1、弯曲度较小的工件，并确信工件不会转动时，也可以不安装安全键，这要由操作者根据具体情况而定。校直不同的工件，选用不同的垫铁。.校直机的维修调整本校直机虽然可以不打地基安放在任何需要的位置，但必须垫平，确保悬挂装置随遇平衡。工作台的安装，要保证加载油缸轴线通过被悬挂的标准件中心线，其不平面。

2、的二位二通阀关闭其六，打开液控单向阀，以便活塞杆腔的液体顺利流回油箱。真值表状态是都处于踏下状态，即压力液不仅经进入阀组，还经，管路进入阀组。其分三路与阀组内部元件发生作用。从左至右，其，去液控二位二通阀，由于其液控面积小，对面又有弹簧力，所以二位二通阀仍处于关闭状态，不会使压力液经其。

3、高压液流入加载油缸活塞杆腔，活塞腔的液体不经过，回油箱，而是通过大通道的回液管路，通畅回油箱，实现快升的动作，用于快速离开工件，以便更换工件。垫铁为了适应校直弯曲较大的工件，本机配备的垫铁可按装安全键。为防止弯曲较大的工件在校直中转动崩出垫铁伤人，安全键置于工作台沟槽与垫铁沟槽中，当校。

4、油缸校直机设计摘要生关系。从右到左其，经节流阀流过少量压力液，此状态下不是主流其二，经单向阀隔断其三，液控切换二位二通截止阀，使其四畅通，液体经进交替单向阀，由液压的作用。交替单向阀处于封闭回液路状态高压液流入加载油缸活塞腔，实现快降用于压头趋近工件，及初始加压其五，使已经处于常闭状态。

5、只能经节流阀，单向阀经回油箱，由于单向阀，节流阀总过液断面仍然不大，所以加载油缸压头处于高背压下升起，实现慢升，用于减少振动。真值表状态为从未踏下位置即经过状态少许时间，转为处于踏下位置，这时交替单向阀已经在弹簧作用下处于打开回液通道状态了，这时踏下阀，高压液体使二位二通阀处于通的位置。

6、差不大于.，调好后拧紧工作台安装螺栓。当需拆下加载油缸时，需先卸下工作台，调住加载油缸后，卸下加载油缸下托板，使加载油缸下降，取下加载油缸上的付大半环，然后将加载油缸提高抽出。拔掉加载油缸中部的六个用于连接的销，加载油缸即可解体。结论通过两个多月的收集整理资料，不断的学习，不断的复习，。

7、路通过进入加载油缸活塞杆腔其三，液控，该液控面积又大，又有弹簧的帮助，能确保二位二通阀处于关闭状态。这样压力液只能通过节流阀进入加载油缸活塞腔，实现慢速下降。用于校直工件，控制变形量由于节流阀可调，可根据实际需要调好后，锁紧。防止变化此时加载油缸回液路未发生变化。真值表状态为处于踏下为。

8、中在控制系统设计中，主要应用到了液压缸的工作原理，各种阀的工作原理等知识。通过毕业设计，锻炼了我寻找资料的问题，锻炼了我遇到问题，思考问题，解决问题的能力。同时，弥补了自己在所学知识上的欠缺。并且对确立以后的发展方向有定的帮助。致谢大学时光弥足珍贵的，大学的四年学习生活时丰富多彩的，是。

9、转向复位此刻由于复位，经管路和路都处于卸压状态，仍然处于关闭状态，而由于弹簧失去控制压力，而导通，液控单向阀也因失去控制压力而关闭，则经管路的高压工作液经二位二通阀进入加载油缸的活塞杆腔，而活塞腔的液体由主动高压变成排液背压，使事先处于封闭回液口的交替单向阀仍处于回液口被封闭的状态，回。

10、充分利用现有资源，节省收集时间。在网上搜索。最大的好处就是方便，效率高，节省费用，而且通过了解信息，能够较快掌握本行业发展动态。去工厂，了解的些资料包括工人师傅的口述资料。最后就是安心作设计。在本说明书中按照校直机的机械结构和控制系统进行设计。在机械结构的设计中着重的是机身结构的设计。。

11、实而有意义，这大学四年了我直学着自己从小有着极大兴趣的机械专业，所以专业课方面有了很大的提高，在设计中掌握了大量有关机械设计制造方面的理论知识，毕业实习中又将大量的理论知识运用于实践，为毕业设计打下了实践基础，使我又强化了专业了知识的实际运用能力，收获颇丰。本论文是在导师的精心指导和帮。

12、断地向老师同学请教问题，我设计的单柱油缸校直机顺利完成了。本文通过校直机校直的原理和校直理论，结合四年来所学的相关知识，完成了台油缸校直机的设计。整个设计过程可以分为三个部分.去工厂参观实习。目的是深入生产第线，充分了解检测的整个过程。.广泛的收集资料。主要有以下几个途径在图书馆查资料。

参考资料：

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