1、操纵机构的设计选用.同步器的设计选用同步器的选择锁环式同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定.变速器操纵机构的设计选用变速器操纵机构的分类变速器常用操纵机构分析.变速器箱体的设计.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.汽车变速器的论述说明汽车变速器，是套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器按其传动比的改变方式可分为有级无级和综合式的。有级变速器按其前进挡的挡位数分为三四五挡和多挡的而按其轴中心线的位置又可分为固定轴线式旋转轴线式和综合式的。固定轴式变速器又分为两轴式三轴式和多轴式的。变速器按其操纵方式又可分为自动式半自动式预选式指令式直接操纵式和远距离操纵式。变速器可以使汽车以非常低的稳定车速行驶，。

2、磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑其加工性能及制造成本。国产汽车变速器齿轮的常用材料是,也有采用的。这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度.渗碳层深度渗碳层深度渗碳齿轮在淬火回火后，要求轮齿的表面硬度为，心部硬度为。些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。齿轮的强度计算与其它机械设备用变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件是相似的。此外，汽车变速器齿轮用的材料热处理方法加工方法精度级别支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或磨齿精加工，齿。

3、轴承选择及分析.本设计所采用的传动机构布置方案.本章小结第章变速器主要参数的选择和齿数分配.变速器各挡传动比的确定变速器最低挡传动比的确定变速器其他各挡传动比的确定.中心距的确定.变速器外形尺寸的初选.变速器齿轮参数的选择齿轮模数的选择齿形压力角及螺旋角齿宽及齿顶高系数.变速器各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合齿轮的齿数及其他各档齿轮齿数.本章小结第章变速器齿轮的设计计算.变速器齿轮的几何尺寸计算.计算变速器各轴的扭矩和转速.齿轮的强度计算和材料选择齿轮损坏的原因和形式齿轮的材料选择及强度计算.本章小结第章变速器轴和轴承的设计计算.初选变速器轴的轴径和轴长.轴的结构设计.变速器轴的强度计算齿轮和轴上的受力计算轴的强度与刚度计算.变速器轴承的选择和校核第轴轴承的选择和校核第二轴轴承的选择和校核中间轴轴承的选择和校核.本章小结第章同步器。

4、合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可硬齿面齿轮硬度常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢或中碳合金钢切齿后表面淬火，以获得齿面齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。齿轮材料的选择现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐。

5、速器各挡齿轮齿数分配，变速器齿轮设计计算，变速器轴和轴承的设计计算，同步器和操纵机构及箱体的设计，利用软件绘制装配图和零件图等八项内容。在设计过程中主要需解决的问题有变速器各参数的确定，变速器齿轮的设计计算及校核，变速器轴的设计计算及校核和轴承的校核计算，同步器和操纵机构及箱体的设计以及绘制装配图及零件图五大主要问题。关键词变速器传动比参数设计计算校核目录摘要第章绪论.变速器的论述说明.变速器设计的目的和意义.变速器国内外发展现状和趋势变速器国内外的现状变速器的发展趋势.手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的设计要求及优点设计的主要内容第章变速器传动机构布置方案确定.变速器设计依据的主要技术参数.变速器传动机构的结构分析和形式选择中间轴式变速器特点分析倒挡布置方案说明传动机构布置的其他问题.零部件传动设计齿轮传动换挡机构形式自锁互锁结构。

6、而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧措施以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮短第二轴的变速器，各种自动半自动以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世。.汽车变速器设计的目的和意义通过专业综合训练，综合运用汽车设计。

7、轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。轮齿的弯曲应力直齿轮弯曲应力公式为式中弯曲应力圆周力，计算载荷•节圆直径应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同，主动齿轮.，从动齿轮.齿宽端面齿距，模数齿形系数，如图.所示。图.齿形系数图因为齿轮节圆直径，式中为齿数，所以将上述有关参数代入式后得.斜齿轮的弯曲应力公式为式中圆周力，计算载荷•节圆直径法向模数，齿数，斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿面宽法向齿距，齿形系数，可按当量齿数在图.中查得重合度影响系数，。将上述有关参数代入公式后，可得到斜齿轮的弯曲应力公式为.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为范。

8、为止，变速器经历了几个发展阶段，主要为手动变速器手动变速器，简称又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆俗称“挡把”才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器主要采用齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内的不同的齿轮副工作。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单故障率相对较低价廉物美。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速。

9、。轮齿接触应力.式中轮齿接触应力齿面上的法向力为圆周力为计算载荷•，为节圆直径，为节点处压力角，为齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，齿轮接触的实际宽度，斜齿轮用代替主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。常啮合齿轮强度的校核弯曲应力的校核常啮合齿轮为斜齿轮，由式.得齿轮的弯曲应力公式为式中齿形系数。松花江,微型车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要汽车变速器是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。本设计是依据哈飞的有关参数，通过各部分参数的选择和计算，设计出个令自己满意的手动变速器。设计的基本内容是变速器传动机构布置方案，变速器各挡传动比的分配，变速器齿轮参数选择，变。

10、速的传动部件，目的是起步爬坡转弯加速等各种工况下是汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的范围内工作。汽车变速器是汽车传动系的重要组成，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性燃油经济性有重要的影响。因此，根据整车的主要技术指标发动机功率转速和车辆行驶条件，变速器的结构型式选择设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。设计台匹配性好的变速器，就成为了汽车设计的项重要工作。.汽车变速器国内外现状和发展趋势变速器国内外的现状早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传动形式是很简单的。年法国制造出第辆带有变速器的汽车。年英国人赫伯特•福鲁特采用耐用的摩擦材料进步完善了变速器的性能。现代汽车变速器是年由法国人路易斯•雷纳•本哈特和艾米尔•拉瓦索尔推广使用的。目前。

11、的。最常见的手动变速器多为挡位个前进挡个倒挡，也有的汽车采用挡位变速器。般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速超车时比自动变速车快，也省油。汽车变速器的发展趋势回顾汽车变速器的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的个重要依据。现代汽车变速器的发展趋势，是向着可调自动变速器或无级变速器的方向发展。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的无挡比的切换变速比，是变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。现代无级变速器传动效率提高，变速反应快油耗低。随着电子技术的发展，变速器的自动控制进步完善，在各种使用工况下能实现发动机与传动系的最佳匹配，控制更加精确有效，性能价格比大大提高。无级。

12、课程和其他相关纤秀课程的理论与实际知识，掌握汽车设计的般规律，树立正确的设计思想，培养分析和解决实际问题的能力使我们学会从工程线的角度出发，合理选择各总成的结构类型，制定设计方案，正确地分析计算校核，并考虑制造工艺经济使用维修等问题，培养汽车设计能力。通过汽车设计专业综合训练，使学生掌握运用标准手册和查阅相关技术资料等，培养汽车设计技能，为学生毕业设计打下良好的基础。随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，其设计意义明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。汽车变速器是种能够改变发动机传到驱动轮上的转矩和。

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