任制，设立能力建设资金专户，专人管理，专款专用，保证资金管理科学合理运行规范。建设管理加强能力建设的概算预算决算的三算管理，提高资金使用效益，设备购置设备安装等工程均按国家现行有关规定实行招标。档案管理建立和完善档案管理制度。做好包括研究报告规划批复文件仪器设备配置采购招投标调试记录人员培训等各个环节档案资料的管理工作，形成完整的信息管理体系。项目实施进度表项目实施进度见下表建设项目实施计划表项目实施效果节能监察机构能力建设是国家强力推进十二五节能减排月份编制规划编制采购计划设备招标设备购置设备安装完善节能监察制度评审完善监察工作人员培训设备调试竣工验收试运行正式运行工作的重要抓手，是应对目前节能工作中存在的主要薄弱环节和问题的重要举措。将重点解决管理不到位和执法监管不够有力，影响了节能指标的完成的重要问题。为加强节能监管机构和队伍建设，更好地执行节能法律法规，开展执法监察，制止浪费现象，规范用能行为，使节能工作步入法制化规范化轨道，这是党和政府高度重视和大力支持节能降耗工作的重要体现，对推进全国省市县各级节能监察机构建设工作发挥重要作用，为建立和完善覆盖全国的节能监察监管队伍起到不可估量的重大意义。岳阳县节能监察中心通过本次节能监察机构能力建设，将解决监察监测设施不足，监察设备仪器陈旧落后，硬件设备能力不能胜任监察工作需要，缺乏监察执法车辆等些列问题，举扭转监察监管工作开展力不从心的窘迫局面。节能监察装备和管理达到国内省辖市级平均水平，具备全天候全辖区日常节能监察能力，特别是强化了监察执法能力节能执法人员专业知识结构监察执法能力得到大幅提升岳阳县节能监察中心会进步增强做好工作的使命感和责任感，依法全面履行节能监察职责，对用能单位执行节能法律法规规章情况进行检查监督，开展日常性的节能监测和监察，加大处理违法用能力度，减少能源浪费，提高用能效率，推动十二五节能目标的顺利实现。机构体制机构职能岳阳县能耗情况及节能监察机构类别确定年节能目标完成情况节能监察机构硬件建设方案节能监察机构人力资源配置设备采购方案项目管理及实施进度具体工作项目实施进度表节能监察机构设立的批复文件节能监察机构能力建设项目可行性研究报告的批复文件财政部门出具的配套资金承诺函资源节能监察机构基本情况岳阳县节能监察中心位于岳阳县东方路号，是隶属于岳阳县发展改革局，参照公务员管理的全额拨款事业单位。现有专业技术人员人，具有高级职称的专业技术人员人，中级职称的专业技术人员人。岳阳市固定资产项目评估和审查管理暂行办法要求，节能评估机构的节能评估报告和节能主管部门的审查意见是项目审批核准备案的前置条件。岳阳县节能监察中心隶属岳阳县发展和改革局领导。机构性质为参照公务员管理的副科级事业单位。机构职能岳阳县节能监察中心的职能是，对全县区域内的能源生产经营使用等相关活动的单位以及个人执行节能法律法规规章的情况进行监督检查，并能作，但是它们特性可能介于混合动力汽车和电动汽车之间。电池特性关于电动汽车和混合动力汽车应用总结见表。这些数据是从大堆资源中收集到。般而言，混合动力汽车电池相关资讯比电动汽车要新点，因为大多数最新电池发展都是直接向着混合动力汽车应用而不是电动汽车应用。根据数据表面来看，混合动力汽车电池和电动汽车电池相比在几个方面上有所不同。首先，电动汽车电池单元容量安时考虑到要比混合动力汽车电池来得大。这是非常有必要，因为这两个系统电压是差不多，但是混合动力汽车上面电池容量就要比电动汽车小很多。这也可以从表看出来，为混合动力汽车而设计电池其功率能力比电动汽车要高得多。这项需求是直接来自于低重量混合动力汽车电池以及其在电池充放能量时高效率。表各种技术类型电池在汽车电动汽车和混合动力汽车上应用特点如前所述，电池要有高功率能力就需要其电池内阻很低。因此，电池内阻相关知识对于评估电池功率能力大小是至关重要。还要注意是混合动力汽车电池能量密度显然要低于相同化学成分电动汽车电池。例如，电动汽车锂电池能量密度可以达到瓦时千克，而混合动力汽车电池是瓦时千克。能量密度和功率密度之间权衡是在些特殊汽车电池优化设计中关键特点。目前为止还没有专门为插电式混合动力汽车设计可用电池。理想情况下，这样电池需要接近于电动汽车能量密度和接近于混合动力汽车功率密度。插电式混合动力汽车电池大小会比电动汽车小，因为它容量大多设计为特性图锯齿策略在循环下发动机运行图图通过锯齿策略在循环下发动机开关运行情况表在紧凑型轿车上使用锯齿策略和超级电容器仿真结果总结表发动机摩擦对燃油经济性影响图燃料电池汽车传动方案示意图图燃料电池单位和系统特性表美国燃料环保署对本田评级表基于仿真结果燃料电池车在燃油经济性改进中等客车总结电池和超级电容器储能单元在电动汽车充电保持混合动力汽车插电式混合动力汽车已经被详细讨论了。内燃机和氢燃料电池作为初级能源转换也计算比较了。研究中，锂电池和碳超级电容器很有可能作为能量储存单元用在未来汽车上。在汽车上应用上设计需求都和现在能量存储现状进行了比较和讨论。