的中心距并破坏了齿轮的正确啮合后者使大小齿轮相互歪斜导致沿齿长方向压力分布不均匀。变速器在工作中产生的齿轮啮合力轴支撑反力以及轴的挠度和断面转角等。在垂直面内第二轴的挠度及断面转角分别为在垂直面内第二轴的挠度及断面转角分别为式中相应齿轮的节圆半径相应处轴断面的惯性矩。在上述计算中，花键轴的计算直径可取为花键内径的倍。轴断面的转角不应大于弧度。轴的垂向挠度的容许值轴的水平挠度的容许值。轴的合成挠度长的轴应进行扭转刚度的验算，使轴的扭转角不超过许用值。每米长轴扭转角的许用值为。在转矩的作用下，长为的轴的扭转角为则单位长度的转角为式中转矩，轴长，轴横截面的极惯性矩，对实心轴对空心轴轴材料的剪切弹性模量，对于钢材。与中间轴齿轮常啮合的第二轴齿轮，通常装在青铜衬套或滚针轴承上，而现代汽车变速器上午这些齿轮则直接装在轴上，以增大轴的直径及刚度。为了保证工作可靠，对摩擦表面应可靠润滑。轴表面为了避免其咬住擦伤和保证能良好跑合，可进行磷化处理和硫化处理。在轴的支撑处及轴与齿轮支撑间的摩擦表面处应有沿油孔或油槽自由畅通的润滑油不断供应。重型汽车变速器第二轴上的常啮合齿轮的轴承或轴套多进行强制润滑。变速器轴承般是根据结构布置并参考同类车型的相应轴承以后，按国家规定的轴承标准选定，再进行其使用寿命的验算。对汽车变速器滚动轴承耐久性的评价是以轴承滚动体与滚道表面的接触疲劳为依据，承受动载荷是其工作的基本特征。变速器轴承是在由传动系转矩变化曲线所决定的非稳定工况下工作，因此也像齿轮计算那样，作为变速器第轴的计算转矩，应取发动机最大转矩和驱动车轮与地面的最大附着力矩的换算值两者中的较小者。计算载荷与轴承实际载荷之差异可由以轴承的当量转矩代替实际转速来补偿。即式中按汽车平均车速计算的轴承实际转速，取行驶状况系数，它是轴承在以转矩分布曲线为特征非稳定工况下工作的寿命与在计算转矩下工作的寿命之比，轴承的名义寿命以转为单位式中轴承的额定动载荷或承载容量，根据选定的轴承型号查轴承手册轴承的当量动载荷轴承寿命指数，对球轴承取对圆锥滚子，圆柱滚子轴承取。轴承的使用寿命亦可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算式中的汽车的平均车速可取。与之间的换算关系为式中轴承的转速，。径向和径向止推球轴承的当量动载荷，可按下式对每个档位进行计算当当式中径向系数和轴向系数，按轴承标准规定由轴承手册查出考虑轴承内圈或外圈旋转的系数，内圈旋转取，外圈旋转取径向和轴向载荷根据计算转矩计算各档的支撑反力后求得考虑路面不平度引起的动载荷的影响系数，对于变速器轴承可取温度系数轴向加载参数，由轴承手册查得。应对每个档计算轴承的当量循环次数，第档的为轴承的实际循环次数为式中第档的轴承旋转次数，为第轴的旋转次数，为由第轴至计算轴的传动比变速器处于第档时的相对工作时间，即变速器第档的使用率第档的行驶状况系数。在轴承的整个运行期间有考虑到变速器各档工作时轴承的当量动载荷及相应的当量循环次数，则轴承的总当量动载荷为则要求的轴承额定动载荷为算出轴承的额定动载荷后则可有轴承样本或手册选择轴承。对汽车轴承寿命的要求是轿车万，货车和大客车万。马路,保洁,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题背景保洁车简介保洁车的组成.课题相关研究.课题意义及本文主要工作选题的意义本文主要工作及结构第二章汽车草图布置.搜集和绘制有关总成部件的外形图.