1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....用以防止吊钩行程超越极限，以免碰坏起重机臂架结构和出现钢丝绳乱绳现象。回转限位开关。用于限制塔式起重机的回转角度，防止扭断或损坏电缆。凡是不装设中央集电环的塔式起重机，均应配置回转限位开关。小车行程限位开关。用以使小车在到达臂架头部或臂架根端之前停车，防止小车越位事故的发生。.起升高度限制器为了防止起升卷筒过卷而拉断钢丝绳，工程起重机均装设有起升高度限制器。起升高度限制器组要有重锤式和螺杆式。重锤式高度限制器优点是结构简单，使用方便缺点是用钢丝绳悬挂，重锤经常与起升钢丝绳摩擦。螺杆式高度限制器常用于小车变幅式塔式起重机，这种限制器装有两个限位开关，还可以做双向控制。.起重量限制器起重量限制器只控制或只显示起重机的极限载荷。在正常的起重机作业中，起升钢丝绳的合力对转轴的力矩与弹簧力对转轴的力矩相平衡,而弹簧的变形量较小，当超载时，弹簧产生较大的变形，撑杆打开限位开关，使起升机构停止工作，起限制超载的作用。.力矩限制器自升塔式起重机上用的力矩限制器大都装设于塔帽结构主弦杆处。它的工作原理为塔式起重机负载时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....当载荷过大超过额定值时，主弦杆产生显著变形。此变形通过放大杆的作用而使螺钉压迫限位开关触头的压键，从而切断起升机构的电源。力矩限制器主要有传感器装置，吊臂长度检测装置，吊臂仰角检测装置，运算系统及显示部分和执行机构所组成。力矩限制器通过检测装置当时的吊臂长度和吊臂对水平面的倾角，并输入到运算系统内，计算出当时的工作幅度，然后根据相应的“幅度起重量特性曲线”计算出当时允许起升的最大载荷，并以此作为额定值。装设在变幅液压缸上的传感器装置测得反应总力矩的信号，送入运算系统内，经过计算后得出起升载荷的实际值。当实际值大于额定值时，起重机已处于危险工作状态，这时力矩限制器会发出声响和灯光警报。.风速仪风荷是塔式起重机的基本载荷，风荷与风速有关，还会随高度升高而增大。因此，风速仪是种极其重要的安全预警装置，对每台自升式塔式起重机均是必备之物。风速仪应安装在塔机顶部至吊具最高位置间的不挡风处。.钢丝绳防脱装置塔式起重机安全规程规定滑轮起升卷筒及动臂式塔机的变幅卷筒应设有钢丝绳防脱装置，该装置与滑轮或卷筒侧板最外缘的间隙不得超过钢丝绳直径的......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....用以保证工人工作的安全，使他们在安全舒适的环境下工作。.电气系统电气系统是塔机最重要的组成部分之。电气系统的设计直接关系到塔机使用的可靠性。塔机的电气系统是由大量的电气元件组成的，从设计角度讲，可以简单地为三个组成部分驱动元件部分，如电动机电磁联轴节电磁离合器电磁制动器涡流制动器控制元件部分，如接触器中间继电器延时继电器整流器变压器电阻器电容器断路器主令控制台按钮保护元件部分，如过电流继电器熔断器相序保护器压敏电阻以及限位器等装置。.总体设计原则整机工作级别塔式起重机的工作级别与它的利用等级工作频繁程度和载荷状态受载荷的轻重和频繁程度有关。根据使用状态由塔式起重机设计规范附录表选取本次设计的自升式建筑用塔机的利用等级为经常轻负荷使用，载荷状态为中有时起吊额定载荷，般起吊中等载荷，起升等级为，工作级别为,名义载荷谱系数.。机构工作级别根据塔式起重机设计规范规定机构的工作级别按机构的利用等级和载荷状态分为六级。机构的利用等级按机构工作总时间分为六级。机构工作总时间规定为机构在设计寿命期内处于运,塔式起重机,机构,优化,设计......