图中车辆跟踪结果显示，在这例子中，履带车辆在道路上形成形状和大小变化不同于其他车辆。因为它显示在图片大小和车辆形状不同，但我们跟踪算法成功地跟踪了它。结果表明，该方法探测和跟踪移动物体准确性。把产生结果与其他方法方法比较表明，使用该方法可以得到更可靠实时检测和跟踪结果。图精致差距载体进行跟踪。上帧，当前帧和当前帧视差矢量图各项指标检测使用检测算法。图跟踪车辆而归，并改变其大小和形状结论在本文中，我们提出使用移动摄像机进行运动目标检测和跟踪新方法。我们用两种不同方法探测跟踪和检测，我们使用仿射变换和方法做出明显背景运动估计。当背景帧运动状态取消时，把两个连续区别帧用于运动目标检测。我们还检查了些静态目标。我们使用改善后莫拉维克算法和功能配合帧差矢量完善以跟踪。我们算法具有广泛测试各种图像序列功能。建议用这种方法成功地从移动摄像机中探测和跟踪移动获得车辆和任意场景中对象。跟踪系统是目标形状恢复能力体现，因此它能够成功地跟踪目标在不同距离从相机中被放大。背景和区域计算算法适合实时应用。此外，它实施在于理解和结构化方式。实验结果表明，该算法是可靠，在大多数情况下可以成功地检测和跟踪目标。添加更多可靠性跟踪系统可以对当前基于纹理边缘合并和跟踪方法加以改进。,中文字附录外文文献翻译原文,出处中文字附录外文文献翻译 原文,出处,,。根据上述过程中，至少有个数据在后台设置概率和获得正确对应点从下面公式推导其中，在比例是移动物体区域整体形象，概率值使对应点被正确地找到。已被证明，上述方法会给个准确和可靠模型。运动目标检测方法背景运动补偿帧当仿射参数估计时,他们可以用于消除明显背景运动,通过变换帧。现在不同当前帧和转换帧显示了真正移动目标。然后我们应用个阈值来产生个二进制图像。转换结果是图像显示和数据细分和划归。另些部分被分割为正在移动目标归因于噪音。可用于连接组件属性减少噪声引起。我们使用分割和合并算法找到目标包围盒。如果没有找到目标，那么就意味着或者是没有场景中移动目标，相对运动目标太小，无法检测。在后种情况下，它通过调整相机帧频可以探测目标。该算法会自动完成通过分析发出帧，直到发现目标。我们特别感兴趣是检测和跟踪移动车辆，我们实验表明,比较长度水平和垂直线在目标地区与周边关于自然目标将给个有用线索。目标跟踪个目标是验证后，切换算法进入跟踪模式。把修改后莫拉维克算法应用到目标识别功能点。这些特征点匹配在当前在该区域兴趣点帧中。与帧差矢量计算点配对。我们使用帧差矢量优化匹配点。用已设点确定新目标位置当前帧。该算法切换到每次错过目标检测模式。虽然以上检测算法，可用于跟踪，但在与上述检测算法描述对照我们在本节中描述跟踪算法有计算成本非常低。另方面，当被检测目标是不限于保持跟踪模式时。目标也可以是大于背景跟踪模式，这意味着摄像机放大到个更大目标才能够跟踪。图连续两帧画面和背景运动补偿后，计算出差异，其中仿射参数为，当目标大小是固定正常互相关或平方和差异方法时可以直接申请跟踪目标。但是，我们不能限制目标有个固定大小。我们跟踪算法要具有更新目标形状和大小能力。为了实现这目标，该算法选用了基于动态特征点跟踪。我们选择功能目标区域点，跟踪他们在下帧运动轨迹。水平和垂直线是车辆跟踪重要特征。所以我们用优化莫拉维克算法选择特征点，只考虑地平线和垂直梯度。这提高了选择兴趣点功能，位于几何点如已经定义结构车辆，此功能是非常有用，当交换与闭塞时。我们跟踪算法包括四个步骤，如下所述。在前面框架应用大幅度修改算法选择目标地区特征点。找到对应特征点感兴趣区域当前帧使用规范化模型。计算帧差矢量和基于这些载体完善功能点。这种改善被定义为省略特性不致向量。这有助于清除挖边界压力比例。最后个阶段，在施作了衬砌压力后继续分析参与应力。因此，衬砌还是承受着残余应力。表土摩擦力和凝聚力圣保罗隧道第个模拟通用塑性模型和莫尔库仑模型用于预测圣保罗地铁系统浅埋隧道开挖地表沉降。图给出了隧道参数。隧道最大高度，最宽处达。最厚覆层。围护体系是后喷浆混凝土初支和厚喷浆混凝土二衬组成。三轴实验以确定其参数。图和给出了处和处预测结果和实验数据比较。结果显示其相差不多。表中为弹性模块，和是黏聚力和摩擦角，和是泊松比和主动土压力系数。表广义塑性模型校准参数有限元分析图使用中有限元网格数值模拟隧道维平面约束分析用显示，用平面约束理想化八节点等参数元模拟土层，两节点条元模拟隧道衬砌。这项研究中，两个模型，莫尔库仑和模拟通用塑性都用到了。与表相致，主动土压力系数为和，用以计算原位压力。有限元网格见图，网格由个八节点等参数元和个两节点条元构成。在压力释放了之后施作衬砌。本项研究中，用模拟通用塑性模型分析时释放压力时施作衬砌，莫尔库仑模型则是时施作。用莫尔库仑模型在中分析结果与莫尔库仑和模拟通用塑性分析结果进行比较，观察结果和罗德模型结果。在中隧道进程数值模拟实施在外加衬砌元和去除土层元。