半轴A1.dwg
（CAD图纸）
半轴齿轮A2.dwg
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差速器左壳A2.dwg
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从动齿轮A1.dwg
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过程管理材料.doc
桥壳A1.dwg
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驱动桥A0.dwg
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十字轴A2.dwg
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外文翻译--驱动桥的构造.doc
行星齿轮A2.dwg
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重型载货汽车驱动桥设计说明书.doc
主动锥齿轮A2.dwg
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根据上式.，则有.在此取•.全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行.取小值为.，根据上式.根据强度要求在此取。
.全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力.式中半轴的扭转应力，半轴的计算转矩，•在此取.•半轴杆部的直径，。
根据上式.所以满足强度要求。
半轴的最大扭转角为.式中扭转角半轴长度，所选车型轮距为，而星星齿轮齿宽为，则取材料剪切弹性模量对于合金钢取.半轴截面极惯性矩，。
将以上数据代入式.中，有.转角宜为每米长度。
计算较核得，满足条件范围。
.半轴花键的选择及强度计算常用花键有矩形花键圆柱直齿渐开线花键和梯形花键，在现代汽车半轴中，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形花键或梯形花键的。
半轴花键的选择为了使花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。
由于半轴传动动力较大，现代汽车半轴花键多采用渐开线花键。
圆柱直齿渐开线花键分为四种基本齿廓，如图.所示。
对于圆柱直齿渐开线花键压力角为和.的渐开线花键模数为.，压力角为的渐开线花键模数为，根据承载要求，选用压力角圆齿根渐开线花键，对于载货汽车选取花键齿数，为了使花键内径大于杆部直径，通过查阅资料，选取模数，外径。
其基本参数如下表.。
半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。
半轴花键的剪切应力为.半轴花键的挤压应力为.平齿根圆齿根.圆齿根圆齿根图.圆柱直齿渐开线花键基本齿廓表.花键的基本参数项目代号计算公式计算结果模数压力角齿数分度圆直径基圆直径.齿距.内花键大径续表.项目代号计算公式计算结果内花键小径外花键大径外花键小径齿形裕度式中半轴承受的最大转矩，.半轴花键轴外径，相配的花键孔内径，花键齿数，在此取花键工作长度，花键齿宽，载荷分布的不均匀系数，取.。
将数据带入式得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。
.半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。
半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。
重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。
在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形或梯形花键的。
半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。
是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。
半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可降至。
近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。
这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。
由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。
由于这些先进工艺的采用，不用合金钢而采用中碳号号钢的半轴也日益增多。
考虑到承载要求，这里半轴材料选用。
.本章小结本章首先分析了半轴的结构形式，确定了半轴的计算载荷，选择了半轴的杆部直径并对半轴进行了强度计算。
在本章的最后，选择了半轴花键，并对半轴花键的强度进行了计算校核。
第章驱动桥壳的设计.驱动桥设计概述驱动桥课的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器差速器半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性保证足够的离地间隙结构工艺性好，成本低保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入拆装，调整，维修方便。
考虑的设计的是载货汽车，驱动桥壳的结构形式采用铸造整体式桥壳。
图.整体式桥壳.桥壳的受力分析及强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力为.式中地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平
（全套设计）重型载货汽车驱动桥设计（CAD图纸）
