半轴齿轮.dwg
（CAD图纸）
从动圆柱齿轮.dwg
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答辩相关材料.doc
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设计图纸6张.dwg
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双级主减速器装配图.dwg
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中间轴.dwg
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中间轴盖.dwg
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重型卡车主减速器及差速器的设计开题报告.doc
重型卡车主减速器及差速器的设计论文.doc
主动锥齿轮.dwg
（CAD图纸）
大多数汽车都属于公路运输车辆，对于在公路上和失去行驶的汽车来说，由于路面较好，哥驱动车轮与路面的附着系数变化很小，因此都采用了结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车也很可靠的对称式圆锥行星齿轮差速器。
本设计的车辆是用于公路运输的重型卡车，因此选用对称式圆锥行星齿轮差速器。
.差速器齿轮基本参数选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。
行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，在定程度上表征了差速器的强度。
球面半径可根据经验公式来确定.式中行星齿轮球面半径系数对于有个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取小值取.计算转矩，取带入.式，求得.可根据下式预选取节锥距.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数从而使齿轮由较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于.半轴齿轮的池水采用。
半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。
行星齿轮齿数取在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装，即应满足求得差速器圆锥齿轮模数及办轴齿轮结缘直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角式中为行星齿轮和半轴齿轮齿数。
求出圆锥齿轮的大端模数为了保证齿轮强度取。
节圆直径可根据下式求得压力角过去汽车差速器齿轮都选用要立交，这时齿高系数为，而最少齿数是。
目前汽车差速器齿轮大都选用的压力角，齿高系数为.，最少齿数可减至，并且在小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下还可由切向修正加大半轴齿轮齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。
由于这种齿形的最少齿数比压力角为的少，故可用较大的模数以提高齿轮的强度。
些重型汽车和矿用汽车的差速器也可采用压力角。
压力角取。
行星齿轮安装孔直径及其深度的确定行星齿轮安装孔与行星齿轮轴名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。
通常取，.式中差速器传递的转矩行星齿轮数为行星齿轮支承面中点到锥顶的距离，是半轴齿轮齿面宽中点处的直径，支承面的许用挤压应力，取求出表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果行星齿轮齿数半轴齿轮齿数模数节圆直径压力角轴交角节锥角节锥距.差速器齿轮强度计算差速器吃了的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不想主减速器齿轮那样经常处于啮合传动状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。
因此，对于差速器齿轮，主要应进行弯曲强度计算。
轮齿弯曲应力为.式中差速器以个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，计算转矩差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，小齿轮取.，大齿轮取.差速器齿轮的许用弯曲应力为，所以齿轮强度符合要求。
.本章小结通过已知参数及经验公式设计出与主减速器搭配的差速器，并通过强度校核判断其合理性，使其具有更高的工作稳定性。
结论通过给定的基本参数，对题目的主减速器及差速器进行设计。
通过对主减速器中主传动比的计算，知道所要设计主减速器的传动比较大，单级主减速器不能满足设计所需要的主传动比，为了满足计算所得的传动比，并能使汽车的离地间隙增大，选择设计成双级主减速器。
通过给定的参数，合理分配二级啮合齿轮的传动比。
运用经验公式对各个齿轮进行设计，并用强度公式进行校核，使其满足强度要求。
根据以往的设计经验和实际情况选择差速器类型为对称式圆锥行星齿轮差速器，结合题目确定行星齿轮数，并通过参数运用经验公式进行齿轮设计计算，并对设计的车轮进行校核，使其强度满足要求，更加合理化。
设计总结.如何合理的分配好两级齿轮的传动比，对车辆的离地间隙和主减速比有直接影响，解决的方法主要是通过经验和参考同类型车分配好传动比
（全套设计）重型卡车主减速器及差速器的设计（CAD图纸）
