.第三组精度.上偏差.下偏差七检验项目项目名称齿轮齿轮.齿距累积公差.齿圈径向跳动公差.公法线长度变动公差.齿距极限偏差.齿形公差.齿切向综合公差.齿径向综合公差.齿向公差.切向综合公差.径向综合公差.基节极限偏差.螺旋线波度公差.轴向齿距极限偏差.齿向公差.方向轴向平行度公差.方向轴向平行度公差.齿厚上偏差.齿厚下偏差.中心距极限偏差.传动轴的设计计算及校核.传动轴材料的选取根据变速器的工作特点及其齿轮的工作情况，轴的材料为，经表面淬火处理。碳素钢价格便宜，对应力集中的敏感性较小。.初步计算轴径按许用切应力计算,据课本轴功率轴功率轴功率轴功率各轴转速轴转速轴转速轴转速轴转速初算各轴直径.轴的设计及强度校核第轴轴轴承支反力计算.左端轴承右端轴承合成支反力第二轴轴轴承支反力计算左端轴承右端轴承合成支反力第三轴轴轴承支反力计算左端轴承右端轴承合成支反力第四轴轴轴承支反力计算左端轴承右端轴承合成支反力.平键的强度计算Ⅰ轴皮带轮平键轴公称直径键公称尺寸键槽宽度公称尺寸键槽宽度极限偏差较松键联结轴.键槽宽度极限偏差较松键联结毂键槽宽度极限偏差般键联结轴键槽宽度极限偏差般键联结毂.键槽宽度极限偏差较紧键联结轴和毂键槽深度轴公称尺寸.键槽深度轴极限偏差.键槽深度毂公称尺寸.键槽深度毂极限偏差.键槽半径最小.键槽半径最大.Ⅱ轴齿轮平键轴公称直径键公称尺寸键槽宽度公称尺寸键槽宽度极限偏差较松键联结轴.键槽宽度极限偏差较松键联结毂键槽宽度极限偏差般键联结轴键槽宽度极限偏差般键联结毂.键槽宽度极限偏差较紧键联结轴和毂键槽深度轴公称尺寸.键槽深度轴极限偏差.键槽深度毂公称尺寸.键槽深度毂极限偏差.键槽半径最小.键槽半径最大.Ⅲ轴齿轮平键轴公称直径键公称尺寸键槽宽度公称尺寸键槽宽度极限偏差较松键联结轴.键槽宽度极限偏差较松键联结毂键槽宽度极限偏差般键联结轴键槽宽度极限偏差般键联结毂.键槽宽度极限偏差较紧键联结轴和毂键槽深度轴公称尺寸.键槽深度轴极限偏差.键槽深度毂公称尺寸.键槽深度毂极限偏差.键槽半径最小.键槽半径最大.轴承的选择与寿命计算.确定四根轴的轴承轴名轴承型号轴承内径轴承外径轴承宽度额定动载荷额定静载荷极限转速润滑方式轴角接触球轴承脂润滑二轴圆锥滚子轴承油润滑三轴圆锥滚子轴承油润滑四轴圆锥滚子轴承脂润滑.轴承的寿命计算及校核Ⅰ轴轴承工作参数径向载荷.轴向载荷使用寿命工作转速.接触角载荷系数.计算结果当量动载荷.当量静载荷.计算寿命Ⅱ轴轴承工作参数径向载荷.轴向载荷使用寿命工作转速.接触角载荷系数.计算结果当量动载荷.当量静载荷.计算寿命Ⅲ轴轴承工作参数径向载荷.轴向载荷使用寿命工作转速.接触角载荷系数.计算结果当量动载荷.当量静载荷.计算寿命Ⅳ轴轴承工作参数径向载荷.轴向载荷使用寿命工作转速.接触角载荷系数.计算结果当量动载荷.当量静载荷.计算寿命惰齿轮轴承深沟球轴承参照轴承代号尺寸尺寸尺寸尺寸.重量.润滑与密封.轴承的润滑与密封.因为三四轴的浸油齿轮圆周速度大于,可以靠机体内油的飞溅直接润滑轴承,或在箱座上制出输油沟，引导飞溅在机体内壁上的油汇集在油沟内，然后流到轴承室进行润滑.轴和四轴承可以用润滑脂进行润滑。.在采用封油环时，使轴承室与箱体内部分开，防止油脂泄进箱内及箱内润滑油溅入轴承室而使油脂遭稀释后流失。