对多种电动混合动力和插电式混合动力汽车以及传动系统性能进行了仿真。仿真结果呈现了在城市和高速公路驾驶循环中能量消耗，燃油经济性，用电量。这项研究结果可以总结为如下。电池和超级电容器能量密度和功率密度对于设计电动汽车混合动力汽车和插电式混合动力汽车而言是很有吸引力。对于这个技术最关心是它循环寿命和成本花费。锂电池电动汽车只要搭配了合适电池组就可以达到范围为千米。这些汽车加速性能会比传统内燃机汽车更有竞争力。持续充电，引擎供电混合动力汽车可以被设计成使用电池组或者超级电容器，从而提高了燃油经济性甚至更高。全混合电动汽车可以使用减规模引擎和相对较大电动机来获得最大燃油经济性。这些汽车会使用由功率大小来决定电池镍氢电池或者锂电池，并在中等状态下浅放电。插电式混合动力汽车使用相对较小锂电池可以被设计成千米全电动范围。插电式混合动力汽车在日常驱动范围千米里燃油经济性可以非常高基于汽油机大于，使得大部分能量大于用电流形式驱动汽车。轻度混合动力汽车可以设计成使用容量为瓦时超级电容器。仿真结果表明，在城市驾驶中使用锯齿策略可以提高燃油经济性。超级电容器燃油经济性要比同质量电池组高，因为超级电容器高效率和更有效率发动机运行。燃料电池供能混合动力汽车也可以使用电池或者超级电容器作为能量存储。仿真结果显示燃料电池等效燃油经济性比同质量和负载内燃机汽车要高倍。相比于引擎驱动混合动力汽车，燃料电池等效燃油经济性会是倍甚至更高。这些燃油经济性改善因素并不包括初和满足适当驾驶循环能力。对于这些用于重大全电动范围汽车设计，储能单元必须储存足够电能满足在现实世界驾驶范围要求。此外，能量储存单元必须符合适当周期和寿命要求。这些需求将会有很大差异性，这主要取决于被设计车辆传动系电池或燃料电池或混合动力发动机，但是旦车辆性能目标被确定，它们自然也被简单合理决定了。建立能量存储单元所需重量，体积和成本并非直截了当，而是非常困难。有了这些特点限制，显然将排除汽车成功设计和销售，但是设置实际限度去获得可行设计是相当随意。本文采用方法是注意与各种技术性能特点瓦时千克，瓦时升，瓦千克，等等所对应合适储能单元质量和体积。在本文中不考虑成本问题。如上所述，能量存储单元大小决定于个能量储存或者功率需求。就电动汽车供能电池而言，电池容量大小取决于车辆指定范围。电池质量和体积可以从车辆能量消耗需求瓦时千米以及电池能量密度瓦时千克，瓦时升通过适当放电测试周期对应时间来简单计算得到。在大多数电动汽车例子中，电池规模很容易满足车辆个指定加速性能，爬坡能力功率要求和最高巡航速度。在此应用电池都是利用电网电力定期深放电和充电。因此，深放电循环寿命是个主要考虑因素，电池符合个指定最低要求是非常有必要。就使用引擎或者燃料电池作为初级能量转化器和电池作为储备能源混合动力汽车，能量储存单元大小主要由车辆在加速时单位峰值功率大小决定。在大多数混合动力汽车，电池能量存贮被考虑做得比需求更大以满足车辆适当驾驶循环。可是，多余能量储备只允许电池运行超过段相对狭隘范围通常最多，还极大延伸电池循环寿命。原则上，决定混合动力汽车电池质量体积只有电池脉动功率密度瓦千克，瓦升。然而，对于个特定电池技术，它并不如确定适当功率密度值那么简单，因为应该考虑做出这个决定效率。个适当脉冲功率值并不是，因为那时效率非常低接近。个更加合适电池峰值功率计算公式如下表达式是峰值功率脉冲效率。在这个等式中，假设脉冲接近于，其中。对于个效率，高效率电池脉冲功率大约为数值。由于将讨论该文下部分，甚至使用上面表达式，应用在混合动力汽车中先进电池设计拥有高功率能力，使得它们与充电式混合动力汽车相配合使用。超级电容器也可以用于插电式混合动力汽车。在这种情况下，能量存储单元大小决定于能量存储瓦时需求，因为超级电容器能量密度瓦千克相对更低瓦千克而有用功率密度很高千瓦千克。从超级电容器可用功率可使用下面表达式估计是峰值功率脉冲效率。在这个等式中，假设脉冲峰值功率发生在时，效率为，其中。能量存储需求规范对于设计和使用超级电容器动力总成实用性是至关重要。正如在本文后面讨论，功需求完全取决于混合动力汽车上动力系统超级电容器充放电控制策略。储能规格范围在瓦时对于轻度混合动力汽车是比较合理。与之相对应超级电容器重量在千克，峰值功率在千瓦之间。在这些功率下，能量单元往返效率是。超级电容器需要面对驾驶条件时周期性深放电，但是在大多数时间下放电深度较浅。用在轻度混合动力汽车上超级电容器循环寿命需求将在万次以上。决定插电式混合动力汽车能量存储单元大小比纯电动或者充电保持式混合动力汽车复杂多。这是因为就全电动范围汽车不确定性或者用专业术语详细来说全电动范围。在最简单术语，全电动范围意思就是混合动力汽车可以使用电池供能行驶指定距离而没有启动引擎或者燃料电池。在这种情况下，电力驱动系统和纯电动汽车相同，而能量存储需求千瓦时可以通过能量消耗瓦时千米和指定全电动范围来计算。所以，对于大全电动范围，电池规模可以取决于能量需求，对于较小全电动范围，电池规模可以取