1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....此外，前苏联的特卡钦科提出的按传动机构中齿轮的啮合方式，将行星齿轮传动分为三种基本型式，即和三种，表示外啮合，表示内啮合。这与我国机械行业标准“型行星齿轮减速器标准”相似。按其传动机构中齿轮的啮合方式，可将上述三大基本类型再细分为许多传动型式，如和型等，其中按首字汉字拼音内啮合，外啮合，内外啮合公用行星齿轮，锥齿轮。包括两个中心轮和转臂，是我们最常见也是我们经常用的行星齿轮传动机构，当转臂固定时，若该行星齿轮传动中的中心轮与内齿轮的转向相反，即转臂固定时的传动比，则称其为型的负号机构。当转臂固定时，若中心轮与，或者中心轮与的转向相同，即其传动比，则称其为型的正号机构，而根据课题要求我们采用负号机构，其负号机构包括等传动具有效率高体积小质量小结构简单制造方便。涡轮,螺旋桨,发动,机主,减速器,设计,毕业设计,全套,图纸涡轮螺旋桨发动机主减速器的设计目录摘要第章绪论.涡轮发动机减速器.选题目的和意义.涡轮螺旋桨发动机工作原理第二章发动机主减速器的选择.发动机主减速器工作原理与技术要求......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....行星齿轮传动类型比较与选择.传动方案的设计与选定.齿轮设计及计算过程第三章行星轮传动设计.齿轮材料热处理工艺及制造工艺的选定.确定主要参数传动比分配低速级设计高速级设计第四章行星轮轴的设计.低速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算行星轮轴的强度校核.高速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算行星轮轴的强度校核第五章输出轴的设计.输出轴的弯曲刚度计算.输出轴的扭转刚度计算第六章花键强度校核第七章花键强度校核.太阳轮花键轴强度计算.输出轴花键轴强度计算第八章轴承的选用与寿命计算.轴承的选用.轴承校核第九章螺栓计算内齿圈与箱体联接螺纹计算第十章行星架与箱体的设计第十章润滑与密封第十二章总结参考文献摘要涡轮螺旋桨发动机是种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。燃气中的少部分可用能量约则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力本文就涡轮螺旋桨发动机的特点......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....设计涡轮螺旋桨的主减速器。本课题采用两级行星齿轮串联传动，由太阳轮输入行星轮输出。根据行星齿轮传动的传动特点以及减速器的输入功率总传动比，输出转速以确定行星齿轮减速器齿轮的齿数模数中心距。并确定齿轮轴的大小及强度校核，以及输入输出轴的设计与强度校核。为了使传动更加平稳，本课题都采用花键连接。以及根据主减速的特点选择润滑方式与润滑油。另外就是箱体与行星架的设计。关键词发动机原理减速器原理行星齿轮减速器输入输出轴涡轮发动机减速器涡轮发动机减速器是发动机驱动螺桨或旋翼必不可少的部件，它是涡桨发动机涡轮轴发动机的组成部分。将涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内，也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。涡轮螺旋桨发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。燃气中的少部分可用能量约则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。图......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....主要用于直升机上，也可用于飞机和其他航空器。由于在直升机上还有主减速器，所以涡轮轴发动机输出轴的转速比涡轮螺旋桨发动机高，它的减速器体积和重量都要小些。输出轴伸出的位置比较灵活，可以从前面伸出，也可以向后或向两侧伸出.选题目的和意义目的本课题贴合机械设计及其自动化专业，涡轮发动机是飞机的心脏，技术之复杂，工艺之苛刻，通过对课题的研究，深入了解涡轮发动机主减速器的工作原理部件组成及其构造，特别是减速器进行细致了解，其内部零件的结构，工作状态工作环境，进而对它们进行专门研究制造。意义通过对发动机减速器的及主要构件的加工制造的研究，通过查阅相关书籍，使我了解了行星齿轮传动的特点与设计，通过这次的毕业设计可以说把我大学里学的专业课又重新翻阅便，巩固了专业知识，在此基础上，又学到许多专业以外的知识，拓宽了自己的知识面，熟悉了办公软件的使用。通过毕业设计，更步加强了自学能力，实践能力，为以后进入社会参加工作奠定坚实的基础。.涡轮螺旋桨发动机工作原理涡轮螺旋桨发动机是是燃气涡轮发动机中的种......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....涡轮螺旋桨发动机包括压气机，燃气室，燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮组成，减速器，螺旋桨的部件。