（优秀毕业设计）15吨级重型载货汽车驱动桥的毕业设计CAD图纸全套资料

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通过这次毕业设计，使我很清楚的知道了这三年多我到底学了些什么，机械设计工程制图汽车设计这些基础知识我学得根本塌糊涂。

以前只是应付考试，现在要自己弄个设计出来，才感觉到自己的知识真的不够用。

在其他方面也有不少收获，比如说，这次毕业设计使我养成了丝不苟的工作方法。

以前做作业时总是敷衍了事，点耐心都没有，坐在凳子上也不会安下心来，总是用种浮躁的态度来对待自己的事情。

现在不同了，通过做毕业设计，我可以三四个小时坐在凳子上不起身，心理很平静，点急噪的情绪都没有，这可能是做毕业设计给我留下的东西，这将对我以后的工作有很大的帮助。

感谢吕德刚老师在设计中对我的支持和鼓励，每当我遇到困难，吕老师总是不厌其烦地为我讲解，指导我不断展开设计研究，每次教诲都让我深受启发。

通过吕老师的讲解，加上自己看书，终于把设计的思路搞清楚了。

对于具体的细节问题，涉及到些经验方面的问题，总是不厌其烦的讲解，直到我听懂为止，我被老师的这种敬业精神深深感动。

感谢鲍宇老师臧杰老师纪峻岭老师等对我的耐心指导，帮助我步步的完善图纸。

感谢我们汽车学院的所有老师对我的帮助和勉励。

最后，向审阅答辩的老师表示感谢。

附录独立车轮悬挂系统独立悬挂与断开式车桥配合使用，主要用在轿车上。

这种悬挂的左右车轮相互独立，当侧车轮因道路不平，相对车架或车身位置变化的同时，另侧车轮不受影响。

独立悬挂按照结构形式又可分成横臂式纵臂式和炷式麦弗逊式，按照前后轴各自分开来解释。

这种悬挂中，车轮是以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性安全性。

前轮采用独立式悬挂，可以使发动机的位置降低和前移，整车重心得以下降，提高了汽车的行驶稳定性。

另外，独立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒适性也比较好。

因此，独立式悬挂被广泛应用在现代汽车上。

独立悬架虽然优点很多，但由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重，而非独立悬挂在行驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低于独立悬挂，因此许多车辆上仍还保持这种结构。

优秀悬挂系统可提高操纵性能汽车在行驶中，随着路况和车速的变化，车身会发生不同程度的倾斜，如转弯时侧倾制动时车尾上扬等。

好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小，增大轮胎的附着力，从而增强汽车的操纵性能。

但是实践证明，比较硬的悬挂系统对车身倾斜的控制较佳，但也因为如此，在乘坐舒适方面就有所欠缺。

为了使这二者之间能够相容，现代些高级轿车上采用了主动悬挂设计。

这种悬挂系统能够根据路况及车身的变化，自动调节悬挂的高度弹性及硬度，使整个车身不论在何种状况下，能始终平稳地高速前进，提高了汽车行驶平顺性而且，主动悬桂还能提高汽车的抗侧倾抗纵倾的能力，大大加强了汽车的操纵性能。

悬挂系统还有待于开发轮胎的附着力越强，汽车越容易操纵对于驾乘者，安全性也越好。

以现在的悬挂系统来说，要提高轮胎附着力，只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。

只不过这样来，乘坐舒适性将大打折扣。

采用主动悬挂也是个解决办法，但主动悬挂结构复杂，成本高，技术上还不是很完善，普及率也不是很高。

因此，既要使汽车的操纵性能更加提高，又要使乘坐更为舒适，这还有待于更新的悬挂系统开发。

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