中心距小，没有足够的套滚动轴承和轴承外壳上的盖位置，因而多采用固定中间轴。支承在两个滚动轴承之前的中间的旋转轴，所述轴向力通常由般的后轴承承担。自的齿轮尺寸较小，常与轴，中间齿轮轴，形成为体，而高端齿轮是由个键或更换损坏齿轮结合的过盈配合与中间轴的轴的中间。小型拖拉机传动的设计，根据小型拖拉机和越野车的设计，齿轮采用斜齿轮，所以有定的轴向力通过旋转中间轴。轴尺寸初选.轴的直径和长度估算与确定轴的结构设计就是合理的确定轴上各部分的形状尺寸。轴的结构应该满足周和装在轴上的零件要有准确的工作位置，轴上零件应该便于装拆和调整，周应具有良好的制造工艺性等。轴的毛坯多数用的是轧制圆钢或者锻件，有时也可采用铸钢或球墨铸铁，由于设计尺寸较小所以选择轴的材料为号钢，经调质处理，其力学性能由机械设计课本中表查得初估轴的最小直径第轴所以取轴最小直径为取皱的结构设计轴的结构形状应保证齿轮同步器及轴承等的安装固定。并与工艺要求有密切关系。在三轴式变速器中，第轴通常和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上。其轴径根据前轴承内径确定。第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。第轴的长度根据离合器总成轴向尺寸确定。确定第轴后轴径时，希望轴承外径比第轴上常啮合齿圈外径大，以便于装拆第轴。内花键统考虑。第轴如图所示第二段齿轮轴的直径为长度，第三段直径为长,第四段需要安装密封装置取其直径为长，由于轴承需要定位，取第五段轴肩长，又由于安装定位卡环，切.宽高的槽，初选游隙，标准精度的深沟球轴承，代号为其尺寸为所以第五段直径为，长为,而由于第六段为齿轮所直径为且根据齿宽取长度为。最后段半径为长.同理可得输出轴和中间轴的参数，这里不再累述！详情参看图纸！轴的受力分析计算轴的强度刚度及选择轴承都要首先分析轴的受力和各支承反力。这些力取决于齿轮轮齿上的作用力。不同档位时，轴所受的力及支承反力是不同的，须分别小型,收割机,变速箱,设计,毕业设计,全套,图纸目录前言机械式变速器的概述及其方案的确定.变速器传动机构的结构分析与型式选择档位数的确定传动形式的确定倒档的形式及布置方案变速器操纵机构方案分析.变速器主要零件的方案分析齿轮轴的结构形式换档结构型式变速器整体性能参数的确定.档数和传动比.中心距.轴向尺寸齿轮详细参数设计.齿轮参数齿轮模数齿形压力角螺旋角和齿宽各档齿轮齿数的确定.齿轮参数的详细计算及校核选定齿轮类型公差等级材料齿数及螺旋角按齿面接触疲劳强度设计．确定设计公式中各参数.设计计算按齿根弯曲疲劳强度设计.确定公式中各参数.设计计算几何尺寸计算各齿轮参数表变速器轴的设计计算.轴的结构及计算轴的功用及设计要求轴的结构形状轴尺寸初选.轴的直径和长度估算与确定轴的受力分析轴的强度计算及校核.轴上花键的设计计算同步器的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定操纵机构.互锁装置.倒档锁装置变速器轴承的选择.轴承的转速.轴承的受力分析主要参考文献结论致谢前言由于缺乏收割机变速系统的资料，又因为汽车变速系统与收割机变速系统原理样，故本设计相关参数均选用越野汽车及拖拉机主要为汽车。变速器和发动机相接，是驱动系统力矩转换器传动机构。由两部分组成的传输和转向机构。大多数汽车都配备了数前进档变速器的改变发动机转矩和转速，齿轮传动车辆系统。当离合器接合时，通过从所述输入轴的发动机转矩接收到的传输，转矩，然后通过组齿轮传送，或者增加或直接传递到从动产生最终扭矩变速器输出轴间接地连接到所述驱动轮旋转，以适应汽车起步，加速，行驶和道路的障碍，以克服对不同行驶条件和驱动轮的牵引力的速度的不同要求。此外，该传输也可以应用到在汽车中的反向驱动和起动发动机和车辆滑行或停止发动机与传动系保持分开必要时，应在输出功率。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为如下五大类手动变速器二自动变速器三手动自动变速器四无级变速器五双离合变速器而我此次设计为手动变速器。相关参数如下档位数档档主减速比.由于收割机工作环境比较恶劣本设计选取了较大的主减速比发动机型号最大功率.马力最大功率转速满载重量其中裸重约履带驱动轮直径为假定收割机没小时收割.公顷水稻，算得工作速度为.机械式变速器的概述及其方案的确定为适应收割机在各种条件下阻力变化的要求，使其可以在各种条件下工作，所以在传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。变速器不但可以扩大发动机传到驱动车轮上的转矩和转速的变化范围，以适应收割机在各种条件下行驶的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车，还能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。变速器结构方案的确定，变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器的基本设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机的动力传输。设置倒挡，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置。换挡迅速省力方便。工作可靠。变速器不得有跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。变速器应有高的工作效率。变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低维修方便等要求。.变速器传动机构的结构分析与型式选择档位数的确定这里有与变速箱相比水平，其结构简单，价格低廉制造，具有高传输效率η.〜.，所以各种车辆得到广泛应用。首先，设计应根据传输条件和要求的传动比，每个文件的数目的齿轮传动比，收割机的范围，因为它们提供动力汽车的燃料经济性，并有大直接影响测定。低齿轮比的传动比范围内是可移动的与高变速比的范围为大于。目前，汽车变速比在.至.的范围内轻型卡车和客车上的通用拖拉机越野车.〜.。比。