1、“.....四挡从动齿轮弯曲应力.五挡主从动齿轮弯曲应力五挡主动齿轮弯曲应力.五挡从动齿轮弯曲应力.倒挡主从动齿轮弯曲应力倒挡主动齿轮弯曲应力.倒挡齿轮弯曲应力.倒挡从动齿轮弯曲应力轮齿接触应力计算式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力如下渗碳齿轮挡和倒挡，常啮合齿轮和高档。档齿轮接触应力校核已知•由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得二档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得三档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得四档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得五档齿轮接触应力校核已知•同挡......”。

2、“.....本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和五挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸并对齿轮的弯曲应力和接触应力进行了校核，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章变速器轴和轴承的设计与选择.概述变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。设计阶段可根据经验和已知条件初选轴的直径，然后根据公式进行有关刚度和强度方面的验算。.变速器轴的轴径和轴长设计计算在已知两轴式变速器中心距时......”。

3、“.....对输出轴，。按扭转强度条件确定轴的最小直径.式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。将有关数据代入式，得第轴花键部分的直径可根据发动机的最大转矩•按下式初选则故可取第轴花键部分的直径为。江淮,汽车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统总成之。变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。本设计研究了二轴五挡手动变速器，其目的是熟练运用和掌握机械原理机械设计等知识，并利用软件绘制装配图和零件图等几项内容。对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。本文将概述变速器的现状和发展趋势......”。

4、“.....对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了强度和刚度校核计算,并为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案的比较与选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。关键词变速器齿轮同步器设计参数第章绪论.概述发动机是汽车的心脏，发动机产生的动力经过传动系统才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。由于发动机的转速和转矩的变化范围小，而汽车行驶速度的变化范围广，所以开始传动系统就设置了变速器。汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构，它的发展经历了多年，随着汽车技术日新月异的发展，汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。它通过改变转速比，从而改变传动扭矩比，与发动机配合工作。鉴于变速器重要的变速功能......”。

5、“.....所以它也是影响整车性能的重要因素之。因此变速器的质量直也是汽车行业竞争的焦点，对变速器的研究开发也越来越显得举足轻重。选题的目的及意义从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器输入轴从变速器的前端伸出它的外花键与离合器从动盘的内花键相连，主要的主动齿轮与轴做成体，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，与主动齿轮常啮合，它们的旋转与输出轴无关。输出轴齿轮的边都有带花键的外齿圈，分别与有内花键的接合套相连，接合套可以轴向滑动，与相应的齿轮外齿圈结合，通过接合套将齿轮锁在主轴上，在他们啮合之前，接合套和齿轮中间的同步器使他们同步......”。

6、“.....在任何时候都有几个齿接触，这可以较小齿轮的噪声，平稳的传递扭矩，倒挡惰轮的轮齿通常是直尺，它将动力从根轴传递到另根轴。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆，本次设计题目为江淮宾悦汽车变速器，本车变速器采用了二轴五档的结构方式，其传动效率高换挡迅速省力方便，工作可靠，噪声低。设计过程中要注重设计的合理性，变速器的实用性，保证汽车有必要的动力性和经济性。国内外研究现状年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器，直到年才由法国人造出了第部装有变速器的汽车，目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器分动器主减速器构成整车的传动系，其结构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传动系中需要的主要总成。由于汽车上广泛应采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器。机械式手动汽车变速器应结构简单，传动效率高......”。

7、“.....在不同形式的汽车上得到广泛的应用。机械式手动变速器在今后相当长的时间里依然会在我国轻中型货车传动系统中占据主导地位。与外国相比我国变速器设计手段相对落后，在些发达国家他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计等应用到了设计中，我国现也采用在计算机上进行建模与分析。目前，国内外已经有很多学者专家对汽车变速器作了结构方面的分析研究。从年代开始，欧美国家就通过有限元法对汽车变速器进行结构分析，并与传统数值方法作比较，通常都取得比较致的结果。随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成了些成套硬件和软件系统。在美国日本及其欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算。形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算机为应用的集成化系统。变速器的功用与分类汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小......”。

8、“.....在汽车的传动系统中设置了变速器。变速器的主要功用是变速器传动比在较大的范围内告便汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车倒向行驶。在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动怠速换挡和动力输出。变速器的分类按传动比变化变速器可分为有级式无级式和综合式三种。按操纵方式变速器可分为强制操纵式变速器自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。.设计的主要内容本次设计主要是依据给定的江淮宾悦汽车有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动档变速器。本文主要完成下面些主要工作掌握汽车变速器结构及工作原理，绘出结构原理简图。确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核。确定零部件结构尺寸。使用完成工程图纸。编写设计说明书。第章变速器传动机构布置方案......”。

9、“.....故在不同的汽车上得到广泛应用。变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。两轴式变速器两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。图.两轴式变速器传动方案图.所示的为发动机前置前轮驱动乘用车上的两轴式变速器的传动方案。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。同步器多数装在输出轴上，这是因为挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴的后端，如图.所示图......”。