在小齿轮直径小于轴承座孔直径且轴承采用飞溅润滑，为了防止过多的油进入轴承，需要安装挡油环。.齿轮的润滑根据齿面接触应力,由表查得应用中负荷工业齿轮油。档位控制设计本机车变速箱为四轴式,具有前行后行各两种速度。其结构如装配图所示。在输入轴端装有离合器，输出轴端装有链轮。第二轴之间有能拨动的滑移齿轮与固定的双联齿轮和联接，其中与因有中间惰轮，所以他们啮合时使Ⅱ轴产生反向从动。第二三轴之间有对固定圆柱齿轮和联接，第三四轴之间分别有两个双联齿轮分别联接，其中组为拨叉滑移齿轮，所以滑移使其分别啮合时产生不同的传动比，使得轴Ⅳ产生两种不同的输出速度。从图可看出，第轴上可由拨叉推动齿轮与二轴两组齿轮和分别啮合，与啮合为前行档，通过中间惰轮与啮合为后行档。第四轴上双联滑移齿轮可由拨叉推动与固定双联齿轮啮合，与啮合时为速，与啮合时为速。换向杆顶端手柄可以上下活动，用手提起时，定位杆即被拔出定位空外。换向杆即可推动拨叉使得齿轮滑移与齿轮啮合，齿轮与齿轮防爆,有轨,运输,牵引,机车,变速箱,设计,毕业设计,全套,图纸机车的用途，特点及主要技术参数科学技术的飞速发展，社会所需求机械产品的结构越来越合理，其性能和效率要求也越来越高。因此，为了适应国民经济发展的需求，提高生产效率，在运输系统上对运输工具相应的提出了高性能，高技术，高效率的要求。能源是国民经济的命脉。就我国煤炭系统目前发展的状况而言，在煤矿运输中有三种运输类型有轨运输无轨运输和皮带运输。而有轨运输以其效率高安全性好等优点在煤矿业中得到较广泛的使用。在目前有轨运输中作为动力系统的有三种形式矿井电力蓄电池和柴油机。而以防爆柴油机作为动力的轨道运输牵引机车以其特有的防爆安全和大功率的特点作为有轨运输的主力军。虽然防爆柴油机轨道运输牵引机车目前已在些矿井使用，但并未普及，而象此次设计功率马力的牵引机车目前还未开发生产。所以，此设计可以说填补了国内空白。设计轨道运输牵引机车的变速箱，就是为了解决过去运输牵引机车变速复杂，变速范围小，效率低等问题。该轨道运输牵引技术的变速箱的工作原理是，防爆柴油发动机作为动力，通过带传动将高转速传入变速箱。高转速在变速箱里通过拨叉使不同齿数齿轮合理相啮合，从而使变速箱的输出转速达到前行和后行的不同转速。变速箱是轨道牵引机车的主要组成部分，同时变速箱又是由许多不同的部分组成，其中包括根传入轴二根传递轴根输出轴和根惰轮轴十个圆柱齿轮和三个拨叉，此外，还有变速箱壳体轴承等其他零件。装备此次设计变速箱的轨道运输牵引机车般选用常州型马力柴油机作为动力。牵引机车上的照明喇叭信号及蓄电池充电都是由柴油机带动直流发电机发电来供给的。本牵引机车功率大，燃料消耗率低。此外，机车还具有催化器及水洗箱两极净化装置。本次设计的变速箱在速度上具有前行和后行共种不同的速度，使机车在不同的情况下采用不同的挡位。所以，此轨道运输牵引机车具有节能高效方便污染少变速广适用面宽等优点，可以广泛推广生产使用。但目前这种具有该设计变速箱的机车正处于研究开发阶段。随着各种技术的完善，此种大功率牵引机车的前景定辉煌！.机车的用途就我国目前而言,此种机车有其非常重要的作用,应说是填补了项空白,我国目前还没有此类型号的牵引机车。它使用于广大厂矿企业的货物能源资料产品等的运输。.机车的特点此机车的设计适应了当前形势的需要,它以柴油作为燃料,投资少,效率高,可靠性高,也是代环保产品它结构简单,紧凑工作灵活,方便,适应范围广。