压力可用下式计算在实际设计中，摩擦力的合力半径，近似地可以按内外径的平均值进行计算，即若令.即代入式后，可得根据上述关系，便可按下式求得国内的般运输车辆，这里，系数的数值般在范围内选择，这里选为.所以，有式中摩擦片的干摩擦系数,.摩擦面对数,。.按上述方法求得的和还应根据结构安排情况加以修整，查阅国内运输车辆盘式制动器的有关参数，现对和做些修整，取，制动器的磨损验算由式可得出压紧力单位压力单位滑磨功式中线速度式中发动机标定转速,变速箱最高档的传动比,中央传动比,。所以，有.单位压力是制动器工作寿命的重要参数，取得过大，制动器易磨损，但值过小将增大制动器的尺寸，对于般的国内运输车辆要求，上述中验算的满足要求，故合适。在求得和后，还应验算单位滑磨功。单位摩滑功按摩擦片外圆来计算，因为该处圆周速度最高。对于般的国内运输车辆要求，上述中验算满足要求，故合适。踏板操纵力钢球对压盘的作用力通过球槽的法线方向，该力可分为轴向力和圆周力，其关系为图.表示受力图.钢球受力分析图式中钢球的圆周力在轴向压力的作用下，摩擦表面之间将产生摩擦力矩即制动力矩，其数值为式中摩擦因数摩擦力合力的作用半径。由于每个压盘只具有个摩擦面，故所受的摩擦力矩为，这就可以求得每个压盘的力矩平衡关系。对于压盘，图.所示图.压盘受力分析图式中斜拉杆对压盘的拉力斜拉杆的拉力至中心的距离。对于压盘，图.所示图.压盘受力分析图式中斜拉杆对压盘的拉力，单位壳体凸肩对压盘的反力，单位作用力至中心的距离，单位。在摩擦片未磨损时，压盘从初始位置只转过极小的角度就靠住了壳体的凸肩，可近似地认为拉力和的合力通过中图.所示。汽车,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载第章盘式制动器概述.盘式制动器发展历史.盘式制动器原理及特点.盘式制动器主要元件的概述制动盘制动摩擦衬块.盘式制动器操纵机构第二章盘式制动器设计.制动器设计中的分析.制动器的基本参数制动力矩的确定确定摩擦盘尺寸制动器的磨损验算踏板操纵力踏板操纵行程计算.制动器操纵机构设计第三章盘式制动器摩擦盘的设计.摩擦盘结构.摩擦材料类型第四章盘式制动器压盘的设计.压盘的结构.压盘的球槽第五章盘式制动器弹簧.圆柱螺旋弹簧的结构形式.圆柱螺旋弹簧的制造.圆柱螺旋弹簧参数第六章盘式制动器花键设计.花键的类型特点和应用.花键参数的确定与强度校核总结参考文献致谢前言汽车上用以使外界主要是路面在汽车些部分主要是车轮施加定的力，从而对其进行定程度的强制制动的系列专门装置统称为制动系统。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定。随着科学技术的发展，汽车工业追求更高的标准来满足社会发展的需要，当今汽车发展的主题是经济性可靠性安全性，并符合环保要求。速度与安全，是对矛盾，要好好地解决这个问题，就要从多方面考虑，其中之就是汽车必须具备性能良好的制动性能。高速公路的发展，说明社会的经济在腾飞。可是高速行车和车流密度的加大，出现了频繁的交通事故，因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中项十分引人关注的问题。对汽车制动系统结构及制动性能的要求有逐步提高的趋势。当汽车转向经过不同路面或会车时，都必须使车速降低，特别是遇有障碍物或行人，或其他车辆时，更需要在尽可能短的时间，短的距离内将车速降低，甚至为零。如果汽车不具备这性能，高速行驶就不可能实现。汽车在下长坡时，由于重力的作用，有不断加速到危险的程度的趋势，此时应将车速限制在定的安全值以内，并且保持稳定。此外，对已停驶，特别是在坡道上停驻的汽车，应使之可靠地原地不动，当常用制动器发生故障时，通常用驻车制动装置作为第二制动系。虽然每万车辆造成的死亡率呈下降趋势，但每万人口死亡率却呈上升趋势。在这些交通事故中，由于制动系统故障造成的交通事故也时有发生。年由于制动系统故障造成的交通事故及损失情况年由于制动系统故障造成的交通事故及损失情况故障原因事故次数次死亡人数人受伤人数人直接经济损失元制动失效，制动不良，在年月召开的全国公安交通管理工作会议透露的最新统计数字，年前个月，全国共发生交通事故，起，死亡，人。在货车发生的交通事故中，除去排在第位的违章驾驶以外，最主要的原因就是车辆机械故障了，而在各种车辆机械故障中，制动失灵占有相当高的比例。综上所述，制动器对汽车来说是至关重要的。第章盘式制动器概述.盘式制动器发展历史现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。年生产重量为的凯迪拉克车四轮采用直径.的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于年推出轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又重大革新。车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于年和年采用了液压制动技术。到世纪年代，液压助力制动器才成为现实。经过多年的发展，液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为摩擦制动器。目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。鼓式制动器根据其结构都不同，又分为双向自增力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车般还是使用前鼓式。盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有多种结构型式，大体分两类。类是固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形。使用这种固定元件，因而其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触的制动器称为全盘式制动器另类是工作面积不大的摩擦块与其金属背块组成的制动块，每个制动器有个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称制动钳，这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。前者只有少数汽车用主要是重型汽车后者越来越多被各级轿车和货车使用。.盘式制动器原理及特点图增力式盘式制动器零件图压盘摩擦盘半轴壳半轴回位弹簧中间壳体调整螺栓斜拉杆调节叉拉杆压盘凸肩壳体肩台上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。在差速器的每侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘和，它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。在两摩擦盘之间有对可锻铸铁的圆形压盘和，它们的表面支承在半轴壳的三个凸肩上，并能在较小的弧度内转动。两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧拉紧。在中间盖和摩擦盘上，与摩擦盘相对着的表面经过加工。摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳和中间盖间，在不制动时都有定间隙。制动时，制动踏板通过斜拉杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。如果放松制动踏板，则弹簧又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底，恢复了摩擦盘两侧的间隙。盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。当摩擦盘顺时针旋转时作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘由于其凸起受到半轴壳上的凸肩的限制而不能转动时，压盘则在摩擦扭矩的作用下将相对于压盘作顺时针转动，协助钢球继续将两压盘挤开，使操纵省力。当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起增力作用。因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有增力作用。盘式制动器与传统的鼓式制动器的比较盘式制动器在液气压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀致地平稳制动。能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。盘式制动器在汽车的应用上般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制，在小型车上大量使用的是液压盘式制动器，以配合整车的液压制动回路的匹配随着汽车工业技术的发展，特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍，欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机构经过多年的研究和试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上。现在些欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的