1、油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有.。还有，日本泵在二零零二年九月的试验中，油嘴开启压力为.，在油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有。在上述两例试验中，油嘴针阀均已开启喷油。产生这种现象的原因是什么呢本所现有使用的传感器信号转换仪数据处理仪都是具有世界先进水平的仪器。精度很高，随机误差很小。这就要考虑是否存在较大的系统误差，即要从测试方法的角度去考虑了。本所目前般采用压电式传感器测量压力。压电传感器因其机械强度高，体积小，重量轻高频特性良好，输出线性好等优点，而被广泛采用。但当被测压力变化频率低，变化幅度小时，压电晶体的电荷量变化难于反映到测量结果中，即压电传感器的低频特性差。而我们测量的油路中存在这种变化频率低幅度小的压力高压油管中的残留压力。因此，压电传感器是测不出这种压力的。上面提到的现象极可能是因为测不出残留压力而产生的。在课题立项时，还曾考虑过压电传感器灵敏度变化问题，还有高压油管嘴。

2、线连接的环节和传输环节。实际上，对环节与环节之间都存在着传输。图中的传输环节是指较远距离的通讯传输。客观事物是多样的。测试工作所希望获取的信息，有可能已载于种可检测的信号中，也有可能尚未载于检测的信号中。对于后者，测试工作就包含着选用合适的方式激励被测对象，使其产生既能充分表征其有关信息便于检测的信号。事实上，许多系统的特征参量在系统的些状态下，可能充分地显示出来而在另外些状态下确可能没有显示出来，或者显示得很不明显，以至于难于检测出来。因此，在后种情况下，要测量这些特征参量时，就需要激励该系统，使其处于能够充分显示这些参量特性的状态中，以便有效地检测载有这些信号的信号。传感器直接作用于被测量。并能按定规律将被测量转换成同种或别种量输出。信号调理环节。把来自传感器的信号转换成更适合于进步传输和处理的形式。这时信号转换，在多数情况下是电信号之间的转换。例如将幅值放大，将阻抗的变化转换成电压的变化或。

3、读出物理量的测量值的测量称为直接测量，相应的物理量称为直接测量量。例如，用电压表测量电压，用温度计测量温度等。.间接测量在多数情况下，借助于定的函数关系，由直接测量通过计算而获得待测物理量的测量称为间接测量，相应得到的物理量称为间接测量量。例如，圆柱的体积可以用米尺测出它的高和直径，通过计算。和是直接测量量，而体积则是间接测量。由于本课题研究的是油管的残留压力,该压力是可通过装置直接采样的,无需通过借助定的函数关系计算获得,因此该压力测试是直接测量。第二章研制目的柴油机供油系统多参数的电测量，为研究供油系统喷射特性提供了手段。而且，目前在评估新品开发设计的喷油泵和喷油嘴的性能时，也常以多参数的电测量作为考核项目之。因此，测量的精确性就显得越发重要了。本所在以往的电测试验中，出现过油嘴已喷油的工况下，测出的油管压力低于油嘴开启压力的情况。例如在二零零二年八月高速号泵的电测试验中，油嘴开启压力为.，。

4、定性。以上就是对燃油喷射系统作的简单描述。第四章测量控制系统概述信息总是蕴涵在些物理量之中，并依靠它们来传输的。这些物理量就是信号。就具体物理性质而言，信号有光电信号光信号力信号，等等。其中，电信号在变换处理传输和运用等方面，都有明显的优点，因而成为目前应用最广泛的信号。各种非电信号也往往被转换成电信号，而后传输处理和运用。在测试工作的许多场合中，并不考虑信号的具体性质，而是将其抽象为变量之间的函数关系，特别是时间函数或空间函数，从数学上加以分析研究，从中得出些具有普遍意义的理论。这些理论极大地发展了测试技术，并成为测试技术的重要组成部分。这些理论就是信号的分析和处理技术。般说来，测试工作的全过程包含着许多环节以适当的方式激励被测对象信号的调理分析与处理显示与记录，以及必要时以电量形式输出测量结果。因此，测试系统的大致框图可以用后图来表示图应当指出，并非所有的测试系统都具备图中所有环节，尤其是虚。