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....图纸，所以所有的高层和超高层建筑桥梁工程电力工程，都可以用它去完成。这种塔式起重机适应性很强，所以市场需求很大。.发展趋势塔式起重机是在第二次世界大战后才真正获得发展的。在六十年代，由于高层超高层建筑的发展，广泛使用了内部爬升式和外部附着式塔式起重机。并在工作机构中采用了比较先进的技术，如可控硅调速涡流制动器等。进入七十年代后，它的服务对象更为广泛。因此，幅度起重量和起升高度均有了显著的提高。就工程起重机而言，今后的发展主要表现在如下几个方面整机性能由于先进技术和材料的应用，同种型号的产品，整机重量要轻左右高性能高可靠性的配套件，选择余地大适应性好,性能得到充分发挥电液比例控制系统和智能控制显示系统的推广应用操作更方便舒适安全，保护装置更加完善向吊重量大起升高度幅度更大的大吨位方向发展。第章总体设计.概述总体设计是毕业设计中至关重要的个环节，它是后续设计的基础和框架。只有在做好总体设计的前提下，才能更好的完成设计。它是对满足塔机技术参数及形式的总的构想，总体设计的成败关系到塔机的经济技术指标，直接决定了塔机设计的成败。......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“......采用“四新”即新技术新结构新材料新工艺。.满足“三好”即好制造好使用好维修。制定设计总则以后，便可以编写设计任务书，在调研的基础上运用所学的知识，确定总体设计方案，保证设计的成功。总体设计指导各个部件和各个机构的设计进行，般由总工程师负责设计。在接受设计任务以后，应进行深入细致的调查研究，收集国内外的同类机械的有关资料，了解当前的国内外塔机的使用生产设计和科研的情况，并进行分析比较，制定总的设计原则。设计原则应当保证所设计的机型达到国家有关标准的同时，力求结构合理，技术先进，经济性好，工艺简单，工作可靠。.确定总体设计方案塔式起重机是上回转液压自升式起重机。尽管其设计型号有各种各样，但其基本结构大体相同。整台的上回转塔机主要由金属结构，工作机构，液压顶升系统，电器控制系统及安全保护装置等五大部分组成。金属结构塔式起重机金属结构部分由塔顶，吊臂，平衡臂，上下支座，塔身，转台等主要部件组成。对于特殊的塔式起重机，由于构造上的差异，个别部件也会有所增减。金属结构是塔式起重机的骨架，承受塔机的自重载荷及工作时的各种外载荷......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....其重量通常约占整机重量的半以上，因此金属结构设计合理与否对减轻起重机自重，提高起重性能，节约钢材以及提高起重机的可靠性等都有重要意义。.塔顶自升塔式起重机塔身向上延伸的顶端是塔顶，又称塔帽或塔尖。其功能是承受臂架拉绳及平衡臂拉绳传来的上部载荷，并通过回转塔架转台承座等的结构部件或直接通过转台传递给塔身结构。自升式塔机的塔顶有直立截锥柱式前倾或后倾截锥柱式人字架式及斜撑式等形式。截锥柱式塔尖实质上是个转柱，由于构造上的些原因，低部断面尺寸要比塔身断面尺寸为小，其主弦杆可视需要选用实心圆钢，厚壁无缝钢管或不等边角钢拼焊的矩形钢管。人字架式塔尖部件由个平面型钢焊接桁架和两根定位系杆组成。而斜撑式塔尖则由个平面型钢焊接桁架和两根定位系杆组成。这两种型式塔尖的共同特点是构造简单自重轻，加工容易，存放方便，拆卸运输便利。塔顶高度与起重臂架承载能力有密切关系，般取为臂架长度的，长臂架应配用较高的塔尖。但是塔尖高度超过定极限时，弦杆应力下降效果便不显著，过分加高塔尖高度不仅导致塔尖自重加大，而且会增加安装困难需要换用起重能力更大的辅助吊机。因此......