1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....局部压力损失，为紊流，则即有.所以行走机构液压系统总压力损失.计算的压力损失小于选取值，符合要求。转向机构液压系统管子内径.，长，通过流量管内流速.雷诺数因故沿程阻力系数沿程压力损失.局部压力损失查表得速比.单向阀为.，液动换向阀为.，管接头弯头相贯孔等的局部压力损失很小，不计算。按此，转向泵到转向液压缸的局部压力损失为.所以转向系统总压力损失.计算的压力损失小于选取值，符合要求。工作装置液压系统管子内径.，长，通过流量管内流速.雷诺数因故沿程阻力系数沿程压力损失.局部压力损失查表得速比单向阀为.，液动换向阀为.，管接头弯头相贯孔等的局部压力损失很小，不计算。按此，转向泵到转向油缸的局部压力损失为所以转向系统总压力损失.计算的压力损失小于选取值，符合要求。温升验算液压系统的总发热量式中液压系统的实际输入功率，即液压泵的实际输入功率系统的总效率......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....部分使油液和系统的温度升高，另部分经过冷却表面，散发到空气中。当系统产生的热量和散热的热量小孩那个灯时，系统达到了热平衡状态，油温不再上升，而稳定在温度值上。当产生的热量，全部被冷却表面所散发时，即式中散热系数,系统采用循环水冷却，取油箱散热面积，由，得.。行走机构液压系统查表得工程机械液压系统允许油温的温升.液压,轮式,装载,系统,设计,直动式,溢流,毕业设计,全套,图纸第章全液压轮式装载机液压系统的工作原理.设计依据全液压轮式装载机液压系统的主要特点设计参数.全液压轮式装载机液压系统的工作原理行走机构液压系统工作装置液压系统转向机构液压系统第二章液压系统主要参数的确定.行走机构液压系统若干问题液压泵参数的确定液压马达的参数.铰接式车架的计算载荷两缸轴线至铰接点中心距离和行程确定转向泵流量最小转弯半径.工作装置液压系统活塞直径和活塞杆直径的确定液压缸流量的计算......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....液压泵和液压马达的选择液压泵的选择液压马达的选择.控制元件的选择行走机构液压系统控制元件的选择工作装置液压系统控制元件的选择转向机构液压系统控制元件的选择第四章液压系统性能验算.液压辅件计算油箱体积计算油管直径，选择管子.验算系统性能验算系统的压力损失温升验算第五章非标准液压元件的设计.动臂液压缸的设计液压缸的设计计算液压缸的作用能力作用时间及储油量的计算液压缸壁厚的计算活塞杆的计算液压缸零件的连接计算.直动式溢流阀的设计设计要求主要结构尺寸的初步确定静态特性计算弹簧的设计计算第六章结束语参考文献致谢附录前言研究或设计的目的和意义装载机是种广泛用于公路铁路建筑水电港口矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤砂石石灰煤炭等散状物料，也可对矿石硬土等作轻度铲挖作业。该课题结合机械设计专业的教学内容和我省工程机械的应用及发展......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....根据设计依据及要求，完成装载机液压系统的设计直动式溢流阀的设计，进步掌握液压系统的设计方法和步骤。通过毕业设计，使我们进步巩固加深对所学的基础理论基本技能和专业知识的掌握，使之系统化综合化使我们获得了从事科研工作的初步训练，培养我们的独立工作独立思考和综合运用已学知识解决实际问题的能力，尤其注重培养我们独立获取新知识的能力培养我们在设计方案设计计算工程绘图实验方法数据处理文件表达文献查阅计算机应用工具书使用等方面的基本工作实践能力使我们树立具有符合国情和生产实际的正确设计思想和观点，树立严谨负责实事求是刻苦钻研勇于探索具有创新意识善于与他人合作的工作作风。二研究或设计的国内外现状和发展趋势液压技术式门先进的技术，特别是计算机技术的发展再次将液压技术推向前进，发展成为包括传动控制检测在内的门完整的自动化技术。目前国内外的装载机都采用液压技术，可使整个装载机的技术经济指标得到提高......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....并研制无泄漏装载机，微电子及机电液体化技术将获得越来越广泛的应用，安全性及舒适性是产品发展的重要目标，大型化与微型化仍是产品系列化的两极方向，技术进步人才培养和售后服务将成为企业生存的三大关键内在因素，集团化社会化与国际化是企业生存与发展的必由之路。