1、“.....最常用的是两轴后驱动式汽车，其中轿车还可以采用前驱动式结构。对于般总重小于的汽车，都采用后驱动的布置型式前驱动的轿车除外，因为这种汽车结构简单布置合理机动性好成本低适合于公路使用，是种典型的成熟的结构型式。随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路桥梁所规定的承载限值公路允许单轴负荷为，双后轴负荷为。为解决此矛盾，般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从变成，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用等增加前驱动型式的结构，同时也可提高载重量。采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷，同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化系列化水平，便于生产降低生产成本等。所以汽车厂家多年来直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。式结构可以由单前轴单后驱动桥和后支承轴组成，也可由双前轴和单后驱动桥组成......”。

2、“.....但应尽量不采用双前轴式结构，因为这样会使前转向系统复杂，转向沉重或增加转向助力系统，增加成本和影响操作。.车头驾驶室的型式车头驾驶室的型式是汽车的最主要的型式之。其选择主要决定于用户的要求安全性维修保养的方便性和生产条件等因素。车头的型式如长头平头凸头等都各有其优缺点。车头驾驶室与发动机，前轴前轮胎的布置位置，也可组成不同的布置结构，形成不同风格的整车外形，使轴荷分配轴距转弯直径等发生变化。对使用性能也有定的影响。.本章小结本章对发动机种类及形式离合器变速器传动轴驱动桥主减速器驾驶室轮胎类型进行了选择。其中发动机种类及形式为汽大柴生产的。离合器为汽生产的单片，干式推式，膜片弹簧，摩擦直径为液压助力式，选装离合器。变速器的型号为，额定输入转矩，该变速器最高档采用直接档，传动比范围为.。传动轴为富奥汽车零部件有限公司生产的传动轴总成，其为万向节结构，两根传动轴，带中间支承，编号为，工作转矩为......”。

3、“.....主减速器从动锥齿轮节圆直径铸造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮式差速器，.。驾驶室为前置后驱。轮胎为前轴轮胎型号为.，轮胎数量为后轮装单轴双胎，后轴轮胎型号也为.，轮胎数量为.所选轮胎的单胎最大负荷为，气压.，加深花纹，外直径为。第章整车性能的计算.汽车动力性能计算汽车驱动力和行驶阻力汽车行驶过程中必须克服滚动阻力和空气阻力的作用，加速时会受到加速阻力的作用，上坡时会受到重力沿坡道的分力坡度阻力的作用。汽车行驶时驱动力与行驶阻力的平衡方程式为.发动机在转速下发出的转矩，经汽车传动系传递到驱动轮上的驱动力按下式计算.式中发动机最大转矩﹒变速器传动比主减速器主减速比，.传动系效率，.车轮的滚动半径，.。又因为的怠速转速为中间转速为最高转速为所以.在驱动轮不打滑的情况下，发动机转速所对应的汽车车速为所以.滚动阻力为.空气阻力为.此时，.所以当时，当时，.画出驱动力行驶阻力平衡图为图.汽车驱动力行驶阻力平衡图坡度阻力为......”。

4、“.....计算时取值从到。坡度阻力随坡度角的增加而增大，且与变速器档位和车速无关。汽车加速性能计算加速阻力可按算。为计算最大加速能力，这里就取道路坡度为零的平直道路上行驶进行计算。由此得.式中汽车旋转质量系数换算系数，按式估算取.。所以.由之前知当时，.时，时，.所以档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当时，.通过计算得各档加速曲线如图所示图.汽车的行驶加速度曲线汇总如下表表.汇总表Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档Ⅴ档.进而绘制各档加速度倒数曲线如图所示图.汽车的行驶加速度倒数曲线由于得，故即加速度时间可用计算机进行积分计算或图解积分法求出来，如下图图.汽车的行驶加速度倒数曲线通过上式可求得汽车从初始车速全力加速到的加速时间，结合汽车的行驶性能曲线，可以作出该汽车连续换挡加速时间曲线，如图所示图.汽车加速时间曲线......”。

