（优秀毕业设计）小功率机械无级变速器结构毕业设计CAD图纸全套资料

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《（优秀毕业设计）小功率机械无级变速器结构毕业设计CAD图纸全套资料》修改意见稿

1、“.....但由于轴的最小直径是按扭转强度较为宽裕地确定的，所以，可不必校核ⅡⅣ两处显然不用校核Ⅴ处为间隙配合，故无须校核而Ⅲ处为轴肩，承受两边的扭转力最大，故需校核。.Ⅲ轴端两边的应力计算抗弯截面系数抗扭截面系数截面左侧的弯矩为截面左侧的扭矩为截面上的弯曲应力为截面上的扭转切应力轴的材料为号钢，调质处理，由轴常用材料性能表查得截面上由于退刀槽而形成的理论应力集中系数按手册查取。因，经插值后可查得又由手册可得轴的材料的敏性系数为故有应力集中系数由手册得尺寸系数扭转尺寸系数。轴按磨削加工，由手册得表面质量系数为轴未经表面强化处理，即，按手册得综合系数为又由手的得材料特性系数于是，计算安全系数值，按公式则得故可知其安全。截面右侧同理可的。安全。故该轴在截面Ⅳ右侧的强度也足够的。本题因无大的瞬时过载及严重的应力循环不对称性，故可略去静强度校核。音痴，轴的设计校核结束。.轴承的校核输入输出轴采用相同设计，在此只要校核输入轴的轴承是否满足工程需要。求两轴承的计算轴向力对于型轴承，按手册，轴承派生轴向力，其中......”。

2、“.....其值由得大小来确定，但是现在轴承轴向力未知，故先初取，因此可估算又得查手册确定。求轴承当量动载荷，由手册进行查表或插值计算得径向载荷系数和轴向载荷系数为对轴承故对轴承故验算轴承寿命因为，所以按轴承的受力大小来验算综合上述可得，该设计符合工程要求。键的校核设定输入轴与带轮之间的键为，加压盘上的花键为键。功率,机械,无级,变速器,结构设计,毕业设计,全套,图纸机械无级变速器是种能适应工艺要求多变工艺流程机械化和自动化发展以及改善机械工作性能的种通用传动装置。本文简要介绍了摩擦式机械无级变速器的基本结构设计计算的方法材质及润滑等方面的知识，并以此作为本次无级变速器设计的理论基础。本设计采用的是以钢球锥轮作为中间传动元件，通过改变钢球的工作半径来实现输出轴转速连续变化的钢球锥轮式无级变速器。本文分析了在传动过程中变速器的主从动轮，钢球和外环的工作原理和受力关系详细推导了实用的钢球锥轮式无级变速器设计的计算公式并针对设计所选择的参数进行了具体的设计计算绘制了所计算的钢球锥轮式无级变速器的装配图和主要传动元件的零件图......”。

3、“.....这种无级变速器有良好的结构和性能优势，具有很强的实用价值，完全可以作为批量生产的无级变速器。其主要特点是.变速范围较宽.恒功率特性好.可以升降速，正反转。.运转平稳，抗冲击能力较强.输出功率较大.使用寿命长.调速简单，工作可靠.容易维修。关键词无级变速器，摩擦式，钢球锥轮式，设计第章绪论.机械无级变速器的发展概况无级变速器分为机械无级变速器，液压传动无级变速器，电力传动无级变速器三种，但本设计任务要求把无级变速器安装在自行车上，所以般只能用机械无级变速器，所以以下重点介绍机械无级变速器。机械无级变速器最初是在世纪年代出现的，至世纪年代以后才开始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。直到世纪年代，尤其是年代以后，方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器的限制因素另方面，随着生产工艺流程实现机械化自动化以及机械要改进工作性能，都需要大量采用无级变速器。因此在这种形式下......”。

4、“.....主要研制和生产的国家有美国日本德国意大利和俄国等。产品有摩擦式链式带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。国内无级变速器是在世纪年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由于专业机械厂进行仿制和生产，例如用于纺织机械的齿链式，化工机械的多盘式以及切削机床的型无级变速器等，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。直到年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加，专业厂才开始建立并进行规模化生产，些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器，在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约万台左右，初步满足了生产发展的需要。与此同时，无级变速器专业协会行业协会及情报网等组织相继建立。定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。自年代以来......”。