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....应权衡各方面的条件选择适当的塔顶高度。本设计采用前倾截锥柱式塔顶，断面尺寸为。腹杆采用圆钢管。塔顶高.米。塔冒用无缝钢管焊接而成，顶部设有连接平衡臂拉杆和吊臂拉杆的铰销吊耳，以及穿绕起升钢丝绳的定滑轮，顶部应装有安全灯和避雷针。其结构如图所示图塔顶结构图.起重臂构造型式塔式起重机的起重臂简称臂架或吊臂，按构造型式可分为小车变幅水平臂架俯仰变幅臂架，简称动臂伸缩式小车变幅臂架折曲式臂架。小车变幅水平臂架，简称小车臂架，是种承受压弯作用的水平臂架，是各式塔机广泛采用的种吊臂。其优点是吊臂可借助变幅小车沿臂架全长进行水平位移，并能平稳准确地进行安装就位。因此此次设计采用小车变幅水平臂架。小车臂架可概分为三种不同型式单吊点小车臂架，双吊点小车臂架和起重机与平衡臂架连成体的锤头式小车臂架。单吊点小车变幅臂架是静定结构，而双吊点小车变幅臂架则是超静定结构。幅度在以下的小车臂架大都采用单吊点式构造双吊点小车变幅臂架结构般幅度都大于。双吊点小车变幅臂架结构自重轻，据分析与同等起重性能的单吊点小车变幅臂架相比，自重均可减轻。小车变幅臂架拉索吊点可以设在下弦处......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....现今通用小车变幅臂架多是上弦吊点，正三角形截面臂架。这种臂架的下弦杆上平面均用作小车运行轨道。分节问题臂架型式的选定及构造细部处理取决于塔机作业特点，使用范围以及承载能力等因素，设计时，应通盘考虑作出最佳选择，首先要解决好分节问题。小车臂架常用的标准节间长度有五种。为便于组合成若干不同长度的臂架，除标准节间外，般都配设个长的延接节，个根部节，个首部节和端头节。端头节构造应当简单轻巧，配有小车牵引绳换向滑轮起升绳端头固定装置。此端头节长度不计入臂架总长，但可与任标准节间配装，形成个完整的起重臂。本次设计选用标准节长度为，另加上长的延接节。其示意图见图图臂架分节截面形式及截面尺度塔机臂架的截面形式有三种正三角形截面倒三角形截面和矩形截面。小车变幅水平臂架大都采用正三角形截面，本次设计的采用正三角形截面。选用这种方式的优点是节省钢材，减轻重量，从而节约成本。其尺寸截面形式如图所示图臂架截面及其腹杆布置水平腹杆侧腹杆上弦杆下弦杆臂架五节臂架六七节臂架截面尺寸与臂架承载能力臂架构造塔顶高度及拉杆结构等因素有关......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....截面宽度主要与臂架全长有关。设计臂架长度为，共分七节。腹杆布置和杆件材料选用矩形截面臂架的腹杆体系宜采用人字式布置方式，而三角形截面起重臂的腹杆体系既可采用人字式布置方式，也可采用顺斜置式。此两种布置方式各有特点。当采用顺斜置式式，焊缝长度较短质量不易保证。焊接变形不均匀，节点刚度较差，且不便于布置小车变幅机构。因此本设计选用人字式布置方式。其优点在于，这种布置方式应用区段不受限制，焊缝长度较长，强度易于保证，焊接变形较均匀，节点刚度较好，便于布置小车变幅机构。臂架杆件材料有多种选择可能性。般情况下，上吊点小车变幅臂架的上弦以选用实心钢为宜，但造价要高。因此本设计选用号无缝圆钢管。其特点是惯性矩长细比要小，抗失稳能力高。下弦采用等边角钢对焊的箱型截面杆件，经济实用，具有良好的抗压性能。因此上弦杆选用，下弦选用的角钢型号为，臂间由销轴连接。吊点的选择与构造吊点可分为单吊点和双吊点。其设计原则是臂架长度小于，对最大起吊量并无特大要求，般采用单吊点结构。若臂架总长在以上，或对跨中附近最大起吊量有特大要求应采用双吊点。采用单吊点结构时......”。