半轴A2、主动齿轮A3合计2张.dwg
（CAD图纸）
半轴A2.pdf
半轴齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
半轴齿轮A3.pdf
从动齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
从动齿轮A3.pdf
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驱动桥及差速器的介绍外文文献翻译.doc
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重载汽车后驱动桥结构设计说明书.docx
主动齿轮A3.pdf
装配图A0.dwg
（CAD图纸）
装配图A0.pdf
如图所示，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径，以得到较好的压配效果。
钢板弹簧座与桥壳铸成体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度要求铸成适当的形状，通常多为矩形。
安装制动底板的凸缘与桥壳住在起。
桥壳中部前端的平面及孔用于安装主减速器及差速器总成，后端平面及孔可装上后盖，打开后盖可作检视孔用。
另外，由于汽车的轮毂轴承是装在半轴套管上，其中轮毂内轴承与桥壳铸件的外端面相靠，而外轴承则与拧在半轴套管外端的螺母相抵，故半轴套管有被拉出的倾向，所以必须将桥壳与半轴套管用销钉固定在起。
图铸造整体式驱动桥结构铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求桥壳承载负荷较大的中重型汽车，适于采用这种结构。
尤其是重型汽车，其驱动桥壳承载很重，在此采用球铁整体式桥壳。
除了优点之外，铸造整体式桥壳还有些不足之处，主要缺点是质量大加工面多，制造工艺复杂，且需要相当规模的铸造设备，在铸造时质量不宜控制，也容易出现废品，故仅用于载荷大的重型汽车。
.桥壳的强度校核桥壳选定之后主要是选择桥壳截面的尺寸，桥壳的危险截面通常在靠近钢板弹簧座处。
这个截面的安全系数，根据我国的道路条件对载货汽车推荐不低于，对于越野汽车推荐不低于。
安全系数按下式计算式中桥壳材料的强度极限，桥壳材料选用，为桥壳危险截面的弯曲应力。
桥壳的按照下式计算式中作用在桥壳危险截面处的弯矩满载时驱动桥负荷为汽车车轮中心线到钢板弹簧中心线的距离为桥壳的抗弯截面系数，.。
将上述参数带人得.，所以设计满足基本要求。
结论本课题设计的吨级重卡驱动桥，采用单级减速驱动桥，由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种重型载货汽车。
设计介绍了后桥驱动的结构形式和工作原理，计算了差速器主减速器以及半轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。
本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。
但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。
另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。
参考文献刘惟信．汽车车桥设计．北京清华大学出版社，．王望予．汽车设计．第版．北京机械工业出版社，．臧杰．汽车构造．北京机械工业出版社，.余志生．汽车理论．第版．北京机械工业出版社，．刘军利.单级桥重型车桥的发展方向.商用汽车杂志，.谭秀卿.重型汽车发展趋势简析.山东交通学院学报，.张国锋.中国重型车桥谁主沉浮.技术新视野，.刘昌仁.后驱动桥设计.客车技术与研究，.驱动桥设计上.长春汽车研究所，.驱动桥设计下.长春汽车研究所，.赵娜李静.新型独立悬架断开式重型驱动桥.农业装备与车辆工程，.李红渊李萍锋.载重汽车驱动桥主减速器设计.农业装备与车辆工程，.陈方杨波.双从动齿轮驱动桥.底盘制造，.高杰王俊奇.驱动桥单级主减速器总成装配.研发与应用，.朱永强高利张平霞王树凤柴山.驱动桥运动仿真.拖拉机与农用运输车，.杜正越，徐治，吕永林，赵智巍.概念车驱动桥的设计与分析.湖北汽车工业学院学报，有的车辆有些类型的驱动桥差速器总成包含在传动系统中。
无论是前轮，后轮或四轮驱动，为在道路上顺畅运用发动机的功率，差速器是必要的。
动力流向见图驱动桥必须通过个度角来传递动力。
在传统的前置后驱车辆上，动力从发动机传到传动轴大约在直线上。
然而，在驱动桥，动力必须转度角从传动轴上看，流向驱动轮。
这由个小传动齿轮完成，它变成个圆形齿圈。
该齿圈附在差速器壳上，其中套是内花键小齿轮，传到半轴。
由于壳体是旋转的，差速器内部差速齿轮传到半轴，也是连接到驱动车轮。
图个典型的驱动桥总成的组成部分差速器运动见图差速器是项安排有两个功能的齿轮当转弯时，允许后轮以不同的速度旋转和使动力流向两个后轮。
附插图，帮助大家了解这些运动。
这个由传动轴驱动的主动锥齿轮，驱动从动环形锥齿轮。
从动环形锥齿轮连接到差速器上，驱动差速器。
半轴齿轮，在差速器的
（全套设计）重载汽车后驱动桥结构的设计（CAD图纸）
