（优秀毕业设计）YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体毕业设计CAD图纸全套资料

部分通过单向阀补入有杆腔，从而垃圾和推板向主箱前端移动，直到推板油缸完全收回，垃圾充满整个主箱。

排出板油缸推力排出板油缸是多级油缸，在收缩过程中，推力会因为活塞截面积的不同发生阶段性的变化。

而且在实际工作中，在垃圾挤压的情况下，油缸活塞杆由小到大顺序收回，所以推力变化的趋势是由小到大。

以三级油缸为例，推力变化趋势与推板后退行程的关系见图。

式中排出板油缸推力背压值活塞的作用面积图背压油路原理图图油箱与推板的关系背压力.平置油缸当油缸平置时图推力变化的趋势是由小到大，从而导致背压力的变化，这与用户追求的整车垃圾压缩后密度均匀的效果是向背的，意味着被压缩的垃圾是前松后紧，而且满载时也会造成整车后桥过重。

.斜置油缸在推板油缸斜置的情况下，随着推板向主箱前端移动，的增大，背压力逐渐减小图，。

但同时，因为活塞截面积阶段性的增大，又会在定程度上弥补因角度变化引起的背压力损失。

图平置油缸背压力图斜置油缸背压力两种方式的比较通过对比，我们可以发现排出板油缸斜置方式比较平置方式有以下优点.节省安装空间，提高主箱容积利用率。

.有利于垃圾在压缩过程中密度均匀。

.利于油缸的保护，避免主箱内污水损害油缸体，保证使用寿命。

.有利于排出机构平稳移动防偏转。

所以，决定选用油缸斜置式放置。

液压系统工况分析根据设计要求，在排卸垃圾时，液压系统能发出足够的力使垃圾排出在装载垃圾时，为了使压缩后的垃圾密度均匀，提高其装载量，液压系统要提供定的背压力，使其满足设计要求。

，压缩，紧缩，垃圾车，上装，箱体，设计，毕业设计，全套，图纸目录前言总体方案论证.本课题基本前提条件和技术要求.结构方案确定垃圾车厢体设计.合理选择卸料方式.确定厢体设计方案.垃圾车厢体成形工艺压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值.排出板的结构及工作情况.排出机构的受力分析.取值范围的探讨液压系统设计.确定液压系统方案.液压缸的设计计算.油箱设计.液压泵装置.辅助元件的选用结论参考文献致谢附录前言目前我国城市生活垃圾年总产生量已达.亿吨，而且仍在不断增长，年增长率为。

随着城市建设规模的不断扩大和人们生活水平的不断提高，方面，城市生活垃圾的成份发生了很大变化，其变化的主要特点是垃圾密度不断降低，可压缩性增加。

如果继续采用常规的垃圾运输方式，容易造成垃圾清运中的亏载，使垃圾转运效率降低另方面，近郊可利用来填埋垃圾的洼地越来越少，人们不得不考虑在远离市区的郊区建立垃圾处理处置场所。

据统计国内几个大城市的垃圾处理厂距离市区均在以上，运输费用占垃圾处理费用的比例较高。

在些发达国家运输费用已占垃圾处理费用的以上。

所以，降低垃圾清运费用是降低整个城市垃圾处理处置费用的关键。

垃圾压缩可以解决垃圾运输中的亏载问题，降低垃圾的运输费用，是城市生活垃圾集运的发展方向。

因此压缩式垃圾车的优势日渐明显，高效的垃圾压缩运输方式有了长足的发展。

后压缩式垃圾车便是其中的种常见结构形式，它由汽车底盘填料器上装厢体和排出板机构等组成。

其发展方向是提高垃圾的装载量改善车辆的密封性垃圾的分类处理。

垃圾的分类越细对于环境的保护效果就越好，目前城市垃圾主要可以分为类.湿垃圾主要指厨房产生的厨余果皮等含水率较高的食物性垃圾。

.干垃圾可回收利用垃圾主要指废纸张废塑料废金属废玻璃等可用于直接回收利用或再生后循环使用的含水率较低的垃圾。

.有害垃圾指对人体健康或者环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物，同时也包括对人体健康有害的重金属或有毒物质废弃物。

.大件垃圾指重量超过千克或体积超过.立方米以及长度超过米的废旧家具办公用具废旧电器，以及包装箱箩筐等大型的耐久性的固体废弃物，是因体积较大等因素混入城市般生活垃圾起清运有困难的特殊的生活垃圾。

垃圾如何进行分类处理是目前垃圾运输中急待解决的难题，这对于环境的保护意义重大。

本次设计的课题为后压缩式垃圾车上装厢体设计，来源于江苏悦达专用车有限公司。

本次设计主要是针对垃圾车车厢设计和排出机构液压设计。

车厢是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用。

在运输过程中，不得产生飘洒漏等现象，避免造成二次污染。

根据设计要求，确定了厢体形状和主要尺寸参数，重点考虑它的密封性。

排出机构主要是用来排卸垃圾以及在垃圾装载时提供定的背压力，使压缩后的垃圾密度均匀。

它采用液压为动力装置，实现作业自动化，大大降低劳动强度，提高工作效率。

本课题由多位同学分工协作完成，在设计过程中，配合总体设计做了方案论证，满足了后压缩式垃圾车的设计要求。

总体方案论证.本课题基本前提条件和技术要求基本前提条件设计装运空间为，设计要求必须符合机动车等设计要求。

技术要求.满足装运空间为车。

.结构设计应合理，填料器与箱体应可能连接满足强度要求，自动锁安全棒等可靠。

.排出机构等运动件工作安全可靠，且便于维修调整。

.尽量使用通用件，以便降低制造成本。

.结构方案确定传统自卸式垃圾车的结构分析主要采用侧翼开启顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集转运不压缩，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。

