1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....根据公式.。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数确定三挡齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取。对螺旋角的修正对三挡齿轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式.。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.当量齿数确定四挡齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取。对螺旋角的修正对四挡齿轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径.齿根圆直径当量齿数确定五挡齿数第二输出轴与输入轴的中心距。.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....自动变速器,设计,毕业设计,全套,图纸双离合器式自动变速器，即，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并且对变速器的挡位数传动比的范围中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数压力角螺旋角进行了选择对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....关键字双离合器挡位数传动比齿轮自动变速器摘要ⅠⅡ第章绪论.课题研究的目的意义.课题的研究现状.双离合器式自动变速器的结构及其优点双离合器式自动变速器的结构双离合器式自动变速器的工作原理.设计的主要内容与技术路线第章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定.方案的选择变速器的功用和要求变速器结构方案的确定.变速器主要零件结构的方案分析.本章小结第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡位数传动比范围中心距轴向尺寸齿轮参数.变速器各挡传动比的选择初选传动比最大传动比的选择其他各挡传动比的确定.各挡齿轮齿数的分配档齿轮参数确定二档齿数确定三档齿轮齿数确定四档齿轮齿数确定五档齿轮齿数确定六档齿轮齿数确定倒档齿轮齿数.本章小结第章变速器齿轮强度的计算与材料的选择.齿轮的损坏原因及形式.齿轮材料的选择.齿轮材料的强度计算与校核.各轴上的转矩的计算.各挡齿轮弯曲强度计算.各挡齿轮接触应力的计算......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....轴的功用与类型轴的功用轴的分类轴的材料轴的工艺要求.轴的结构设计轴的加工工艺性轴的装配工艺性轴的设计.轴的校核第输出轴的校核第二输出轴的校核.本章小结第章变速器同步器设计.同步器的结构.同步器的主要参数确定.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，般来说，车轮由外力负载决定的转矩转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。在汽车传动系的发展过程中，自动变速直是人们追求的目标。随着计算机技术在汽车领域的广泛应用，自动变速技术得到了飞速的发展。在轿车日益普及,非熟练驾驶员大量增加的今天,汽车自动变速器的应用有着更加重要的意义。汽车自动变速器主要有液力机械式,电控机械式,双离合器式无级变速器,等几种形式。在中，液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....使车辆起步平稳，加速迅速均匀柔和，加之液体传动本身特有的减震性能，又进步降低了传动系的尖峰载荷和扭转振动。它延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均速度，以及行使安全性和通过性等。因此，它是目前世界车辆自动变速器的主导产品。目前美国轿车的装车率达到左右，西欧也达到左右。手动变速器手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值也就是所谓的“级”。比如，档变速比是.,二档是.,再到五档的.,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。自动变速器自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。手动自动变速器其实通过对些车友的了解......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....而且在些时候也需要自动的感觉。这样手动自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车厂车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有选择档位。在档时，可自由变换降档或加档，如同手动档样。无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速器最早由荷兰人范•多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”油门反应慢油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，般自动变速器有个档。而无级变速器能在定范围内实现速比的无级变化......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。双离合器式自动变速器，即，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。.变速器的应用前景是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高安装空间紧凑质量轻价格低等许多优点，而且实现了动力换挡，这不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大地改善了车辆运行的舒适性。在推广使用方面的个显著的优点是它几乎不受传递功率的限制，应用范围很广，它既可以应用在大型载重汽车城市公共汽车工程机械中型货车等大中型车辆上，使驾驶员免于频繁的换挡操作，而且由于它的换挡时间很短......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....通常在功率较大的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，般情况下它有两根传动轴是同心的，即中间的根传动轴是实心的，而套在它外面的则是根空心的，由于轴的刚度强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计，多适合功率较大的车辆。在推广使用方面的另个显著的优点是生产成本低。它是靠离合器和齿轮传递动力的，复杂程度低，对现有的手动挡变速器生产线稍加改造就可以转而生产!，充分利用原有手动变速器的生产设备，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。表.为几种自动变速器在性能技术难度及成本方面的比较。我国汽车工业起步较晚，现在的生产线也多以生产手动挡变速器为主，高档的自动变速器主要依靠进口，而生产变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，新增投资较少，比较适合我国国情。......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....扭转减振系统由于在中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动。在系统中，可以采用普通的单级或多级扭转减振器，其安装位置在发动机飞轮与动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯量与动力输入件的惯量综合匹配，并确定系统的扭转刚度来设计扭转减振器。较。图.变速器后端振动加速比较离合器系统在中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器，但两者的工作特性存在较大的差别。干式离合器可以通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因为空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。其滑磨功特性曲线如图.所示。湿式离合器用油冷却摩擦片，它受限于产生热量的速度，但不受产生的总热量的限制，所以适用于离合器结合过程中压力逐步增加发热速度较慢的场合。其滑磨功特性如图.,所示......”。