汽车行驶的道路条件下比在汽车发动机的功率和质量更多样化的要小，质量则发送通常情况下，有个，与前进档速变速器重型卡车和重型越野汽车是个多速变速器，前进数齿轮可达〜甚至。增加可用的传动齿轮的数量，从而提高发动机的功率利用效率，该车的燃油经济性和平均车速，可以提高运输车辆的工作效率，降低运输成本。然而，当手动机械控制机构，以达到快速移无声超过五前进档变速器是困难的。因此，直接操作的传动齿轮的数量的上限为个文件。超过五个前进速度将复杂的控制机制，或者需要安装个独立的操纵变速机构，后者仅适用于些驾驶条件。的发送电平的和所选择的传输方案传输效率，副电力传输的数量，包括齿轮，速度，功率传输的制造精度，润滑系统，齿轮壳体部分和所述轴的有效性，和类似物，和刚性。传动形式的确定在轴手动变速器和双螺杆传输是使用最广泛的。在图中，第轴齿轮与所述齿轮相对应的中间轴，分别接合第二轴齿轮常啮合，并且所述第和第二轴示出三轴式变速器是同心的。第和第二转矩传递轴直接连接到该文件被直接调用。在这种情况下，齿轮，轴承和中间轴不执行，并且所述第，第二轴传递转矩。因此，高效率的直接档传输，磨损和噪音是最小的，这是三轴变速器的主要优点。为了通过两对齿轮传递扭矩所需的其他前进档。因此。距离下有小的情况下即影响传输大小的重要参数，仍然可以得到个大齿轮比的齿轮中心，这是三个轴传动的另个优势。其缺点是除直接档外其他档位传输效率下降在手动变速箱中三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。图轿车中间轴式四档变速器第轴第二轴中间轴图片来源百度图片如图所示的两轴传动。与三轴变速器相比，其结构简单，紧凑，除了相互传输效率和低噪音的最引人注目以外的文件。多车前轮驱动与前置发动机布局，因为这样的安排使得电动车变速器的紧凑型轿车操控性还是不错的，质量可以通过调低至。两轴变速器处于这种布置传动系统方便和简单的结构。如图所示，第二轴形成体的主驱动齿轮减速即输出轴的轴传动，当发动机主伞齿轮减速机或双可用齿轮的垂直位置时当圆柱齿轮是可用的，从而简化了制造工艺并降低成本横置发动机。除了常见的反向滑动齿轮正齿轮，其他文件都用在常啮合斜齿轮安装在所述第二多轴线，这是由于活性齿轮的个文件的小尺寸的文件同步，同步加载有困难而高端的同步，也可安装在第轴的后端，如图所示。图两轴式变速器第轴第二轴同步器图片来源百度图片由于所设计的为小型收割机，因此采用中间轴式变速器。图图看到几个常见的五速变速箱中间轴式传输方案。它们的共同特点是在相同的行中的第和第二轴的传输轴，它们是由离合器连接将获得直接档。使用直接档，齿轮和轴承和齿轮箱的副轴不加载，通过所述第轴和第二轴直接输出的传输，并且传输效率高的传输，最高可达，低噪音，和齿轮的磨损减少发动机扭矩因为直接驱动齿轮的利用率的轴承比其它更高，从而增加了传输的使用寿命在其他前进档正常工作时，电力传输需要穿过第轴布置，中间轴和第二轴的齿轮传动装置，从而在中间传动轴和所述第二轴中心距离之间的距离不的条件下，仍然存在个大的变速比高齿轮常啮合齿轮传动齿轮，低速齿轮的齿轮齿轮，可以使用或不使用常啮合齿轮传动装置中使用传输方案中，除了大多数文件比的齿轮变速机构，或两者同步换档离合器等的，少数人的结构也用于同步的文件或离合器换档，以及每个文件的同步离合器或在大多数情况下，下载的所述第二轴线。除了再次工作时，直接档传动效率以外的其他档位略低中间轴变速器，这是它的缺点。在相同条件下的文件的数量，主要是在各中间轴传动齿轮常不同的方式的数量和转向齿轮传动方式。在图中所示，除了个程序，反向滑动齿轮变速用直齿，该文件的其余部分是常啮合齿轮。图各在前进档中所示的实施例中始终与该齿轮啮合图中所示的方案扭转和安装在后副柜位布置除了可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损，降低运转噪音，而且也不需要在过载条件下超速传输，很容易形成只有四个前进档的变速箱。倒档的形式及布置方案倒档使用率不高，常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。为实现传动有些利用在前进档的传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿的方案。图常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。图方案的优点是倒挡利用了挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图方案对的缺点做了修改。图所示方案是将倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图所示方案。缺点是倒挡各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些。变速器操纵机构方案分析变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个档位。设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求.要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁.要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度.应使驾驶员得到必要的手感。换档位置设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置的确定主要从换档方便考虑。为此应该注意以下三点.按换档次序来排列.将常用档放在中间位置，其它档放在两边.为了避免误挂倒档，往往将倒档安排在最靠边的位置，根据齿轮和同步器的分布进行安排，般放在和档同排或是与档同排。综合考虑，本次设计采用五档三轴中间轴式，全同步器啮合。全部为斜齿轮常啮合传动，前进档均采用滑块式同步器换档，换档机构适宜远距离操纵及地板式直接操纵。传动简图如下图.变速器主要零件的方案分析变速器的设计方案必需满足使用性能制造条件维护方便及三化等要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式换档结构型式轴承型式润