1、“.....因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即每单位衬片衬块摩擦面积的每单位时间耗散的能量。通常所用的计量单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量换算系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积卢为制动力分配系数。扫路车最大转移时速为.在紧急制汽车,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸目录第章制动参数选择及计算.汽车参数设计.制动器的设计与计算制动力与制动力矩分配系数轴荷转移系数第章汽车参数设计第章制动器制动力分配系数第章鼓式制动器的主要参数及其确定第章制动器的设计与计算第章衬片磨损特性的计算结论参考文献致谢第章制动参数选择及计算......”。

2、“.....后轴负荷空载时轴荷的分配前轴负荷，后轴负荷满载时质心高度空载时质心高度质心距前轴的距离质心距后轴的距离对汽车制动性有影响的重要参数还有制动力及其分配系数同步附着系数制动强度附着系数利用率最大制动力矩与制动因数等。.制动器的设计与计算制动力与制动力矩分配系数水平路面满载行驶时,前后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算.前轴的负荷.后轴的负荷.附着系数，沥青.混凝土路面，取.轴荷转移系数前轴,.后轴,.第章汽车参数设计水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力满载式中汽车所受重力汽车轴距汽车质心离前轴距离汽车质心离后轴距离汽车质心高度重力加速度取.汽车理论,汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩......”。

3、“.....其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，﹒地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，令并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度﹥时，大小亦相等，且仅由制动器的参数所决定，即取决于制动器的结构形式尺寸，摩擦副的摩擦系数及车轮的有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当增大踏板力以增大时，和均随之增大，但地面制动力受附着条件的限制其值不可能大于附着力，汽车理论地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力式中轮胎与地面的附着系数汽车理论页地面对车轮的法向反力前轮后轮当制动器的制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移，此后制动力矩即表现为静摩擦力矩......”。

4、“.....当制动力车轮角速度以后，地面制动力达到附着力值后就不再增大，而制动器的制动力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而继续上升，如图所示图制动器制动力地面制动力与踏板力的关系第章制动器制动力分配系数第章分配系数可得即其中取.得到同步附着系数将.代入式得，，在同步附着系数前后轮同时抱死的路面上行驶时所得到的地面制动力前轮，.后轮，.第章鼓式制动器的主要参数及其确定制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。．制动鼓内径输入入力定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。图鼓式制动器的几何参数但增大图受轮辋内径限制。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于．否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴......”。

5、“.....图鼓式制动器的主要几何参数依据车轮型号.于是，得轮辋直径取.则制动鼓内径直径.参照中华人民共和国专业标准制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列取．摩擦村片宽度和包角摩擦村片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。制动鼓半径确定后，衬片的摩擦面积为.制动器各蹄衬片总的摩擦面积越大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。实际上包角两端处单位压力最小，因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。因此，包角般不宜大于。取衬片宽度较大可以减少磨损......”。

6、“.....中华人民共和国专业标准制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列结合课本教材汽车设计王望予页表扫路车总质量千克，对于的商用车，单个制动器总的摩擦面积为,这里取取.摩擦衬片起始角般将衬片布置在制动碲的中央，即令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。此设计中令.制动器中心到张开力作用线的距离在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下。应使距离图尽可能大，以提高制动效能。暂定.制动蹄支承点位置坐标和应在保证两蹄支承端毛面不致互相干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小图。暂定.摩擦片摩擦系数摩擦片摩擦系数对制动力矩的影响很大，选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求......”。

7、“.....各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在制动器设计时并非定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于时，保持摩擦系数.已无大问题。本设计取.。第章制动器的设计与计算汽车设计页考虑到汽车设计页图页图汽车设计页图.角度为不均匀系数因为领蹄和从蹄大小尺寸相同故.二用液力驱动时所需张开力为，采用领从蹄式制动器前轮.后轮.三检查蹄有无自锁计算鼓式制动器，必须检查蹄有无自锁的可能。由式得出自锁条件。汽车设计页取.汽车设计页ˊ汽车设计页.汽车设计页当式中的分母等于零时，蹄自锁，即ˊ如果ˊˊ就不会自锁。ˊˊ.制动器不会自锁㈣领蹄表面的最大压力为汽车设计页由方程式和式可计算出领蹄表面的最大压力为前轮ˊˊˊˊ.后轮ˊˊˊˊˊ前，后制动器制动力矩的计算为了保证汽车有良好的制动效能......”。

8、“.....为此，首先选定同步附着系数，并用下式计算前后轮制动力矩的比值式中征为前后轮制动器的制动力矩为汽车质心至前轴和后桥的距离为汽车质心高度。然后，根据汽车满载在柏油混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩再根据前面已确定的前后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩.前轮制动器的最大制动力矩.后轮制动器的最大制动力矩.个车轮制动器应有的最大制动力矩为按上列公式计算所得结果的半值第章衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动鼓制动盘的材质及加工情况，以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损性能极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要的因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中......”。

9、“.....此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中，而被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片衬块磨损将越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器的衬片大许多倍，所以制动盘的表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即每单位衬片衬块摩擦面积的每单位时间耗散的能量。通常所用的计量单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量换算系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积卢为制动力分配系数。扫路车最大转移时速为.在紧急制动到停车的情况下并可认为......”。