缺点是装载量小自动化程度低转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。

本垃圾车的结构特点.填料器的摆放布置后装压缩式垃圾车工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。

下放布置如图所示，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。

这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。

图垃圾车填料器下放布置填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬，如图所示，这样可以保证厢体内的垃圾彻底排出。

这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。

这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底，同时避免了整车的重心过分后移，而造成翻车事故。

图垃圾车填料器上扬布置.垃圾排卸方式采用推板推出的方式，和传统车厢上举，靠重力卸料的方式相比，可以避免由于过分压缩的垃圾膨胀堵塞在车厢内，同时还可以防止卸料时重心过于后移而翻车。

垃圾车载质量利用系数的提高载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。

后装压缩式垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成.底盘的载质量利用系数在底盘选型时，选择技术含量高动力性好自重相对较轻的底盘。

.专用装置的自重后装压缩式垃圾车由于结构复杂，自重较大，在设计时应尽量采用新材料新技术新工艺。

主要零部件采用高强度钢板，辅助件如挡泥板装饰件盖板等采用比重较轻的注塑件。

主要构件采用特殊加工工艺方法，如车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。

受力构件采用局部加强法等，从而降低专用装置的重量。

垃圾压缩比的提高压缩机构中刮板对垃圾的压强将直接影响垃圾的压缩比。

当压强增大时，垃圾的压缩比将增大反之则减小。

因而在设计压缩机构时，应努力提高刮板的压强。

影响刮板压强的因素主要有四个方面.刮板的压缩面积根据使用场合投料方式垃圾投入量来确定，如能满足使用要求，刮板的面积应尽量小。

.压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力，即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。

.滑板与导轨的摩擦力将有助于提高垃圾压缩力。

因而，在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角，以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使增大减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量，假如油缸轴线上偏于滑块中心线，将增大的值，如轴线下偏于滑块中心线，将减小的值，但结构上很难布置，故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。

.压缩油缸与地面的水平夹角越小，则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大，有利于垃圾填满整个车厢，提高垃圾压缩比。

车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封，即在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩锁紧车厢底板做成前低后高，将污水控制在车厢内在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽，用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。

垃圾车厢体设计.合理选择卸料方式车厢后倾式卸料方式其原理是在倾卸油缸的作用下，车厢压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转，旋转至定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。

这种卸料方式的优点是结构简单，但在实际使用时存在许多弊端，如.由于垃圾在车厢内被压实，垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力，垃圾不易倒出，严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力，产生垃圾胀死现象。

.在倾翻作业时，车厢压缩机构及垃圾的重心将后移上升，车辆前桥负荷降低，影响整车纵向稳定性。

严重时，前桥离地，整车倾翻特别在路基较为松散的填埋场。

.倾翻时，所有重量将集中至车厢回转中心及汽车大梁尾部，将对汽车大梁及后桥产生严重的损坏。

推板卸料方式其原理是在车厢内设置块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板，推板在油缸的推动下，向车厢尾部作水平推挤运动，将垃圾推出车厢，实现卸料作业。

这种卸料方式虽结构较为复杂，但卸料不受垃圾压缩比的限制，卸料干净，对车架的载荷分布较为均匀，卸料过程平稳安全。

同时，可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。

因此，推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。

.确定厢体设计方案目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型图，样子比较美观，顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。

当然也有方型的图，此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。

所以我选用图这种厢体流线型设计方案。

图流线型厢体图方形厢体根据在江苏悦达专用车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图。

图厢体尺寸图.垃圾车厢体成形工艺概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用，它由前板左右侧板顶板底板等五项主要零件组成。

这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽致，但料厚有差异。

对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不样。

在此对厢体零件成形的工艺选择作分析。

影响成形工艺选择的因素下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素.产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。

任何种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。

.产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。

当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。

属中批量生产。

.研制周期研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，般要求研制周期越短越好。

这就给选择成形工艺带来诸如模具制造展开件试制等困难。

型垃圾车从方案论证到样车鉴定，研制周期较短。

选择工艺成形方法时，就不能选用制造周期长的模具，而选择那种既能保证零件成形质量，制造周期又短的模具。

.设备工厂现有的工艺设备和工艺水平也是选择成形工艺必须考虑的因素。

.人员技术水平操作者的技术水平也是影响成形的因素之，在考虑工艺方案时需结合本厂操作人员的技术水平。

.拼料状态由于垃圾车车厢尺寸为长宽高，超过般板料幅面，而大幅面板料的订货又因用量有限受到制约，因而需进行拼焊，拼焊中因设备原因不能都采用对接钨极自动氩弧焊。

有的采用垫板接触焊，由于各板焊接方法不同，因此在选择零件成形工艺时还