1、“.....应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图.。图.齿形系数图当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。计算倒挡齿轮的弯曲应力，.，.，.，.斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷，•法向模数，齿数斜齿轮螺旋角应力集中系数，.齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。计算挡齿轮，的弯曲应力，.，.，，，计算二挡齿轮，的弯曲应力.，.，，，计算三挡齿轮，的弯曲应力.，.，，计算四挡齿轮，的弯曲应力.，.，，计算五挡齿轮，的弯曲应力.，.，，轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力，计算载荷，.节圆直径，节点处压力角齿轮螺旋角，齿轮材料的弹性模量，齿轮接触的实际宽度......”。

2、“.....斜齿轮主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。弹性模量.•，齿宽齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡表.变速器齿轮的许用接触应力计算挡齿轮，的接触应力，.大众,群众,轿车,五档,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.本次设计的目的意义随着经济和科学技术的不断发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。而随着我国人民生活水平的不断提高，微型客货两用车轿车等高级消费品已进入平常家庭。在我国，汽车工业起步较晚。入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。在面临着前所未有机遇同时不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还存在着定的差距。发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套变速装置......”。

3、“.....在经济方面考虑合适的变速器也非常重。本次设计对轿车变速器的结构进行了介绍，阐述了轿车主要参数的确定，在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要参数，在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了介绍。.变速器的发展现状汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的发展为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献，掀起了场划时代的革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分，现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小质量轻工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的......”。

4、“.....汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单效率高功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。早在年，法国标致研制成功世界上第台手动机械式挡齿轮传动汽车变速器。在现在汽车中，变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置可使操纵可靠，不跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮变速器，各种自动半自动以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世......”。

5、“.....变速器内多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶的换挡工作，也就是通过操纵机构式变速器内不同的齿轮副工作。如在低速时，让让传动比大的齿轮副工作，而在高速时让传动比小的齿轮副工作。由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的速度比是个定值。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用句话概括，就是两轴中轴，即指输入轴输出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有根倒档轴。手动变速器又称为手动齿轮变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单故障相对较低物美价廉。手动变速器也有自身的缺点在当今的大城市中，“堵车”现象愈演愈烈，驾驶员需要频繁地踩离合器换挡，体力消耗大，发动机很难工作在最佳的状态，动力性没有完全发挥，经济性差，排气中有害物质含量高，污染严重。自动变速器自动变速器是根据车速和负荷来进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。与的共同点......”。

6、“.....只不过能根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器“顿挫”的换挡感觉。的结构与手动变速器相比，液力自动变速器在结构和使用上有很大不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩而自动变速器是液力变矩器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器采用液力便举起来代替离合器，因此减少了离合器换挡带来的冲击，档位少变化大，连接平稳，因此容易操作，提高驾驶方便性，减少驾驶员的劳动强度，也提高了驾驶员的舒适性。自动变速器也存在不足之处是对速度变化反应慢，没有手动离合器灵敏，因此许多驾驶员选用手动变速器车二是费油不经济，液力变矩器的传动效率不高，变矩范围有限，近几年引入电子控制技术对此做了改进三是机构复杂，维修困难。在液力变矩器内告诉循环流动的液压油会产生高温所以要用指定的耐高温液压油。机械式自动变速器是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成主要改变了手动换挡操纵部分。即在手动变速器结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡......”。

7、“.....又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别是它省去了复杂而笨重的齿轮组合变速传动。金属带式无级变速器主要包括主动轮组从动轮组金属带和液压泵等基本部件主动和被动工作轮由固定和可动两部分组成，形成型槽，与金属片构成的金属带啮合。当主动轮和被动轮和被动轮可动部分作轴向移动时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动通过液压控制系统进行连续的调节可实现无级变速。无限变速式机械无级变速器无限变速式机械无级变速器由英国公司研发出来，只是业界直将他视为，直至年月在美国底特律举行的美国汽车工程师学会年会上才将他单独分类。采用的是种摩擦板式变速原理。早在年就出现过这种无级变速器，它由圆盘和滚轮构成，结构简单，但由于摩擦本身带来的能量损耗大，发热量高，传递转矩小和材料不耐用等缺点，没有进行批量生产。这种变速器原理便是今天的的基础......”。

8、“.....公司开发的使用了套离合器，驱动力由套称为的装置传递，通过锁止离合器和行星齿轮机构将动力传递至传动轴。的核心部分由输入传动盘输出传动盘分别位于两端，输出传动盘只有个位于中间位置，传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中间，他们之间的接触点以润滑油作介质，金金属间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。回顾变速器的技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的主要组成部分，其技术的发展是衡量汽车技术水平的项主要依据。世纪能源与环境先进的制造技术新型材料技术信息与控制技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器的发展。并且向着节能与环境保护应用新型材料高性能成本低微型化智能化集成化发展。.变速器设计面临的主要问题在汽车工业高速发展的今天，随着世界燃油价格的日益上涨和运用在汽车各种配件上的技术日趋成熟，变速器发展面临的主要问题如下.如何设计出节能环保经济型的变速器，将是变速器乃至汽车发展所要面临的个巨大问题。......”。

9、“.....但同时也减少了驾车乐趣。因此，在不减少驾车娱乐性的同时，又能使操纵更加方便快捷，也是变速器设计时要考虑的个重要问题。.如何设计出结构简单传动效率更高使汽车车速变化更加平稳以及驾车舒适性更高的变速器，则直都是变速器设计所要攻克的技术难关。第章变速器的总体方案设计.变速器的功用及设计要求变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力以及车速的不同需求。此外，变速器还用于使汽车能倒退行驶和在启动发动机以及汽车滑行或停车时使发动机传动系保持分离必要时还应有动力输出功能。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。.设置倒档，使汽车能倒退行驶。.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。.换挡迅速省力方便。.工作可靠，汽车行驶过程中......”。