涡轮螺旋桨发动机是介于活塞发动机与涡轮喷气发动机之间承前启后的种发动机，所以涡轮螺旋桨发动机在原理上与活塞发动机和涡轮喷气发动机都有些相似与不同之处之处。涡桨发动机它的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。另外涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机样，动力都是来自由空气压气机压缩，再与油料起燃烧后的高能气体，用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能，再用这机械能驱动前端的压气机继续吸入空气,另外部分大约三分之的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件，燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。同时，涡轮带动螺旋桨，螺旋桨旋转以推动飞机前进。第二章发动机主减速器的选择......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式单轴或双轴和偏位式﹐前者桨轴与曲轴或转子的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机般採用单级行星式减速器。减速比减速器输出轴转速与输入轴转速之比在之间......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....功率较大的涡轮螺旋桨发动机般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为.。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直升机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达.以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率，其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速，产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速般在转分范围内。螺旋桨轴的转速约为转分。减速器的减速比般在范围内。目前，涡轮螺旋桨发动机常用的减速器形式是行星式﹑差动式和复合式。.发动机主减速器结构形式的选择轮系由系列齿轮组成的传动装置成齿轮机构或轮系，是应用最为广泛的机械传动形式之......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....为下列两种基本类型轴轮系当轮系运转时，若组成该轮系的所有齿轮的几何轴线位置是固定不变的，称为定轴轮系或普通轮系。图周转轮系周转轮系当轮系运转时，若组成轮系的齿轮中至少有个齿轮的几何轴心不固定，而绕着另齿轮的几何轴线回转者，称为周转轮系。图所示的轮系，其中，齿轮和构件均绕几何轴线转动，而齿轮方面绕自身的几何轴线转动自传,同时又随起被构件带着绕固定的几何轴线回转公转，故称周转轮系。周转轮系的组成在周转轮系中自转和公转运动如同行星的运动样的齿轮称行星轮为行星齿轮，如图中的齿轮。转臂符号表示。中心轮与行星轮相啮合而其轴线又与主轴线相重合的齿轮称为中心轮，制成行星轮并使其公转的构件称为转臂又称杆系行星架，用外齿中心轮用符号或表示，内齿中心轮用符号或表示。通常又将最小的外齿中心轮称为太阳轮，而将固定不动的中心轮成为支撑轮内齿轮。基本构件转臂绕其转动的轴线成为主轴线，如图中的。凡是轴线与主轴线重合而又承受外力矩的构建称为基本构件,如图中的中心轮和转臂。大多数周转轮系都有这三个基本构件......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....可分为行星轮系和差动轮系两种。涡轮螺旋桨发动机主减速器的结构形式有行星式行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。根据我们的设计要求，选择双极的行星传动。行星齿轮传动油许多的优点体积小，质量轻，结构紧凑，传递功率大，承载能力高。传动比大只要合适的选择行星传动类型和配齿方案，便可以利用少数几个齿轮而得到很大的传动比，在不作为动力传动而主要用于传递运动的行星机构中，其传动比可达几千。传动效率高在传动类型选择恰当，结构布置合理的情况下，其效率可达。运动平稳，抗冲击和振动的能力强由于采用数个相同的行星轮，均匀分布在中心轮周围，从而使行星轮和转臂的惯性力相互平衡，同时，也使参与啮合的齿数增多，故运动平稳抗冲击和振动比较强，工作可靠。.行星齿轮传动类型比较与选择行星齿轮传动的类型很多，分类方法也不少。而现在般根据前苏联库德鲁略夫采夫提出的按行星传动机构的基本结构的不同来进行分类。这是因为库氏的分类方法较好的体现了行星传动机构的特点，而且我国和国外如前苏联日本等早已被人们普遍采用和接受了。在此分类法中，基本构件代号为中心轮，转臂......”。