1、“.....根据在发动机的万有特性或负荷特性上查找相应工况点，得到该工况时的有效燃油消耗率。由式.，可计算出该车速时的百公里油耗。取.为ƒ取.为.取取。.查图.发动机万有特性图得到为。.所以改装后的冷藏车等速百公里油耗为.。图.发动机万有特性.稳定性计算根据普通汽车底盘改装成的专用汽车，由于副车架或工作装置的布置，使装载部分如厢体罐体的位置提高，因此其质心位置均比普通货车高，影响汽车稳定性。设计时应对整车的静态稳定性进行计算。对有些专用汽车，除了要对运输状态进行稳定性计算外，还要对作业状态的稳定性进行计算，如自卸汽车在举升卸货时，就有纵向或侧向失稳的可能行。专用汽车的静态稳定性分析，首先应计算出整车的质心位置。当专用汽车的总体布置基本完成后，即可对该车的质心位置进行计算见图.。计算时可根据已有的资料，或利用实验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。江淮,冷藏车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本次设计的题目是江淮冷藏车改装设计......”。

2、“.....并利用不同的制冷装置，从定程度上实现各种易腐货物的运输。在查阅相关资料，分析对比了国内外冷藏车发展现状。从而提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。本次设计中主要针对冷藏车的特点进行了整车总体布置的设计二类底盘的选择隔热车厢的设计制冷系统设计副车架设计以及整车性能进行了设计与计算。在各部分设计计算中，首先介绍原理分析对比后进行理论计算和校核，依照选用为先原则进行设计。本次设计最终选定隔热车厢填充材料为硬质聚氨酯制冷方式为非独立式冷板制冷整车性能优秀。通过理论计算本设计中的冷藏车性能优秀，各项性能都能达到国家标准。在理论上本设计是可行的.关键词改装设计冷藏汽车隔热车厢制冷系统整车性能目录摘要第章绪论.我国冷藏保温汽车的现状我国冷藏保温汽车的发展现状我国冷藏保温汽车的生产现状我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状.国外冷藏车发展现状.设计主要内容第章方案分析及总布置设计.各制冷方式的原理简介.各种制冷方式的优缺点对比.制冷方式的综合分析.总布置的设计......”。

3、“.....二类底盘选择原则.设计参数.底盘主要参数.功率平衡和比功率的计算功率平衡计算比功率计算.本章小结第章隔热车厢设计.隔热货厢的结构特点对比隔热货厢的分类隔热货箱结构特点的对比.隔热货厢的设计及选择.隔热车厢容积及尺寸设计隔热车厢外轮廓尺寸设计隔热车厢内框尺寸.车门及附件的设计车厢门形式的选择附件介绍.本章小结第章制冷系统设计.制冷系统的设计制冷系统简介制冷装置的选择.隔热车厢热工计算.热负荷计算.冷板设计蓄冷剂的选择冷板保温时间计算充冷时间计算冷板安装强度校核.本章小结第章副车架设计.主车架的改装.副车架的截面形状及尺寸.副车架前端形状及安装位置.副车架与主车架的连接.本章小结第章整车性能计算.动力性计算.经济性计算.稳定性计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.我国冷藏保温汽车的现状我国冷藏保温汽车的发展现状冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类......”。

4、“.....用来运输冻结货物的称冷藏汽车有隔热车体和制冷机组兼有加热功能，厢内温度可调范围在左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。保鲜车的隔热厢体般为室个空间也有二三室的，以便于运输不同温度要求的货物。按制冷方式又可分为机械制冷蓄冷板制冷液化气体制冷常用的如液氮和液体二氧化碳等，以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种。还有就是如所有运输用专用车样按底盘吨位分类，主要分为重型中型轻型微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类，纵横交错就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车包括保温车保鲜车，品种已接近种，而发达国家则有余种我国目前冷藏车保有量约在台左右。从九十年代初期开始，我国冷藏车每年以左右的速度增长。到了二十世纪开始，每年也约有左右的增长速度。年我国冷藏车的市场年增量达到台左右，年月份达到台......”。

