1、“.....式中经验系数，发动机最大转矩.。初选的轴径还需根据变速器的结构布置和轴承与花键，弹性挡圈等标准件以及轴的刚度，强度验算结果进行修正。第轴花键部分直径第二轴最大直径中间轴最大直径。变速器轴的最大直径与支撑之间的距离可按下列关系式初选第二轴第轴及中间轴第二轴支承之间的长度取中间轴支承之间的长度取，第轴支承之间的长度取图.轴的尺寸图轴的刚度校核若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式.计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。图.第二轴受力分析第轴常啮合齿轮副，因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，可以不必计算。二轴的刚度档时，二档时，.三档时，.四档时，倒档时，中间轴刚度图......”。

2、“.....二档时，三档时，四档时，轴的强度校核第二轴的强度校核图.第二轴剪力图与弯矩图档时挠度最大，最危险，因此校核。水平面求水平面内支反力由平衡方程得与端得支反力分别为建立剪力与弯矩方程由于在截面处作用有集中载荷，故应以该截面为分界面，将梁划分为与两段，分段建立剪力与弯矩方程。对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知，该梁段得剪力与弯矩方程分别为对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知，该梁段得剪力与弯矩方程分别为画剪力图与弯矩图根据式与画剪力图，根据式与画弯矩图，如图.所示。图.中间轴剪力图与弯矩图垂直面求垂直面内支反力由平衡方程得与端得支反力分别为建立剪力与弯矩方程由于在截面处作用有集中载荷，故应以该截面为分界面，将梁划分为与两段，分段建立剪力与弯矩方程。对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知，该梁段得剪力与弯矩方程分别为对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知......”。

3、“.....根据式与画弯矩图，如图.所示。按第三强度理论得.,轻型,商用,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它的性能直接影响到汽车的动力性和燃油经济性，因此变速器的设计是关系到汽车整体使用性能的重要总成设计。本次设计主要研究了中间轴式五挡手动变速器，主要设计内容包括变速器传动机构方案的选择分析变速器主要参数的计算变速器操纵机构的设计变速器传动机构的计算及其校核变速器轴承的选择计算及校核同步器的设计计算及选用变速器箱体的结构设计。最后，经过整体的计算分析与校核，设计出结构性能合理符合技术要求的变速器。关键词变速器传动比参数设计计算校核第章绪论.汽车变速器概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势......”。

4、“.....它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。.课题研究现状设计的目的和意义研究现状汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构，它的发展经历了多年，随着汽车技术日新月异的发展......”。

5、“.....它通过改变转速比，从而改变传动扭矩比，与发动机配合工作。鉴于变速器重要的变速功能，其结构对汽车的动力性燃油经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接的影响，所以它也是影响整车性能的重要因素之，因此变速器的质量直也是汽车行业竞争的焦点，对变速器的研究开发也越来越显得举足轻重。随着生活水平的提高，现在很多农户和小企业会根据自身需要和经济状况选择购买辆经济适用的轻型货车作为运输车，机械式变速器以其自身的性价比配套于经济性货车厂家，而且经济实用型轻型货车的销量在货车市场直都不错，轻型货车基本上都是档机械式变速器。由此可见对轻型货车的变速器的研究还是很有必要的。众所周知，传统机械式变速器有很多缺点，比如换挡冲击大，体积大，振动噪声大和操纵复杂沉重等。但是它也有很多优点，例如传动效率高，工作可靠，使用寿命长，制造工艺成熟和成本低廉等。就目前市场希求和适用角度来看，作为在中国适用性最为广泛的汽车变速器......”。

6、“.....因此有必要对其作进步的研究。设计目的意义汽车变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时是发动机在最有利的工况范围内工作。手动变速器在我国应用十分广泛，通过对手动变速器的设计，让我充分了解变速器的构造和设计过程，锻炼本人的动手能力独立思考能力和绘图能力，使其变速器的学习具有定的实际意义。在汽车开发过程中变速器参数的选择十分重要，因为它们关系到车辆的动力性和燃油经济性。如不同车速时驱动力和行驶阻力之间的关系，当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力，这样汽车就可以利用剩余的驱动力加速或爬坡，这些都与变速器的参数有关。通过对手动变速器的设计让我更加的了解变速器参数的选择过程和优化过程。汽车变速器的设计是个复杂的系统工程。其设计的关键是综合考虑车辆的平顺性动力性和燃油经济性等多方面的设计要求，这就对变速器设计人员提出较高的要求。采用绘制二维平面图，对变速器参数进行优化设计......”。

7、“......汽车变速器现状和发展趋势现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。而自动变速器技术得到了迅速发展。目前，国内变速器厂商都向着无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器，而轻型多挡位汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。无级变速器又称为连续变速式无级变速器简称。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮从动轮和传动带来实现速比的无级变化。几乎所有的自主整车企业都在对自动变速器进行研发，也有企业推出了产品，但结构都比较简单，技术很落后，换档平顺性和经济性都让人难以满意。以液力自动变速器为例，国内汽车企业研究时间较长的是挡，因为布置方案等技术困难，以及对生产设备和工艺控制的要求也是难以具备的......”。

8、“.....这些因素同样体现在构造特殊的机械无级自动变速器上面。而对于电控机械自动变速器双离合变速器，最大的技术难点是在于软体发展和控制。在制造方面，部分可以延续手动变速器的齿轴生产设备，但加工精度仍需要大幅提高。目前国内，自动变速箱基本依靠国际厂商提供产品或者技术，市场竞争还处在手动变速器和自动变速器之间，中国的变速箱发展同国际水平差距很大，尚处在初级阶段。国内手动变速器的技术在国际上也较为落后，虽然目前大部分厂商都拥有生产手动变速器的设备和能力，但普遍以档手动变速箱为主，对于档以上的产品，还得借助些国外技术进行研究，并且生产出来的产品或多或少还存在齿轮敲击啸叫噪音换档性能低下等问题。从国际变速器市场看，不同区域的变速器装配情况也不样。几年前出现的双离合变速器，结合了手动变速器的燃油经济性运动性和自动变速器的方便舒适性。世界范围内在对其进行大规模研究和制造，北美已经开始在注重舒适性的同时，寻求可以降低油耗的方案，便是很好解决方案之，而且挡已经成为落后技术......”。

9、“.....由于比节约大约油耗，今后其会逐渐占据部分原有的手动变速器和的市场。可见的出现在定程度上改变了目前的市场格局。未来短期，全球的变速箱市场竞争主要会在各种自动变速器和间展开。目前全球汽车产量平均以每年.的速度递增，预计至年全球轻型汽车产量将至少达到万辆。随着轻型汽车的产量增加，手动变速器和行星齿轮自动变速器的产量预计也将随之增加，但都将会被自动变速器和无极变速器侵占部分市场份额。从商用车的特性上来说，机械式变速器的功用是其他变速器所不能替代的。其载货量大，需要大功率的发动机和大转矩变速器，采用档或二档起步，在起步时才会有足够的牵引力量将车带动。特别是在满载爬坡时，机械式变速器的特点就非常明显。.变速器的特点和设计要求及内容在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计,在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。对于变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡......”。