此机车的变速箱与其它汽车的变速箱不同点是其它汽车的变速箱般只有个后退挡轨道运输牵引机车前进挡和后退挡基本相同，速度差不多。.机车的主要技术参数动力装置防爆柴油发动机功率马力额定转速高速级带传动传动比为.经变速箱后有链轮驱动，链传动比为.车轮直径牵引车速度前进后退防爆柴油机输出转矩•.•即.•变速箱的输入转速即变速箱输入轴扭矩•η•.•.•即.•变速箱传动方案设计.传动方案的拟订主变速传动系从动力机到主轴，通常为降速传动，接近动力机的传动件转速较高，传递的扭矩较小，尺寸小些反之，靠近主轴的传动件转速较底，传递的扭矩较大，尺寸就较大。因此在拟订主变速传动系时，应尽可能将传动副较多的变速组安排在前面，传动副数少的变速组放在后面。这符合传动副前多后少原则。在设计主变速传动时，还应尽可能做到变速组的传动顺序与扩大顺序相直。此外，变速组的降速要前慢后快，中间轴的转速不宜超过动力机的转速。上述原则在设计主变速传动系时般应该遵循，也要根据具体情况加以灵活运用。防爆型有轨运输牵引机车变速箱为四轴式，具有前行后行各两种速度。由于变速箱能以较少的齿轮数获得较多的挡位数和较大的变速范围，并且变速箱体积较小，所以选用空间型组成式变速箱。拟订传动方案，包括传动型式的选择以及开停换向制动操纵等整个传动系统的确定。为了使牵引机车得到适当的车速以增强运输能力，选择变速级数为两级，牵引车便有前行后行各两个挡位。在ⅠⅡ轴间采用滑移齿轮，在ⅡⅢ轴间采用双联滑移齿轮。.齿数选择与传动比的分配由动力机满载转速和工作机轴的转速，可得传动装置总传动比为总传动比为各级传动比••••传动比分配得合理，可以减小传动装置的外廓尺寸重量，达到结构紧凑降低成本的目的，还可以得到较好的润滑条件。分配传动比主要应考虑以下几点各级传动比均应在推荐范围内选取，不得超过最大值。各种传动的传动比常用值参见设计手册课程设计手册页表。各级传动零件应做到尺寸协调，结构匀称，避免相互间发生碰撞或安装不便。尽量使传动装置的外廓尺寸紧凑或重量较小。在变速箱中，各级齿轮都应得到充分润滑。高速级带传动传动比为.经变速箱后有链轮驱动，链传动比为.由于发动机的标定转速多在以上，目前较多，并有提高的趋势。所以，变速箱的多数挡为减速档，传动比大于，个别升速挡的传动比不宜小于.单对齿轮的传动比不宜小于.，以避免齿轮转速过高而增大轮齿上的载荷和增加搅油损失。要保证拖拉机工作速度范围，使变速箱各档传动比能“拉的开”距离。为了减少零部件的尺寸和质量，应降低零部件的载荷。为此，应尽量使前级部件的传动比减小，而使最终传动的传动比增大。所以变速箱的传动比以较小为益。综合考虑以上各因素制定了以下的传动比分配方案表变速箱传动比分配ⅠⅡⅠⅡⅡⅢⅢⅣⅢⅣⅠⅤ前进挡模数模数模数模数模数模数总传动比挡.挡后退挡挡.挡带传动的传动比.链传动的传动比机车牵引速度计算前进后退变速箱总传动比挡挡挡挡带传动传动比链传动传动比发动机转速机车轮轴转速机车行驶速度.变速箱各轴最大功率计算按前行挡链传动效率.带传动效率.级齿轮传动效率.发动机功率.挡时各级传动比挡时各级传动比.变速箱轴功率.轴功率.轴功率.轴功率变速箱各轴最大扭矩计算.按前行挡发动机输出扭矩.挡时轴转速.轴扭矩.轴转速.轴扭矩.轴转速.轴扭矩.轴转