1、仍难占据主流地位。.离合器的概述膜片弹簧离合器的概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了般螺旋弹簧及分离杠杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器，其结构如图所示。在离合器中采用膜片弹簧做压簧有很多优点。首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使零件数目减少，重量减轻其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。其工作特性见图。此外，膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此，它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。离合器压盘升程和分离轴承行程之间的关系，对膜片弹簧离合器工作性能好坏影响很大。从理论上说，压盘升程和分离轴承行程之间的关系为线性关系，见图。但实际上，由于离合器盖等零件在外力作用下。

2、能达到。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有在压盘上设散热筋，或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩。膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。.对中问题离合器盖内装有压盘分离杆压紧弹簧等零件，因此它相对发动机飞轮曲轴中心线必须要有良好的定心对中，否则会破坏系统整体的平衡，严重影响离合器的正常工作。.扭转减振器扭转减振器的概述扭转减振器主要由弹性元件和阻尼元件等组成，弹性元件的主要作用是降低传动系的首段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的主要作用是有效地散振动能量。轿车,离合器,设计,毕业。

3、业的统计，我国汽车离合器行业主要企业去年销售收入总体增长幅度达到.，些企业如长安离合器桂林福达宁波宏协荣成黄海南京法雷奥等还投资扩大生产能力以满足国内主机厂商不断增长的要求。由于自动档车型和手动挡车型采用不同的传动部件，所以它们之间比重发生的变化也会影响到离合器与液力变矩器两者产品市场结构的变化影响到我国传统汽车离合器行业发展的前景。据统计的结果显示，我国乘用车上采用自动变速器的俄车型覆盖范围进步扩大，这反映了近年来自动档轿车越来越被人们所接受和认可的趋势，整车厂商也力推自动挡轿车。但根据中国汽车协会的统计，我国自动汽车产量比重在最近三年中比重却在不断下架，手动档汽车产量的比重却在持续上升。首先固然是与目前国家实施的汽车产业政策调整有关，但其次更深层次的原因是我们认为当前中国人均生活水平仍还处于比较低的情况下，汽车仍然是作为种奢侈消费品和投资的工具，因此在年内，我国汽车自动档。

4、不应超过。.式中，温升滑磨功压盘比热容.分配到压盘上的滑磨功所占百分比单片离合器.。压盘质量取。带入.中得，合格。压盘形状般比较复杂而且还要求耐磨传热性好，通常要灰铸铁铸成硬度为。凸台强度校核.式中，作用在每个凸台的力离合器盖鱼凸台的接触面积.单片离合器，。.凸台挤压应力。.离合器盖设计离合器盖与飞轮用螺栓固定在起，通过它传递发动机的部分转矩给压盘，此外它还是离合器压紧弹簧和分离杠杆的支承壳体。.刚度问题离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果盖刚度不够，则当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形。为了减轻重量和增加刚度，轿车的离合器盖常用厚度约为的低碳钢板如钢板冲压成比较复杂的形状。.通风散热问题试验表明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度般在以下。在特别频繁的使用下，压盘表面的瞬时温度有可。

5、。在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。据中国汽车工业协会统计，年我国汽车工业全年产量为.万辆，同比增长.，其中，乘用车产量为.万辆，同比增长.商用车产量为.万辆，同比增长.。我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，在如此规模基数的情况下，可见年我国汽车销售市场的火爆场面。由于汽车离合器的需求规模与整车产量关系密切，过去的年也是我国汽车离合器总成行业发展最好的年，改我国汽车离合器行业增长缓慢的局面。汽车产业振兴政策带动了我国汽车零部件产业，从年月美国爆发的金融危机迅速转化为场全球性的经济危机。汽车零部件产业的高速发展带动了我国离合器行业的发展，根据我们对主要汽车离合器。

6、的变形和支承接触处间隙的存在，在离合器分离过程中，压盘的升程会有些滞后，如图所示。并且随着使用时间的增加作用次数的增多以及膜片弹簧安装方法的不同，会使压盘开始的升程更往后延。这实际上是减少了压盘的升程，并有可能导致分离不彻底。轴承飞轮从动盘压盘离合器盖螺栓离合器盖膜片弹簧分离轴承轴图.离合器总成由于膜片弹簧离合器有上述系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平在不断提高，因而这种离合器在汽车上用得越来越广。但膜片弹簧离合器设计制造技术要求比周置螺旋弹簧离合器高，如设计制造不当，其使用性能可能还不如普通螺旋离合器。要使膜片弹簧有好的特性，可以从以下两个方面着手进行优选膜片弹簧有关几何尺寸参数改善膜片弹簧与压盘支撑表面接触状态。图.理论曲线图.实际曲线图.膜片弹簧工作特性离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必。