基准线的选择及其画法车架上平线前轮中心线汽车中心线地面线前轮铅垂线.车厢及驾驶室的布置.垃圾箱布置第三章汽车主要参数的选择.汽车主要尺寸参数的选择轴距前后轮距与汽车外轮廓尺寸汽车的前悬和后悬.汽车质量参数的确定汽车的装载量汽车的整备质量汽车的总质量汽车的整备质量利用系数汽车的轴荷分配.汽车主要性能参数的选择汽车的动力性参数汽车的燃料经济性参数汽车的机动性参数汽车操纵稳定性参数第四章发动机的选型.发动机基本型式的选择.发动机主要性能指标的选择发动机最大功率及其相应转速发动机最大转矩及其相应转速发动机适应性系数第五章传动系设计.传动系的结构布置.传动系静强度计算的载荷工况.传动系零件的疲劳强度计算第六章离合器设计.离合器的基本功用.摩擦离合器的结构型式中央弹簧离合器压盘的驱动方式压盘与飞轮的连接方式或其驱动方式分离杠杆的结构型式.离合器基本参数的确定.离合器操纵机构设计设计要求离合器操纵机构的结构型式选择离合器操纵机构的设计计算第七章变速器设计.变速器的基本结构变速器结构分析变速器零部件的结构分析与型式选择变速器的操纵机构.变速器基本参数的确定变速器的档位数和传动比中心距各档齿轮齿数的分配确定常啮合传动齿轮副的齿数确定档位的齿轮齿数确定倒档齿轮副的齿数.同步器惯性同步器的结构类型惯性同步器的工作原理惯性锁止式同步器的主要结构参数转动惯量的计算同步器摩擦副的材料.变速器轴与轴承变速器轴变速器轴承.变速器档位齿轮的设计档齿轮设计计算档齿轮设计计算.变速器轴的设计轴的材料及其选择轴的概略计算轴的结构设计按复合强度进行计算变速器中轴的设计中轴的强度计算轴的内力分析，作弯矩图扭矩图轴的弯扭合成强度计算轴的疲劳强度安全系数校核计算第八章差速器的设计.差速器的结构型式.对称式圆锥行星齿轮差速器差速器齿轮数目的选择差速器齿轮的几何尺寸计算轮胎的选定第九章车架设计.车架的概述作用在承载系统上的载荷承载系统的扭转和弯曲刚度.车架的结构设计车架的结构型式纵梁横梁及其联接车架的制造工艺及材料结论致谢参考文献第章绪论.课题背景保洁车简介随着中国经济以及高等级公路的发展，高等级公路的养护作业现在化问题已经提上了议事日程。高等级公路取得最佳的经济效益和社会效益，就必须保证交通畅顺路容美观和路线环境良好。清扫养护作业是高等级公路养护作业中作业量大且频繁的作业之。在高等级公路上作业的扫路车应具有足够的行驶速度和作业速度，以便在前往作业地点和返回驻地的过程中能符合高等级公路对车辆行驶速度的要求，并在尽可能短的时间内完成养护作业，以尽量减少对交通的妨碍。以小型底盘或为基础发展的各种悬挂式小型保洁车作为般公路或市政街道清扫的机械，对于提高我国公路养护机械化和环卫机械化程度，是不可缺少的。保洁车要在技术性能和品种规格上形成系列，对我国公路养护机械化具有重要的意义。保洁车的组成保洁车的结构主要是汽车部分和保洁部分的总成。汽车部分主要包括发动机离合器变速器差速器车轮转向器制动装置。保洁部分主要包括扫盘机构垃圾储备箱风机吸嘴机构。.课题相关研究保洁车按其工作原理可分为吸扫式保洁车纯扫式保洁车。吸扫式保洁车又分为开发吸扫式保洁车和循环吸扫式保洁车。吸扫式保洁车通常具有可伸到基础车体外的盘刷以及吸口。盘刷用于将路缘边角护栏下的垃圾输送集中到吸口前方，利用空气动力通过吸口将垃圾吸入到垃圾箱中。细扫式扫路车具有清扫范围宽适应性好，多输送垃圾的效果好等特点。保洁车按其行走系统的动力来源，可以分为自行式保洁车和牵引拖挂式保洁车。