5、甚至在日常生活用具，如汽车家用电器等方面也离不开测试技术。定性地观察物理现象和定量地测定物理量的大小，是物理实验过程中的主要内容。测量是人类认识和改造物质世界的重要手段之。通过测量，人们可以对客观事物获得数量的概念，通过归纳和分析，总结出规律。为了进行测量，必须规定些标准单位，如在国际单位制中，规定长度的单位为米，时间的单位为秒，质量的单位为千克，电流强度的单位为安培等等。所谓测量是借助仪器把待测物理量的大小用选定的单位表示出来，其倍数即为物理量的数值。测量值应该由数值和单位组成。总之，测试技术已广泛的应用于工农业生产科学研究国内贸易国防建设交通运输医疗卫生环境保护和人民生活的各个方面，起着越来越重要的作用，成为国民经济发展和社会进步的项必不可少的重要基础技术。因而，使用先进的测试技术也成为经济高度发展和科技现代化的重要标志之。根据获得测量结果的方法不同，测量可分成两大类.直接测量能够利用仪器直。

6、端压力与针阀体内压力室的压力差异问题，是否会对压力测量精度产生定的影响。这些都将在下面的论文中予以阐述。第三章压燃式发动机的燃料喷射装置概述燃油喷射装置是柴油机的个重要组成部分,在产品改进和新品试制过程中,为了获得良好的性能指标,往往需要对燃油喷射系统进行大量的调试工作.根据大量实践表明,对现代柴油机喷射装置的要求是能精确的控制每循环的喷射量并要求每缸等量,并在规定的时间内喷射持续角喷入汽缸,换言之,即要求具有合适的喷油率.为了优化柴油机的性能烟度噪声和排放,需要具备能随柴油机负荷和转速变化的精度为的喷油提前角。为了将柴油和空气混合，需要高的喷射压力，对具有强空气涡流的直喷式或非直喷式柴油机，最大喷射压力为，对低涡流直喷式，最大喷射压力约为，对无涡流直喷式，最大喷射压力在以上。近年来，得到蓬勃发展的电控喷射系统，在实现要求方面已比常规的机械液力式喷射装置显示出更大的优越性，并开辟了将喷油系统控制。

7、阻抗的变化转换成频率的变化等等。信号处理环节接受来自调理环节的信号，并进行各种计算滤波分析将结果输至显示记录或控制系统。信号显示记录环节，以检测者易于认识的形式来显示测量的结果，或将测量结果存贮，供必要时使用。在所有这些环节中，必须遵循的基本原则是各环节的输出量与输入量之间保持对应和尽量不失真的关系，并必须尽可能的减小或消除各种干扰。从以上的各测量环节的相互关系中我们可以知道,任何测量仪器都是由感受件中间件效用件组成的.下面我们再对这三个元件作下简单的描述感受件它直接与被测对象发生联系但不定直接接触,感知被测参数的变化,同时对外界发出相应的信号。作为仪器的感受件必须满足下述三个条件它必须随被测参数的变化而发生相应的内部变化这个内部变化就是传感器的输出信号。如热电偶的端受热后，因金属的热电效应而产生热电势。燃油,喷射,装置,设计,毕业设计,全套,图纸第章引言测试的基本任务是获取有用的信息。首先是检。

8、腔通过进回油孔联通，向柱塞腔供油，喷油泵凸轮轴运转，凸轮推动挺柱体总成克服柱塞弹簧力向上运动。当柱塞顶面上升到与进回油孔上边缘平齐，进回油孔关闭，柱塞腔与低压油腔隔离。当柱塞再向上运动时，柱塞腔内的燃油被压缩，压力升高。当压力上升到大于出油阀开启压力与高压油管内残压之和时，出油阀开启，燃油流入出油阀紧帽进到高压油管喷油器体内油路及针阀体盛油槽内。柱塞继续上升，油压升高，当喷油器针阀体盛油槽内的油压达到并超过针阀开启压力时，针阀打开，向气缸内喷油。由于柱塞顶面积大，喷油器的喷孔面积小，故喷射过程中压力继续升高。当柱塞上升到其斜槽上边缘与回油孔的下边缘相联通时，柱塞再上升，柱塞腔与低压油腔相通，燃油流经回油孔开启截面进入低压油腔，柱塞腔压力下降。随后出油阀在弹簧力和两端油压的综合作用下开始下行，当减压凸缘进入出油阀座孔后，出油阀紧帽腔与柱塞腔隔离，使紧帽腔到喷油器所组成的高压油路内保持定量燃油，出油。

