1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....示波器有图片记忆以能力召回张显示图片。因此是普遍测量设备为所有必要的测量在引擎和电子系统期间测试。这使能有选择性的麻烦射击，即。在各种各样的燃烧和燃料管理系统。这些可以是被升级和网络与其他测试者记录打印机，排气测试器，输入键盘为排气分析。通过个连续接口。使用个附加接口开关，连接排气烟米也是可能的。当与适当的排气分析仪或烟米结合，这些时可能为排气分析也使用在火花点火和柴油引擎。所有测量作用在特别测试程序适当地被编组为使用实践上•引擎，唯恐•燃烧•多测试•被堆积的示波器•排气包括排气分析•多示波器•射入测试测量值和示波器样式在数字式屏幕显示。多达个测量值显示与个小示波器样式或示波图的大表示法显示以发动机速度。所有测量值和示波器样式能他打印了。以清楚，顾客友好的形式在大小用记录打印机。传感器和连接的缆绳在测量的单位的框架在托架和插入式插口清楚地被安排。力量是从扼要和自动地适应所有电压从到在赫兹。可能从车电池也供给动力。引擎测试管理与钥匙与固定，作用和钥匙以个易变的作用......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....测量值操作报告打印机，信息关键干旱的回车键为分支从现行程序和转换存贮和读出在操作为示波器和测量之间起作用。根据选择的节目，每个模子功能键有由标志在屏幕表示的个不同的作用。信息钥匙“我”可以由操作员使用到通入信息和指示为各自测量或操作，即。关于与车的连接或测量的作用的范围。所有经营和系统软件在是容易接近的从外面的程序模块被存放。万要求变动测试新的车和内燃机发火装置，这意味着高灵活性。测试•引擎用个圆筒以柱面数和内燃机发火装置的自动识别。•范围从联络受控燃烧的内燃机发火装置与两经销商对充分地电子内燃机发火装置与唯引起点火线圈或双重引起点火线圈控制。•个测量值同时显示与张小示波图起。•示波图的大表示法与发动机速度起。测量的作用•发动机速度通过传感器，没有。个圆筒或信号从终端。•燃点用传感器以自动识别或频率观侧器。•居住角度或程度经销商轴和关闭时间在女士。•射入时间或其他次，被测量在阀门或适当的测量点。•自动圆筒比较，绝对或者相对下落在发动机速度。•动态压缩测量据库在起始者潮流。•电压与地面关连或传感器漂浮......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....动态或者静态。•潮流或与当前测量的搭便车，与当前测量的分流器特别辅助部件。•抵抗从到兆欧水平。•温度通过油温传感器，•主要和次要燃烧，显示作为游行光栅或者各自的显示，在内燃机发火装置与或没有经销商。•信号从车电子和电子系统作为电压和潮流曲线。这把您的变成富于特色的实验室示波器。•记忆方式以图片记忆显示为审查的不规则性在分散瑕疵。下列是在实际上显示的有些测试屏幕屏幕和代表的广泛的能力的种小选择唯恐测量值示波器显示支持的节目。引擎测试•电池电压或点火线圈的电源电压的测量•电流的测量，即。起始者力量或者温度•发动机速度•交流发电机波纹内容在示波器或示波器主要旁边燃烧主要边•联络电压的测量或在终端点火线圈•居住角度的测量在程度经销商轴或•关闭时间在女士•发动机速度•示波器主要边测量形成弧光每条燃烧电路执行在内燃机发火装置以二经销商或直接烧......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....•与电压相关的测量相对引擎地球•的测量潮流•无潜力电压测量的缆绳和电流测量•电阻的测量•温度的测量•零的定标•电压或潮流的测量使用示波器射入测试•温度的测量•传感器电压•射入的期间•脉冲义务因素•电压的排气分析的测量使用示波器排气测试或过程•排气组成部分显示在依照与使用的分析仪•引擎具体数据的油温和发动机速度调整的测量•引擎的圆筒的类型或数字•各种各样的内燃机发火装置•各种各样的传感器系统以标记的位置•自动识别引擎类型•记忆为标准引擎类型基本的调整调遣•车间地址输入•测量单位转换•选择打印机驱动程序为报告司机和语言•报告头输入为车间地址•排气分析检验机构输入•打印输出的选择测试纪录或屏幕内容•车间地址输入对于报告打印机信息•信息为每次测量数字式燃烧示波器以游行，被堆积的和单独显示和多示波器，其中每台以图片记忆显示和曲线测量为精确信号分析。燃烧示波器主要和次要燃烧电压，显示作为游行，堆积或个体显示在内燃机发火装置有或没有经销商......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....射入信号用红色多夹子测量了内燃机发火汽车,五档,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料轴做了详细的设计计算，对同步器和些标准件做了选型设计。第章总体方案设计......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....挡数最大功率最大扭矩•.变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求.保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速，省力，方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。变速器应当有高的工作效率。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。第章变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。.传动机构布置方案分析固定轴式变速器固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。所以我选择的是中间轴式的变速器。图，分别示出了几种中间轴式五挡变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到档传动方案上有差别。图所示方案，除，倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动图所示方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速挡的条件下，很容易形成个只有四个前进挡的变速器。图中间轴式五挡变速器传动方案以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其最后个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....综上所述选择第种传动方案，前进挡，均用常啮合齿轮传动。倒挡布置方案与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。图倒挡布置方案图为常见的倒挡布置方案。图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图所示方案。图所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴......”。