车运输成本见表。据表得客车货车运输成本影子价格换算系数分别为和，本项目客车占，货车占，综合汽车运输成本影子价格换算系数为。各等级路段运输成本参照交通部公规院公路技术经济指标中有关等级公路运输成本与技术车速关系式计算中型货车，年价格水平元千吨公里将其转化为年价格水平车公里经济成本公式元车公里式中为采用常张高速公路调查得到中型货车平均载运系数吨辆。汽车运输成本调整结果表项目客车元千吨公里货车元千吨公里财务成本经济成本财务成本经济成本工资福利基金燃料费用轮胎费保修费大修费车辆折旧费运输管理费车船使用税其它费用管理费用合计影子价格换算系数效益计算降低营运成本效益Ⅰ公路晋级降低运输成本节约费用公路新建，行车条件改善，是运输成本降低根本原因，具体反映在许多方面，其中以行驶速度提高车辆振动和轮胎磨损减少为主。其节约费用等于新路趋势型交通量乘以无新路时老路上运输成本与新路上运输成本之差。据调查，该项目相应老路状况是本项目为沙土路面，路况很差。以上老路状况说明，因其技术标准低通行能力差，势必导致汽车运输成本之高等问题。为车速公里小时，随着交通量变化而变化，它与交通量关系式，根据公路技术经济指标和现有道路网实际状况作适当修正二级公路四级公路小客车年平均日交通量。在计算中考虑了道路交通量超出限制容量时对关系式影响。将公式分别代入上式，再乘以新路趋势型交通量总车公里数。里程缩短成本降低节约费用新路趋势型交通量在老路上总车公里与新路上总车公里数之差，乘以老路运输成本即为里程缩短成本降低节约费用。旅客时间节约效益国内各省公路可行性研究报告调查资料表明，时间节省效益是公路项目经济效益重要组成部分，也是最突出效益之。对多数交通项目来说，建设实施成功与否关键在于能否节约位移时间。而位移时间节约，意味着乘客生产时间增加，运输时间节约可加速车辆和资金周转，充分发挥运输工具能力。公路新建等级提高，导致运行条件改善，服务水平提高，车速加快。现有公路和新建公，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准山岭重丘区二三级公路为主。本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土路面。第三章交通量预测交通量预测内容和方法交通量预测是公路建设项目可行性研究工作重要环节之，它是确定项目建设标准规模依据，也是经济工作评价基础。本项目为偏远山区项目，它建成将大大改善山区群众公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间联系，它修建对于加强山区村镇与周边地区联系，拉动镇经济发展都起到重要作用。本项目为旧路改建工程，通道内自然增长趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移问题。根据以上分析，本项目远景交通量将由项目自然增长趋势型交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。本项目年开工，年月建成通车。预测特征年定为年年年年。交通量预测基年为年。交通量分析交通量现状分析根据当地交通部门提供资料显示，道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站概述项目背景与任务依据地理位置及水库概况镇位于省市西北部，总面积平方公里，人口万，辖个村个居委会。地处慈利桑植武陵源湖北鹤峰四区县交汇处，距武见见表交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率诱增交通量最终交通量本项目建成后，预测总交通量趋势型交通量诱增交通量交通量汇总表单位辆日小客车年份趋势交通量诱增交通量最终交通量第四章建设规模与标准建设规模根据本项目交通量预测结果确定按四级公路标准修建。设计行车速度为公里小时，路基宽米，路面宽度米，路面结构根据交通量发展需要，采用水泥砼路面，设计基准期为年，选定路线等级以满足未来年交通量发展要求。推荐方案路线长度为公里。设计荷载为公路Ⅱ级。工程技术标准本项目采用交通部发布公路工程技术标准中公里小时四级公路标准。主要技术指标采用情况见表。主要技术指标表表指标名称单位指标值备注公路等级四级计算行车速度路基宽度行车道宽度停车视距平曲线极限最小半径般最小半径不设超高最小半径缓和曲线最小长度般最小竖曲线半径凸凹最小竖益费用比。经济投资回收期年。在费用上浮，同时效益下降不利情况下，项目经济效益费用比为，经济内部收益率大于社会折现率，经济投资回收期年小于年。从国民经济评价结果来看，项目可行，并具有定抗风险能力。问题与建议项目为老路改建，施工时应做好科学施工组织安排，以保证施工时道路畅通本工程实施关健问题是资金筹措，资金若不能按时到位，将影响工程质量及延误施工工期，务请有关部门落实筹资计划，确保资金及时到位，有利于施工计划顺利进行有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保护工作，避免水土流失和自然景观破坏。第二章项目区域交通现状分析综合运输网分析综合运输概况慈利位于省西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游，东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西南与永定区连接，是个典型七山半水分半田，分道路和庄园山区县。长期以来，由于受自然条件制约，对外交通运输以公路运输为主。近年来，随着国家对交通基础设施投资力度加大，省道改造工程等等建设，极大改善了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。常张高速公路建成通车为发展提供条经济腾飞主动脉。综合运输网包括公路和水路，无航空和管道现率，经济投资回收期年小于年。从国民经济评价结果来看，项目可行，并具有定抗风险能力。问题与建议项目为老路改建，施工时应做好科学施工组织安排，以保证施工时道路畅通本工程实施关健问题是资金筹措，资金若不能按时到位，将影响工程质量及延误施工工期，务请有关部门落实筹资计划，确保资金及时到位，有利于施工计划顺利进行有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保护工作，避免水土流失和自然景观破坏。第二章项目区域交通现状分析综合运输网分析综合运输概况慈利位于省西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游，东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西南与永定区连接，是个典型七山半水分半田，分道路和庄园山区县。长期以来，由于受自然条件制约，对外交通运输以公路运输为主。近年来，随着国家对交通基础设施投资力度加大，省道改造工程等等建设，极大改善了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。常张高速公路建成通车为发展提供条经济腾飞主动脉。综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。据统计资料，年，全县公路完成客运量及货运量占较大比例，分别占及，其次是水路运输占及。水运娄水澧水水运是境内传统运输方式，历史悠久。二大水系总长为多公里，上游水系溪河多条，构成境内水运网络。建国以后由于境内公路交通运输逐年发展以及铁路建设，特别是历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。公路运输概况至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。其中常张高速公路年底全线通车，龙阳二级公路年底除隧道外已全面完成，溪阳二级公路正在进行征地拆迁工作即将动工。农村公路建设方面年省政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀起农村公路建设高潮，十五期间共完成公路路面硬化公里，投资达亿元公路场站枢纽项目十五期间完成新城区汽车站建设，及批农村客运站候车亭建设，投资达万元。公路统计历年完成情况资料见表公路运输历年完成情况统计表年份货运量万吨货物周转量亿吨公里客运量万人旅客周转量亿人公里公路网现状及分析公路网现状现有省道公里，县道公，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准山岭重丘区二三级公路为主。本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土路面。第三章交通量预测交通量预测内容和方法交通量预测是公路建设项目可行性研究工作重要环节之，它是确定项目建设标准规模依据，也是经济工作评价基础。本项目为偏远山区项目，它建成将大大改善山区群众公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间联系，它修建对于加强山区村镇与周边地区联系，拉动镇经济发展都起到重要作用。本项目为旧路改建工程，通道内自然增长趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移问题。根据以上分析，本项目远景交通量将由项目自然增长趋势型交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。本项目年开工，年月建成通车。预测特征年定为年年年年。交通量预测基年为年。交通量分析交通量现状分析根据当地交通部门提供资料显示，道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行