9、出被测对象的有关信息，然后加以处理，最后将其结果提供给观察者或输入其他信息处理装置控制系统。因此，测试技术是属于信息科学范畴，是信息技术三大支柱测试控制技术计算技术和通信技术之。测量是以确定被测物属性量值为目的的全部操作。测试技术具有试验性质的测量，或者可理解为测量和试验的综合。人类在从事社会生产经济交往和科学研究活动中，都与测试技术息息相关。测试是人类认识客观世界的手段，是科学研究的基本方法。科学的基本目的在于客观地描述自然界。科学定律是定量的定律。科学探索需要测试技术，用准确而简明的定量关系和数学语言来表述科学规律和理论也需要测试技术，检验科学理论和规律的正确性同样需要测试技术。可以认为精确的测试是科学的根基。在工程技术领域中，工程研究产品开发生产监督质量控制和性能试验等，都离不开测试技术。特别近代工程技术广泛应用着的自动控制技术已越来越多的运用测试技术，测试装置已成为控制系统的重要组成部分。

10、使喷油系统在内燃机上的布置比较方便灵活，加上已积累了长期制造与匹配的理论与经验，因此，目前这种系统仍在各种压燃式内燃机上得到广泛应用。但是，也正由于高压油管的存在，降低了整个燃油供给系统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理想的喷油规律，也使这种传统燃料供给系统的应用前景受到定的限制。为了满足压燃式内燃机不断强化及日益严格的排放与噪声法规的要求，目前正在大力发展各种高压电控的燃料喷射系统，如采用短油管的单体泵系统泵喷嘴与系统蓄压式或共轨系统等等。在目前对于上述各种喷射装置的研制中，对喷射装置系统压力性能有着很高的要求，而油管的残留压力，在整个压力系统中占有十分重要的地位，因此对残留压力装置的研究对整个燃油喷射装置性能的提高有着十分重要的作用。.喷油过程压燃式内燃机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动喷油泵旋转，燃油从油箱经滤清输油泵加压约到喷油泵的低压油腔。当挺柱体总成的滚轮在凸轮基圆时，柱塞腔与低压。

11、仍继续下行到落座。出油阀在落座过程中，由于减压容积的作用，使高压油路出油阀紧帽腔高压油管喷油器体内油道盛油槽容积的总和中燃油压力迅速下降。当盛油槽内的燃油压力小于针阀关闭压力时，针阀落座，喷油停止。由于燃油的可压缩性与惯性，压力的传播与反射，高压油管内的燃油将产生定的压力波，压力波在出油阀紧帽腔到针阀体的盛油槽内不断衰减，趋于定压力定值即残留压力。上述喷油过程是可用压力传感器及位移传感器和相应仪器测出，考虑到测量的方便性和可行性，通常喷油过程试验仅测出泵端压力嘴端压力针阀升程和喷油速率随凸轮轴转角变化关系。随后，出油阀落座时，柱塞在凸轮驱动下继续上行到最大行程后，在柱塞弹簧力作用下，沿凸轮下降段下行，在下行过程中，喷油泵不产生泵油作用，至此，完成了个泵油循环。在柱塞上升过程中，柱塞从下止点上升到进回油孔关闭时所经过的距离，称之为喷油泵柱塞的预行程，它的大小决定了柱塞在压油过程中初速度的大小，将影。

12、运输车辆控制结合起来的可能性。在压燃式内燃机出现早期，燃油喷射是通过高压空气实现的。九二七年，德国博世公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵，这种喷油泵的工作原理至今仍用于多数压燃式内燃机的燃料供给系统中。图如图整个燃油系统由低压油路油箱输油泵燃料滤请器喷油泵高压油管喷油器和调节系统组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统，人们也把这种传统燃料供给系统称之为泵管嘴系统。在这种系统中，喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵两种。对柱塞式喷油泵，每个柱塞元件对应于个气缸，多缸内燃机所用的柱塞数和气缸数相等且和为体，构成合成式喷油泵对小型单缸和大型多缸内燃机，常采用每个柱塞元件独立组成个喷油泵，称之为单体喷油泵。转子分配式喷油泵是用个或对柱塞产生高压油向多缸内燃机的气缸内喷油，这种主要用于小缸径高速压燃式内燃机上，其制造成本较低。在上述泵管嘴燃料供给系统中，由于有高压油管的存在。

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