5、“.....汽车设计开发过程中，常需要在实际样车制成之前，根据发动机特性和汽车功率平衡图对汽车的燃油经济进行估算，最简单，最基本得是等速行驶百公里燃油消耗量计算，对货车来讲，等速百公里燃油消耗量是在满载时以最高档在水平良好路面上行驶的燃油消耗量。汽车百公里燃油消耗量为.式中汽车以车速等速行驶时用于克服滚动阻力和空气阻力发动机所消耗的功率，传动系效率，.汽车总质量同上诉已做过的说明燃油消耗率，可根据发动机转速从外特性曲线上读取燃油的重度，柴油取，取.。,轻型,商用,总体,整体,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.立题的背景及意义.国内外研究概况概况简述概况分析.研究内容及方法.研究技术路线第章总布置设计的准备.市场调研.样车分析.制定设计目标.货车主要“目标参数”的初步确定.几个主要“目标参数”的确定.发动机最大功率及转速.发动机最大扭矩及其转速......”。

6、“.....本章小结第章汽车主要参数的选择.主要尺寸参数的选择燃料经济性参数机动性参数操纵稳定性参数行驶平顺性参数制动性参数通过性参数.本章小结第章整车型式的选择.发动机的种类和型式.离合器的初步选型.变速器的选型.传动轴的选型.驱动桥选型驱动桥结构形式和布置形式的选择主减速器结构形式选择驱动桥的选型.驾驶室的型式.轮胎的选型.汽车的轴数和驱动形式.车头驾驶室的型式.本章小结第章整车性能的计算.汽车动力性能计算汽车驱动力和行驶阻力汽车加速性能计算.汽车经济性计算.本章小结第章商用车总布置图绘制.整车布置的基准线车架上平面线前轮中心线汽车中心线地面线前轮铅垂线.总布置图绘制的基本原则.车身总布置设计.发动机总布置设计.转向节车轮总成与前制动器总成的布置设计.发动机及传动系的布置.驾驶室的布置驾驶室布置及要求驾驶区尺寸布置及建模要求仪表板总布置设计灯具布置布置建模要求......”。

7、“.....车架总成外形及其横梁的布置.转向系的布置转向系统形式转向系统匹配转向系统尺寸布置及建模要求.制动系的布置制动系统布置和匹配制动系统尺寸布置及建模要求.进排气系统的布置.操纵系统的布置.本章小结第章运动校核.轮胎运动校核.转向传动装置与悬架共同工作校核.传动轴跳动校核.本章小结第章主要总成尺寸概述.整车设计基准.总体设计方案及主要尺寸整车总体技术尺寸动力传动系统布置方案级设计尺寸动力传动系统附件布置及尺寸.底盘系统布置方案及主要尺寸悬架车轮系统转向系统制动系统电气的布置方案及主要尺寸空调系统附件.本章小结结论参考文献致谢摘要汽车设计工作基本可分为三个阶段，不同阶段要解决的主要问题也不样。整车的总体设计主要解决社会雪球转化为汽车性能的问题，可认为是第阶段其次是汽车各子系统和总成的设计，主要解决汽车的功能和布置问题，可认为是第二阶段最后是零部件的设计开发......”。

8、“.....可认为是第三阶段。本课题所研究的内容是吨轻型货车的总体设计，也就是整车总布置。工作主要是解决社会需要转化为汽车性能的问题，也就是汽车设计的第阶段。细分下来包括汽车形式的选择汽车主要参数的选择汽车主要总成部件的选择动力性计算燃油经济性计算汽车主要总成部件的布置运动校核以及总布置图的绘制。本设计的目的是在满足工况要求的动力性能基础上，尽量实现提高燃油经济性和降低排放。文中对于如何进行汽车总布置设计进行了说明。关键词汽车总体设计总布置动力性计算燃油经济性计算,.第章绪论.立题的背景及意义汽车是重要的现代交通运输工具，汽车工业已成我国的支柱产业。汽车工业的规模及其产品的质量已成为衡量个国家技术水平的重要标志之。我国汽车工业今后的发展方向，着重在于提升行业的集中度，提升自主品牌的市场地位通过兼并重组，形成两至三家产销规模超过万辆的大型企业集团，培育四至五家产销规模超过万辆的汽车企业集团......”。

9、“.....同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造提升自主品牌乘用车国内市场份额至以上，其中轿车达到，自主品牌汽车出口占销量的比例约为。汽车总布置设计是新车型开发的第道工序，而新车型总体方案的确定是总布置设计的第步。首先通过充分准备和综合分析，选择个合理的整车方案，并经过定的程序将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下步开展的工作打好基础准备条件提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。种新车型的投产，除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作，如投入资金设备厂房人员及制定整套相关工艺等。这些都是为了保证整车能够稳定的大量的投入生产，并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设计内容，也直接决定着工厂的投入。因此，总布置工作方案选择布置和计算，都是非常重要的，而且是不可缺少的。做好整车设计工作......”。