7、设计,全套,图纸摘要离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据踩下或松开离合器制动踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器在机械传动系中是作为个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用摩擦离合器主要依靠主从动部分的摩擦来传递动力且能分离的装置。汽车离合器看似结构简单工作原理浅薄，但是其结构的发展却经历了上百年，融合了几代人的智慧和心血才达到现今的地步。在现代汽车中，膜片弹簧离合器应用越来越广泛，结合比亚迪轿车的主要参数及制造工艺设计拉式膜片弹簧离合器。以比迪轿车的技术参数为主要设计依据，并参阅近期国内外有关离合器设计方便的书籍和资料，在本次设计中主要设计摩擦片膜片弹簧从动盘总成压盘等。在设计。

8、方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘压紧在飞轮上，这样发动机的扭矩又传入变速器。拉式膜片弹簧离合器与推式的比较拉式膜片弹簧离合器中的膜片弹簧安装方向，与传统的推式结构相反，并将支承点移动到膜片弹簧最大端附近。接合时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，将分离轴承向外拉离飞轮实现离合器的分离。与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用个支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更少拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧。

9、分析拉式膜片弹簧较以往推式膜片弹簧的优点，并对摩擦片及膜片弹簧进行优化设计。关键词离合器膜片弹簧从动片总成摩擦片操纵机构合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。具有足够的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等。本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供定的参考价值。抛弃传统的退市膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。.离合器国内外发展现状近年来各国政府都从资金技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为个国家工业发展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

10、内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的最大扭矩是有定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。离合器的工作原理如图所示，摩擦离合器般是有主动部分从动部分组成压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘借摩擦作用传给从动盘，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向。

11、，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的般可减少约无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声使用寿命更长。但是，拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在起的，需采用专门的分离轴承如图所示。结构较为复杂，安装拆卸较困难。由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，目前在各种汽车中的应用日趋广泛。表.推式和拉式膜片弹簧优缺点比较项目类型离合器盖变形分离轴承膜片弹簧外径弹簧应力夹紧载荷支承环数设计负荷安装推式大简单大容易相对小相对大相对小拉式小复杂小较难相对大相对小相对大轴承。

12、先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为，而汽车则只能由静止开始起步，个运转着的发动机，要带个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器。

参考资料：

[1]（优秀毕业设计）比亚迪F3R手动变速器毕业设计CAD图纸全套资料（第2355951页，发表于2022-06-25）

[2]（优秀毕业设计）母线槽参数检测机构传动系统毕业设计CAD图纸全套资料（第2355948页，发表于2022-06-25）

[3]（优秀毕业设计）残疾人轮腿式机器人轮椅毕业设计CAD图纸全套资料（第2355947页，发表于2022-06-25）

[4]（优秀毕业设计）残疾人轮椅的毕业设计CAD图纸全套资料（第2355946页，发表于2022-06-25）

[5]（优秀毕业设计）残疾人电动轮椅毕业设计CAD图纸全套资料（第2355945页，发表于2022-06-25）

[6]（优秀毕业设计）步进电动机驱动的伺服转台的毕业设计CAD图纸全套资料（第2355944页，发表于2022-06-25）

[7]（优秀毕业设计）次充电器外壳产品造型与模具毕业设计CAD图纸全套资料（第2355943页，发表于2022-06-25）

[8]（优秀毕业设计）模切机上下料机械手结构毕业设计CAD图纸全套资料（第2355942页，发表于2022-06-25）

[9]（优秀毕业设计）槽轮间歇回转机构的毕业设计CAD图纸全套资料（第2355941页，发表于2022-06-25）

[10]（优秀毕业设计）槽形托辊带式输送机毕业设计CAD图纸全套资料（第2355939页，发表于2022-06-25）

[11]（优秀毕业设计）棘轮型手动压机毕业设计CAD图纸全套资料（第2355938页，发表于2022-06-25）

[12]（优秀毕业设计）棒棒糖自动包装机理糖机构传动装置毕业设计CAD图纸全套资料（第2355937页，发表于2022-06-25）

[13]（优秀毕业设计）棒料切割机毕业设计CAD图纸全套资料（第2355935页，发表于2022-06-25）

[14]（优秀毕业设计）棉花采摘机的结构毕业设计CAD图纸全套资料（第2355934页，发表于2022-06-25）

[15]（优秀毕业设计）棉花移栽机的研究与毕业设计CAD图纸全套资料（第2355932页，发表于2022-06-25）

[16]（优秀毕业设计）检验50H7f6孔和轴的量规毕业设计CAD图纸全套资料（第2355931页，发表于2022-06-25）

[17]（优秀毕业设计）桨叶式搅拌机毕业设计CAD图纸全套资料（第2355930页，发表于2022-06-25）

[18]（优秀毕业设计）桥梁式集装箱起重机毕业设计CAD图纸全套资料（第2355929页，发表于2022-06-25）

[19]（优秀毕业设计）10T桥式起重机起升机构毕业设计CAD图纸全套资料（第2355928页，发表于2022-06-25）

[20]（优秀毕业设计）桥式起重机总体方案及起升装置的毕业设计CAD图纸全套资料（第2355927页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！