毕业论文.doc
调速齿轮A4.dwg
（CAD图纸）
惰轮A4.dwg
（CAD图纸）
滚轮A3.dwg
（CAD图纸）
加压凸轮组A4.dwg
（CAD图纸）
平盘(6).dwg
（CAD图纸）
输出齿轮A4.dwg
（CAD图纸）
输入齿轮1(10).dwg
（CAD图纸）
输入齿轮1A3.dwg
（CAD图纸）
输入齿轮2A4.dwg
（CAD图纸）
外壳1A3.dwg
（CAD图纸）
外壳2A2.dwg
（CAD图纸）
外壳3A3.dwg
（CAD图纸）
外壳4A1.dwg
（CAD图纸）
总装图A0.dwg
（CAD图纸）
影响其同步的因素主要有丝杠不同步调速锥齿轮间的间隙丝杠与螺母之间的间隙丝杠与端盖之间的间隙和调速螺母与推力片之间的间隙。
采取的措施如下调节盘与丝杠通过花键联接，通过调节调节盘与调速小锥齿轮的角度来实现丝杠的同步。
二调速小锥齿轮采用分体式结构通过弹簧预紧使间隙消除。
三丝杠与螺母采用耐磨性好的材料减小其间隙变化。
四在丝杠与端盖间安装耐磨垫片减小磨损。
五增大调速螺母与推力片的接触面积，并采用高耐磨性材料。
通过以上的方法可以有效地减小个滚轮的不同步现象。
从而减小内部循环功率，提高的传动效率。
为了使推力片安装在滚轮上，花键筒上开有槽。
推力片与滚轮起转动，推力片与调速螺母之间有相对转动。
为了使螺母不跟随推力片起转动需要加固定导向装置，调速螺母在导向筒固定在端盖上中滑动。
调速螺母设计为球面，调速螺母与推力片作成个整体，在安装时将装配好的调速螺母和推力片插入花键筒中，然后旋转。
再将滚轮与推力片连接。
调速螺母的导向槽与导向筒配合，调速螺母在导向筒上滑动。
.自动加压装置的布置和结构设计大多数无级变速器均采用自动加压装置，其压紧力与负载转矩成反比变化，可减小滑动提高传动效率和寿命，便于实现恒功率传动以充分利用动力，但不能防止过载，因而应设置限制过载的安全联轴器等过载保护装置。
即使在自动加压装置中，仍应有刚性适当的弹簧以保持个经常的预压力，使其能迅速安全地起动。
自动加压装置的种类很多，按工作原理的不同，大致可以分为以下几类通过螺旋面转动而产生轴向压紧力来进行加压的。
如钢球柱形槽式端面凸轮式螺旋和斜齿轮加压装置等，二利用摇摆齿轮箱的反作用力矩进行加压的。
三利用弹性环的自动夹紧作用进行加压的。
采用端面凸轮式自动加压装置定升角端面凸轮加压装置的结构。
端面凸轮加压装置的结构如图.，它由凸轮和弹簧等组成。
通常，弹簧的作用在于空载或最小负载时以保持最低限度的压紧力。
弹簧压紧力的大小用调节螺母来调节，凸轮图.端面凸轮自动加压装置图.端面凸轮用花键与输入套联接，凸轮用花键与主动锥齿轮联接。
端面凸轮和以具有定升角的螺旋面来传递转矩。
空载时图.，凸轮通过螺旋面推动凸轮齐转动，这时凸轮端面完全嵌合，相当于个刚性联轴节，相互作用力甚微。
传递负载时图.，在负载与运动方向相反的作用下，使主从动凸轮和相对转动，因而在螺旋结合面的公法线方向产生对等值反向的作用力。
它们的切向分量形成的力矩分别与负载转矩和驱动转矩相平衡，其轴向分量，作用于凸轮上者即成为通过加压弹簧压在从动平盘Ⅰ和摩擦滚轮处的轴向压紧力，作用在凸轮上者为通过止推轴承输出轴等压到从动平盘Ⅱ和滚轮接触处，从而形成浮动加压的力平衡封闭系统。
由图.按力平衡条件可求得轴向压紧力。
图.结构图传动的最大转矩达到.，比以前的机械式有较大提高，达到国际先进水平。
可以在载货汽车和客车得到应用。
使其发动机始终处于最佳工况下工作，使得车辆的动力性与发动机的燃油经济性获得最优匹配，使发动机经济性好效率高排放降低。
有利于节能和环保，还可以提高汽车的加速性能和舒适性。
参考文献阮忠唐主编.机械无级变速器.北京机械工业出版社，崔光彩编著.牵引传动行星无级变速器设计.郑州河南科学技术出版社，姜勇，张波编著实例精解.北京清华大学出版社，郑提，唐可洪主编.机电体化设计基础.北京机械工业出版社，濮良贵，纪名刚主编.机械设计.北京高等教育出版社，清源计算机工作室编著基础及应用.北京机械工业出版社，朱张校主编.工程材料.北京清华大学出版社，成大先主编.机械设计手册.北京化学工业出版社，周有强主编．机械无级变速器．北京机械工业出版社．汪恺主编.机械设计标准应用手册.北京机械工业出版社薛彦成主编.公差配合与技术测量.北京机械工业出版社钟毅芳等主编.机械设计第二版.武汉华中科技大学出版社凤晋祥，吴际璋主编.自动变速器结构原理图册.北京机械工业出版社.曾正明主编.机械工程材料手册.北京机械工业出版社朱理主编.机械原理.北京高等教育出版社成大先主编.机械设计手册单行本朱孝录主编.中国机械设计大典.南昌江西科学技术出版社孟宪源主编.现代机构手册.北京机械工业出版社.
（全套设计）新型滚轮平盘式无级变速器设计（CAD图纸）
