1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....弹簧的刚度与悬架刚度可由传递比建立联系利用位移传递比便可计算出螺旋弹簧的刚度其中分数代表悬架的线性刚度。从而，得到如下关系式当球头支撑由减震器向车轮移动值时，根据文献，悬架的行程传递比及力的传递比为代入数值可得所以，位移传递比为.弹簧在最大压缩力作用下得变形量由于哈飞路宝的前悬架给定的偏频可得汽车悬架的线刚度可得到弹簧的刚度进而可得到弹簧在最大压缩力作用下的变形量.所以，弹簧所受最大弹簧力和相应的最大变形为.弹簧几何参数的计算根据以求得的弹簧所受的最大力和相应的变形进行弹簧的设计弹簧的材料许用应力根据其工作条件已经选择弹簧材料。材料的表所示。表性能参数许用应力许用剪切力剪切模量弹性模量强度范围选择弹簧旋绕比旋绕比弹簧指数影响着弹簧的加工工艺，当旋绕比过小时将给弹簧的制作带来困难。般的选择范围是这里初选旋绕比.计算钢丝的直径曲率系数≧选弹簧中经的选择前麦弗逊,独立,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.悬架的功用.悬架的组成......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....悬架的国内外发展情况第章悬架分析设计.悬架结构方案分析独立悬架与独立悬架结构形式的选择悬架具体结构形式的选择.弹性元件.减震元件.传力构件及导向机构.横向稳定器第章悬架主要参数的确实.悬架的空间几何参数.悬架的弹性特性和工作行程悬架频率的选择悬架的工作行程悬架刚度的计算第章悬架主要零部件的设计.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧的刚度.弹簧的受力及变形弹簧几何参数的计算弹簧的校核.减震器结构类型的选择减震器参数的设计.横向稳定杆的设计横向稳定杆的作用横向稳定杆参数的选择第章麦弗逊独立悬架建模.麦弗逊独立悬架零部件的设计.对悬架系统总装设计.麦弗逊悬架的整体安装结论致谢参考文献摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....此次设计是对哈飞路宝前独立悬架设计，毕业设计要求根据夏利改型车的改。总体方案要求，对其前悬架进行设计计算。为了阐述悬架的设计过程，说明书分别从设计计算仿真分析优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。说明书首先阐述了悬架中关键零部件如螺旋弹簧横向稳定杆减振器等的设计选型和校核关键词麦弗逊独立悬架导向机构减震器弹簧横向稳定器簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里我们选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，也就是说汽车姿态状态只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。.悬架的分类汽车的悬架从大的方面来看，可以分为两类非独立悬架系统，如图所示。图独立悬架独立悬架独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图，每只车轮用螺旋弹簧独立地，地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另侧车轮......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....前悬架基本上都采用独立悬架系统，最常见的有双横滑柱臂式又称麦弗逊式。双横臂式图。图双横臂式独立前悬架工作原理由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，形臂的上下个形摆臂以定的距离，分别安装在车轮上，另端安装在车架上。优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。麦弗逊式图图麦弗逊式独立前悬架工作原理这种悬架目前在轿车中采用很多。这种悬架将减振器作为引车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器端支点横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....结构紧凑，响应速度快，占用空间少，便于装车及整车布局，多用于中低档乘用车的前桥。缺点由于结构过于简单，刚度小，稳定性较差，转弯侧倾明显，必须加装横向稳定器，加强刚度。非独立悬架非独立悬架如图所示。其特点是两侧车轮安装于整体式车桥上，当侧车轮受冲击力时会直接影响到另侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。图悬架在汽车的承载力.悬架的国内外发展情况汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中。主动悬架可以能主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。随着当前世界汽车工业朝着高速高性能舒适安全可靠的方向发展......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....特别是在大型客车和载重汽车上尤为突出。其实，早在世纪年代，空气悬架弹簧就开始应用在载重车小轿车大客车及铁道车辆上。到年代，德国美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车上装有了主动式空气弹簧悬架。国内早在世纪年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长段时期，产品没有进步发展，因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入国内市场，为国内生产豪华客车的厂家配套成熟的主动式空气弹簧悬架产品。同时我国公路条件的改善为汽车悬架创造了基本的使用条件，并产生了很大的促进作用。高速公路的迅速发展运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性平顺性安全性提出了更高的要求。此外，重型汽车对路面破坏机制的研究及认识的进步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视，这些因素都将促使新型悬架在重型车市场的应用将进步扩大。随着国内客车产品档次的逐步升级，空气悬架弹簧逐步被市场接受。目前......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如安凯金龙客车桂林大宇合肥现代杭州客车等。由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。由此可知悬架正充分关注这方面的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。本章小结本章主要介绍了麦弗逊悬架的功用和优缺点。并且针对麦弗逊独立悬架的未来发展趋势有了定了解。第章悬架分析设计.悬架结构方案分析独立悬架与非独立悬架结构形式的选择为适应不同车型和不同类型车桥的需要，悬架有不同的结构型式，主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上章中已经作了介绍，本章不再累述，轿车对乘坐舒适性要求较高，故选择独立悬架。悬架具体结构形式的选择麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的种，是种减振器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的种悬架形式,与其它悬架系统相比,结构简单性能好布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。此次设计的悬架为发动机前置前轮驱动的哈飞路宝车型......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“......弹性元件弹性元件是悬架的最主要部件，因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击，即将短暂的大加速度冲击化解为相对缓慢的小加速度冲击。使人不会造成伤害及不舒服的感觉对货物可减少其被破坏的可能性。弹性元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧空气弹簧等常用类型。除了板弹簧自身有减振作用外，配备其它种类弹性元件的悬架必须配备减振元件，使已经发生振动的汽车尽快静止。钢板弹簧是汽车最早使用的弹性元件，由于存在诸多设计不足之处，现逐步被其它种类弹性元件所取代，本文选择螺旋弹簧。.减振元件减振元件主要起减振作用。为加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器和弹性元件是并联安装的，如图所示。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从个内腔通过些窄小的孔隙流入另内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力......”。