5、“.....机械无级变速器的特征和应用机械无级变速器是种传动装置，其功能特征主要是在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求其结构特征主要是需由变速传动机构调速机构及加压装置或输出机构三部分组成。机械无级变速器的适用范围广，有在驱动功率不变的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者如化工行业中的搅拌机械，即需要随着搅拌物料的粘度阻力增大而能相应减慢搅拌速度有根据工况要求需要调节速度者如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者如断面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度，电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度......”。

6、“.....还有按各种规律的或不规律的变化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。综上所述。可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化自动化等各方面皆具有显著的效果。故无级变速器目前已成为种基本的通用传动形式，应用于纺织轻工食品包装化工机床电工起重运输矿山冶金工程农业国防及试验等各类机械。.无级变速器的研究现状随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加,近年来，重型汽车变速器在向多极化大型化的方向发展.现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是......”。

7、“.....因此，还需要进步加强.我过的汽车技术还需要进步发展.随着科技的不断进步，技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由替代手动变速箱和有级自动变速箱，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势,但是,中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也就还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。有人主张直接从国外引进先进的汽车自动变速箱技术，不料国外所有相关公司都想直接从国外把汽车自动变速箱产品销售到中国市场或者在中国建立独资企业就地生产销售产品，不愿与中国的企业合作开发生产获取高额垄断利润。重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器,尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限,但我们通常将额定输入扭矩在以上的变速器称为重型变速器。国内重型车变速器产品的技术多源于美国德国日本等几个国家,引进技术多为国外年代的产品。作为汽车高级技术领域的重型汽车变速器在国内通过漫长的引进消化过程,如今已有长足的进步,能够在原有引进技术的基础上,通过改型或在引进技术的基础上自行开发出符合配套要求的新产品......”。

8、“.....但从当今重型车变速器的发展情况来看,在新产品开发上国内重型车变速器仍然走的是般性的开发过程,没有真正的核心技术产品从国内重型变速器市场容量来看,有三分之的产品来自进口,而另外三分之二的产品中有以上的产品均源自国外的技术,国内自主开发的重型变速器产品销量很小。这说明国内重型变速器厂家的自主开发能力仍然很薄弱,应对整车新车型配套产品的能力远远不够。年年初我国出台城市车辆重点发展.客车上使用的变速器,目前只有家能向国内企业供应。这足以说明国内的重型车变速器企业仍然很渺小,在技术方面仍然有很长的路要走。国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司綦江齿轮传动有限公司山西大同齿轮集团有限责任公司及汽哈尔滨变速箱厂等几大家包揽。这些企业大多数变速器产品针对的市场各有侧重,像陕西法士特在以上重型车市场占有率达到以上,并且在以上重卡市场占有绝对的优势......”。

9、“.....随着国内汽车市场的发育成长,变速器产品型谱逐步细化,产品的针对性越来越强。因此,在保证现有变速器生产和改进的同时,要充分认识到加入后良好的合作开发机遇,取长补短,同时更应认识到供方买方替代者潜在入侵者产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档高技术含量和智能化方向发展的趋势,紧跟客车低地板化绿色环保化城市公交大型化的发展方向,开发和生产具有自主知识产权适合我国国情的重型汽车变速器。.毕业设计内容和要求毕业设计类容小功率机械无级变速器结构的设计比较和选择合适的方案，无级变速器变速器的结构设计与计算对关键部件进行强度和寿命校核设计要求输入功率.，输入转速，调速范围结构设计时应使制造成本尽可能低安装拆卸要方便外观要匀称，美观调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速关键部件满足强度和寿命要求画零件图和装配图。电机的选择经计算可知选择型电机最匹配第二章无级变速器总体方案.钢球长锥式型无级变速器图型变速器结构简图图型变速器的机械特性钢球长锥式型无级变速器如上图所示......”。