牵引拖挂式保洁车是利用其它行走机械或人力推动牵引行走的扫路车，所以其整体性独立性和机动性都相对较差，行驶速度较慢，工作范围小，效率低。但其结构简单，通常在最易的机架上安装必需的工作装置即可，制造成本和价格都较低。这种保洁车适用于般公路的清扫养护以及厂矿院校道路的环境清扫。.课题意义及本文主要工作选题的意义虽然国内的保洁车的技术有了长足的进步，性能价格比大大优于进口产品，随着社会的发展，进步，不再满足于单纯意义上的扫路车，还有待于改进提高，开发新产品，以满足市场的各种需求。本文主要工作及结构本设计主要介绍了保洁车的工作原理，着重对发动机的选型离合器变速器差速器等汽车部件进行设计。主要特色是汽车驱动部分与保洁驱动部分分开控制。由于作者设计水平和时间有限，设计中有不足之处敬请谅解！设计者第二章汽车草图布置绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容。.搜集和绘制有关总成部件的外形图.基准线的选择及其画法在绘制总布置草图时，首先要选择绘图的基准线，通常选择车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮铅垂线作为基准线。车架上平线车架纵梁较长的段上平面在汽车侧视图和仰视图上的投影线定义为车架上平面线，它是作为标注汽车各垂向尺寸的基准线或零线，而对于具有承载式车身的汽车，则以车身中部底板下表面或中部边梁的下翼面在侧视图或前视图上的投影线作为标注垂向尺寸的基准线或零线。前轮中心线通过左右前轮的中心并垂直于车架上平面线的平面在汽车侧视图和俯视图上的投影线定义为前轮中心线，它是标注汽车各纵向尺寸的基准或零线。汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影定义为汽车的中心线，它是标注汽车各侧向尺寸的基准线。地面线地平面在汽车侧视图和前视图上的投影线定义为地面线，它是标注汽车高度，垃圾箱高度，离地间隙，接近角和离去角等尺寸的基准线。前轮铅垂线如图所示，通过左右前轮的中心并垂直于地面的平面在侧视图上的投影线定义为前轮铅垂线，它是标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架上平面线与地面线平行时，前轮中心线即与前轮铅垂线相重合。清扫车满载静止时的车架上平面线般设计成与地面相倾斜，且前低后高地倾斜的小角度，以便汽车驱动时车厢能趋于水平。图总布置图基准线汽车总布置草图多由侧视图开始，而侧试图则由绘制基准线开始。首先画出地面线，然后在该线上找出相距为轴距的，两点，过，点做垂直于地面线的垂直线，即得前后轮的铅垂线。沿铅垂线以轮胎的滚动半径，找出前后轮中心，再以，为圆心，以轮胎的自由半径，为半径画出轮胎外圆。为了画出车架上平面线先要找出车架上平面线与前后轮铅垂线之交点，的离地高度,。它们可分别由满载静止的汽车前后轮铅垂线处的各相关零部件的安装尺寸链求得，且,尺寸间具有关系式，连接，两点即绘得车架上平面线。过点作车架上平面线的垂线，即为前轮中心线，它与车架上平面线交于点，在绘制汽车总布置尺寸控制图时，前轮中心线和车架上平面线应取为主图板的方格线的零件。.车厢及驾驶室的布置总布置应由车厢或驾驶室的内部布置开始，其内部主要是解决司机与座椅，驾驶操纵机构以及车厢或驾驶室之间的空间尺寸布置，人的尺寸是布置的关键因数，驾驶员的身高选在左右，人体主要结构尺寸如图所示。为了布置司机座处的空间，首先应确定该处的地板高度，地板倾斜部分的尺寸及发动机机舱后隔板的前后