.。查手册圆整为标准系列。液压缸内径按标准，圆整为液压缸活塞杆外径按标准，圆整为。如果有杆腔进液满足负载要求，则无杆腔进液不需要达到最大油压即可以满足负载。容积效率由密封件泄漏所造成，通常容积效率为装弹性体密封圈时为,装活塞环时为.。油缸长度尺寸确定液压缸的缸筒长度由最大行程决定，缸筒长度般不超过内径的加倍。活塞实际行程为，选择液压缸活塞行程第系列中的。活塞厚度，结果按液压标准圆整为。缸筒外径。控制回路图.控制回路换向阀为三位四通电磁换向阀，当滑阀处于左位时无杆腔进液使活塞以速度推出，当滑阀处于右位时有杆腔进液使活塞以速度拉回，当滑阀处于中位时具有双向缩紧作用，能使液压缸不工作时活塞迅速平稳可靠且长时间地被锁住，不为外力所移动，保证变速器传动比的准确性。电磁阀电信号主要通过安装在发动机处飞轮的传感器感应飞轮处离心力大小，根据力的大小不同，活塞杆会处在相应的位置，无级变速器处于相应传动比位置，从而实现无级变速。液压泵液压泵在整个工作循环中的最大工作压力为，取进油路上的压力损失为.，则泵的最大工作压力应为.，由于活塞向两个方向的运动速度不同，设无杆腔进液活塞运动速度为，有杆腔进液活塞运动速度为，速度比为.,则有.。根据变速器的调速时间和行程可确定速度，为方便控制调速时间最小定为秒，即传动比从.变为.的时间需要秒钟，则活塞在此方向的运动速度大，应为无杆腔进液，当传动比由.变为.时，活塞反向运动为有杆腔进液，速度为那么液压缸的流量为若回路中的泄漏按液压缸输入流量的估计，则泵的总流量为.操纵机构活塞杆通过螺栓连接与工字支架连接，支架则通过螺栓与套筒的螺纹孔连接，使得支架的端面可以与推力轴承接触并保持相对位置固定，从而随着液压缸的活塞杆的轴向移动而推动锥体，改变分体带轮的工作半径大小，实现无级变速。具体结构参考小功率微型电动轿车无级变速器总装配图与支架零件图。速度输出曲线输出轴的输出转速与液压油缸活塞位移的关系如图.所示。由于两个锥体尺寸和锥度不同，当两根锥轴在同液压缸活塞所用下在轴向移动定距离时，主动轴带轮增大减小的直径尺寸与从动带轮减小增大的直径尺寸不同，但由图示可知，输出轴转速随活塞位移的变化趋向于直线，这表明当无级变速器在实现增速或减速时，它传动平稳噪音低吸收换挡冲击，可以整提高汽车的行使平顺性。图.活塞杆位移与输出轴速度关系曲线结论.提出了创新结构设计采用分体带轮结构，利用分体扇形块的轴向移动副配合结构，实现分体扇形块沿锥体燕尾槽的径向膨胀或收缩，实现改变带轮工作直径从而实现连续无级变速的目的.调速油缸的轴向作用

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