三主要研究或设计内容，需要解决的关键问题和思路主要设计内容包括设计全液压轮式装载机液压系统直动式溢流阀和动臂液压缸的设计液压系统的设计计算标准液压组件的选择计算液压系统的验算非标准件的设计计算等。需要解决的关键问题是液压系统无极调速回路及液压系统安全保护回路的设计。可以通过综合应用已学的理论知识解决设计中的问题。第章全液压轮式装载机液压系统的工作原理.设计依据全液压轮式装载机液压系统的主要特点设计用于露天作业的前端式装载机的液压系统，该装载机的工作装置转向机构和行走机构均采用液压传动。行走机构能实现无级调速......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....采用单独驱动。工作装置为反转连杆式。行走机构为轮胎式。采用柴油机为动力。安全可靠机构紧凑维修方便。设计参数额定斗容。额定载重量。轴距.。轮距.。机重。工作装置工作压力转斗缸最大推力铲斗卸载时间转斗时间转斗缸行程动臂缸最大推力动臂提升时间动臂下降时间动臂缸行程。转向机构工作压力最大转向阻力矩最大转向角铰接两车架从最左到最右偏转角所需时间为。行走机构工作压力最大行走速度工作速度最大牵引力轮胎滚动半径最大爬坡能力。.全液压轮式装载机液压系统的工作原理轮式装载机液压系统包括行走机构液压系统工作装置液压系统和转向机构液压系统三个部分，见图.。行走机构液压系统行走机构液压系统按其作用分为主回路补油和热交换回路调速和换向回路主泵回零及制动回路补油回路和压力保护回路。主油路由两个独立的闭式回路组成。如图.所示......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....图.主油路补油和热交换回路补油回路齿轮泵分流阀补油阀斜轴式轴向柱塞变量泵的低压侧。热交换回路前轮内曲线径向柱塞马达或后轮内曲线径向柱塞马达排出的部分热油梭阀变速阀为图示位背压阀过滤器油箱。调压阀前轮内曲线径向柱塞马达或后轮内曲线径向柱塞马达的壳体过滤器油箱。注意调压阀的开启压力调压阀的开启压力，才能实现正常的热交换。调速和换向回路若脚踏先导阀上位工作齿轮泵分流阀断流阀图示位脚踏先导阀上位液动阀下端液动阀阀芯上移，下位工作。先导泵液动阀下位变量液压缸下腔变量液压缸活塞杆伸出杠杆机构斜轴式轴向柱塞变量泵的缸体摆角↑或斜轴式轴向柱塞变量泵的流量↑或。若斜轴式轴向柱塞变量泵的缸体摆角方向改变，则斜轴式轴向柱塞变量泵排油方向改变前轮内曲线径向柱塞马达或后轮内曲线径向柱塞马达的转向改变实现装载机的前进或后退......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....先导泵液动阀上位变量液压缸上腔变量液压缸活塞杆缩回杠杆机构斜轴式轴向柱塞变量泵的缸体摆角或↑斜轴式轴向柱塞变量泵的流量或↑。若斜轴式轴向柱塞变量泵的缸体摆角方向改变，则斜轴式轴向柱塞变量泵排油方向改变前轮内曲线径向柱塞马达或后轮内曲线径向柱塞马达的转向改变实现装载机的后退或前进。高速档变速阀图示位通过变速阀，可得两档车速低速档变速阀左位当前轮内曲线径向柱塞马达或后轮内曲线径向柱塞马达为高速工况即变速阀为图示位连通阀左移，即是图示位工作前后轮的油路连通当前轮内曲线径向柱塞马达或后轮内曲线径向柱塞马达为高速工况即变速阀为左位连通阀右移，左位工作前后轮油路不通。主泵回零及制动回路调速阀由离心调速器控制，离心调速器与发动机是用带轮连接。若外负载↑，超过发动机，发动机转速调速阀左移，右位工作为图示位液动阀的控制油交替逆止阀调速阀油箱斜轴式轴向柱塞变量泵摆角减小直到零位降低泵的输出功率......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....断流阀左位工作，则连通脚踏先导阀和脚踏先导阀随动阀上下端控制油与油箱相通随动阀回到中位伺服变量机构斜轴式轴向柱塞变量泵缸体摆角回零，为零前轮内曲线径向柱塞马达和后轮内曲线径向柱塞马达制动。补油回路制动及超速吸空时，低压油补油阀前轮内曲线径向柱塞马达和后轮内曲线径向柱塞马达。压力保护回路主回路高压保护系统的工作压力过载阀过载阀开启溢流。低压保护调压阀控制补油压力。油马达背压保护前轮内曲线径向柱塞马达和后轮内曲线径向柱塞马达排出的部分热油调压阀背压阀过滤器油箱当系统长时间不工作时，按下换向阀将斜轴式轴向柱塞变量泵吸排油口相通前轮内曲线径向柱塞马达和后轮内曲线径向柱塞马达不转动装载机不动。工作装置液压系统转斗液压缸活塞杆伸出先导油路将转斗先导阀的手柄向左按下先导泵单向阀转斗先导阀左上位转斗液压缸多路液动换向阀左端转斗液压缸多路液动换向阀左位工作......”。