因此，土层元钝化和衬砌非钝化应用于开挖中。例如，在新奥法中。换言之，元非钝化和钝化进程中遵循着定顺序。例如，如开挖进程只按照个次序进行，地表沉降将会明显小于施作衬砌过程中地表沉降。并且在这之后，移除土元。因此，开挖和衬砌引起压力时压力释放并不适用。因此，因此增加序列更便于预测。如图，这些序列用于通过对圣保罗隧道进行分析。之后为了增加准确性，通过增加了个序列。图给出了不同分析结果。模拟三个不同序列地表沉降值和莫尔库仑地表沉降值小于场地数据。这表明在开挖边界上衬砌承受着所有压力。因此，衬砌设计要考虑到更多内部压力。文中摩尔库伦准则预测与相同准则在中预测相致。图给出了摩尔库伦模型在隧道中心处和距其处之间距离因隧道开挖引起地表沉降值远超过模拟通用塑形模型和罗德模型。这项是可测因为摩尔库伦准则是弹塑性准则。换言之，在压力区达到边界压力之前是没有弹性约束。在那之后，弹性约束和位移迅速增长。另方面，图可看出若通过莫尔库仑准则补充分析施工中建筑物明显与其他有所区别，就隧道中心而言，其增量小得多。图也可看出模拟通用法则，实际数据和节点模型致性。值得注意是在节点模型中土行为模型共有个参数，但是在本篇文献中只用了个参数来表征模拟通用弹性模型中土行为。图通过不同阶段隧道与土层结构相互作用本部分用来评估隧道和上部结构之间相互作用。土材料是典型德黑兰和休斯敦砂。模拟通用弹性模型用于模拟土行为。模型参数检测基于德黑兰和休斯敦砂在不同限制压力下传统三维压力测试。钢结构是带有链接二层结构。结构物侧向稳定性有轴中文字出处 毕业设计论文外文翻译题目高速公路连拱隧道施工技术学院土木建筑最近年许多研究者试图用有限元法模拟隧道进程。他们用莫尔库伦准则和冯米斯准则进行二维和三维模拟。虽然这些模型被广泛应用，但这些模型对与压力区独立性非线性体积和剪切回应耦合约束软化上仍缺乏通用性。通常变量模型用于计算粘土隧道沉降。用三个表面动态硬化基本模型模拟土行为，其过程用那个与预测隧道在坚硬粘土中施工联合位移。卡拉库斯和福威尔用修正剑桥模型来模拟隧道施工过程中伦敦粘土行为和计量沉降。通过约束独立修正剑桥模型来运用有限元法模拟新奥法。和将结构存在当作在隧道施工期间软土隧道和结构连接。假定完全弹塑性基础关联基于非联结流动法则莫尔库伦准则。本文用考虑有限元法隧道开挖模拟两步和非联结流动通用弹性模型补充分析砂行为。这个模型可以模拟软化行为循环荷载和预测隧道开挖引起沉降。因此，将隧道和砂上建筑物相互作用考虑到不同深度隧道中。为了分析开挖产生隧道土层结构系统，首先，在应用结构上荷载土重和原位压力基础上补充土层结构非线性分析。然后，对开挖进程进行分析。最后，将有限元预测结果与实际数据进行比较。模型隧道安装针对开挖数值模拟两个主要程序很常见和通用。常见程序引于和，通用方法基于因材料增加和去除系统几何变化。之前提到在开挖模拟常见程序中严格数值潜在原因已经表现为来自元边界牵引等节点力不连续决断。通用方法采用来自荷载和内部压力连续等节点力，并在这样中自由化。因此，本片论文中采用通用开挖方法进行开挖过程模拟。基本模型大量开挖土体时地表位移预测是设计时主要事项，特别是在建筑物分布密集城市地区。在城市中心进行开挖是对其开挖行为评估需采用数值模拟。但是，数值模型准确性不易确定，大量条目，足够压力约束关系都可以用来表征这种开挖行为。具体说来，基本模型应该能够捕捉到开挖处在典型压力作用下土行为。换言之，基本模型可以准确预测到与土应力史和循环核载相致土行为，因为开挖过程中包括荷载和卸载。这里模拟通用塑形模型用以预测土行为，模拟通用塑形模型简要介绍下面给出。般弹性理论辛凯维奇用边界表面理论作为通用塑形模型用以分析静止和动态土压力。这用了个标准区模型和个基于标准区模型模拟塑形模块。用基于标准区模型模拟塑性模块和标准区模型。对于通用塑性理论,他们将标准区模型中塑性模块和当下区表面和边界面之间距离个非线性功能作为个塑性模块。这种方法同样适用于砂分析。和提出就流体静力学和约束与压力偏离分量压力约束关系。当流动法则矢量和塑性模块已定义前提下可以使用这种分量。刘凌刘宋将这些模拟用于塑性模块中。提出了针对区塑性模块矢量常规分量和依赖于土膨胀潜在表面，而没有采用特殊区和潜在表面。这就定义了体积方向和剪切变形联合适量分量。之后，提出了第二形式关系作为针对区通用和联合矢量，其潜在表面积取决与区和潜在表面。因此，压力增量，约束增量，通过用经典塑性理论计算。这些第二形式关系称为模拟通用塑性模型。收益和潜在表面如下图产量示意图和潜在表面这些表面分布见图，其中作为和出现，将坡度定义为零膨胀。其中为材料参数。并且和根号是等值原始常规压力，和分别是压力张量第个不变量和第二个不变量。联合矢量常规增益和潜在表面定义如下由等式可以得出下面公式其中为衍生压力张量第三个不变量。和取决与洛得角，但是在