5、“.....转为自主经营的按市场需求进行运输。随着肉鱼禽蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增．随着我国公路建设的飞速发展，公路冷藏运输与铁路水路相比，其比例不断提高，由年代的发展到现在已近．运输的易腐货物也从原来较为单的冷冻肉禽水产发展到新鲜的肉禽水产占相当比例，同时水果蔬菜乳制品冷饮保健食品等保鲜食品也需用冷藏保温保鲜汽车运输．由于需求的改变，车辆吨位结构比例也随即发生变化，由原来的重中轻微分别占发展到现在的占．随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏保鲜汽车的占有率从提高到。与此同时，冷藏汽车的用户也从计划经济时的食品进出口商业水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业。我国冷藏保温汽车的生产现状随着需求的增长，我国生产冷藏汽车含保温汽车的生产厂家包括专业的和兼业的从年代的家经历了年的多家年的多家发展到年的家，并且遍布全国个省市自治区详见表.。表......”。

6、“.....“十五”期间，汽车工业主管部门由机械工业部归入国家经贸委，后国家计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。而后，汽车安全环保等强制性执行标准不断推出，逐步与国际接轨，市场准入门槛迅速升高，导致产品开发成本越来越高，这就促使些小型兼业的冷藏保温汽车企业逐步的被淘汰而汽东风长安江淮江铃北京福田上汽通用五菱东风柳汽的河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段，中集主营集装箱重庆力帆主营摩托车河南新飞主营冰箱空调等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车，冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类，也受到重视。到年上半年，有产品投入市场的冷藏保温汽车企业包括专业的和兼业的共家，分布在十七个省市区见表.。据中国汽车报工业年鉴不完全统计，年我国冷藏保温汽车产量为辆，年冷藏保温保鲜汽车产量为辆，其中保温车占.冷藏车占.，保鲜车占.......”。

7、“.....冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到亿多元，工业增加值近亿元。年，我国冷藏汽车的产量见表.。表.年我国冷藏保温汽车企业按地区分布地名北京河北辽宁吉林黑龙江上海企业数地名江苏浙江山东安徽江西河南企业数地名湖北广东广西重庆贵州企业数表.年我国冷藏汽车产量年份保温汽车合计重型中型轻型微型冷藏汽车合计重型中型轻型微型保鲜汽车合计重型中型轻型微型我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状我国现有的保温汽车和冷藏汽车基本上均采用机械方式制冷，因制冷液氮充冷不如机械制冷机组加燃油样方便，蓄冷板制冷也因装备质量较大，占用较大的空间和装载质量，因此都难以取代机械制冷机组。由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅辆左右，而且品种较多，因此难以达到批量的经济性。我国目前主要采用“热王”三菱机组和开利，产品多为进口。事实上国内从上世纪年代起就开始试制生产制冷机组，襄樊汉水空调设备厂岳阳制冷机厂现岳阳恒立冷气设备公司等率先开始试制，但均未形成定规模。后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司......”。

8、“.....上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小，其技术性能特别是可靠性很难与美国“热王”开利机组竞争。所以，我国冷藏车配套的制冷装置技术较发达国家落后，是制约我国冷藏车发展的个重要因素。我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状自上世纪八十年代以来，我国冷藏汽车生产企业通过对外合资合作和引进先进技术，从而在隔热厢体的生产技术水平上面有了很大的提高。现在的车厢生产，隔热材料般采用硬质聚氨脂作，采取注入发泡分片拼装工艺或三明治夹芯板，密封条则采用多层密封截面形状和橡塑材料。车厢的隔热性能般均达到级.•,较为先进的可达到.•左右。而国际的先进水平.•取.为.由于采用非独立式制冷方式所以为。，.•.•取。。孔径图......”。

9、“.....车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中的规定的禁钻区和禁焊区。本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用支架与型螺栓配合形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。.副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用图.的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。为了提高副车架的抗扭和抗弯能力，可以采用块腹板将副车架截面封闭起来，这样可以很大程度上提高其抗扭和抗弯的能力。加入加强板后的形状见图.。图.副车架的截面形状.副车架.腹板图.加强后的副车架截面形状本设计采用不加腹板的副车架截面形状。副车架的截面尺寸为。.副车架前端形状及安装位置为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架白前端形状应采用逐步过渡的方式。可以采用图.所示的三种过渡方式。形角形形图.副车架的三种前端形状图.钢质副车架的前端形状对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，其斜面尺寸见图.所示......”。