(OK)10T桥式起重机设计开题报告.doc
(OK)10T桥式起重机设计说明书.doc
CAD-车轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-车轮组.dwg
（CAD图纸）
CAD-从动轮轴.dwg
（CAD图纸）
CAD-大车运行机构.dwg
（CAD图纸）
CAD-大筋板.dwg
（CAD图纸）
CAD-挡板.dwg
（CAD图纸）
CAD-挡圈.dwg
（CAD图纸）
CAD-定位板.dwg
（CAD图纸）
CAD-端梁.dwg
（CAD图纸）
CAD-端梁装配.dwg
（CAD图纸）
CAD-端面板.dwg
（CAD图纸）
CAD-腹板1.dwg
（CAD图纸）
CAD-腹板2.dwg
（CAD图纸）
CAD-筋板.dwg
（CAD图纸）
CAD-连接板1.dwg
（CAD图纸）
CAD-连接板2.dwg
（CAD图纸）
CAD-连接板3.dwg
（CAD图纸）
CAD-桥机总图.dwg
（CAD图纸）
CAD-弯板.dwg
（CAD图纸）
CAD-下盖板1.dwg
（CAD图纸）
CAD-下盖板2.dwg
（CAD图纸）
CAD-小车总图.dwg
（CAD图纸）
CAD-小筋板.dwg
（CAD图纸）
CAD-主动轮轴.dwg
（CAD图纸）
第六章桥架结构的设计.桥架的结构形式桥架的结构主要有箱形结构，空腹桁架式结构，偏轨空腹箱形结构及箱形单主梁结构等，参考起重机设计手册，吨中小起重量系列起重机般采用箱形结构，且为保证起重机稳定，我选择箱形双梁结构作为桥架结构。
箱形双梁桥架的构成箱形双梁桥架是由两根箱形主梁和端梁构成，主梁侧安置水平走台，用来安装大车运行机构和走人，主梁与端梁刚性地连接在起，走台是悬臂支撑在主梁的外侧，走台外侧安置有栏杆。
在实际计算中，走台个栏杆均认为是不承受力的构件。
为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。
司机室有敞开式和封闭式两种，般工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。
箱形双梁桥架的选材箱形双梁桥架具有加工零件少，工艺性好，通用性好等优点。
桥架结构应根据其工作类型和使用环境温度等条件，按照有关规定来选用钢材。
为了保证结构构件的刚度便于施工和安装，以及运输途中不致损坏等原因，在桥架结构的设计中有最小型钢的使用限制如连接用钢板的厚度应不小于。
又如对组合板梁的板材使用，因保证稳定性和防止锈蚀后强度减弱等原因，双腹板的每块厚度不能小于，单腹板的厚度不小于。
作用在桥式起重机桥架结构上的载荷有，固定载荷，移动载荷，水平惯性载荷及大车运行歪斜产生的车轮侧向载荷等。
在设计计算时候要考虑到这些载荷。
.桥架结构的设计计算主要尺寸的确定大车轮距.的确定.取端梁的高度主取确定端梁的总长度.端梁的计算.计算载荷的确定设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力式中大车轮距，小车轮距，传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离，取因此.端梁垂直最大弯矩端梁在主梁支反力作用下产生的最大弯矩为.导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，。
.端梁的水平最大弯矩.端梁因车轮在侧向载荷下产生的最大水平弯矩式中车轮侧向载荷，侧压系数，由图查得，.车轮轮压，即端梁的支反力因此.•.端梁因小车在起动制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩式中小车的惯性载荷因此•比较和两值可知，应该取其中较大值进行强度计算。
.端梁的强度验算端梁中间截面对水平重心线的截面模数.端梁中间截面对水平重心线的惯性矩.端梁中间截面对垂直重心线的截面模数.端梁中间截面对水平重心线的半面积矩.端梁中间截面的最大弯曲应力端梁中间截面的剪应力端梁支承截面对水平重心线的惯性矩截面模数及面积矩的计算如下首先求水平重心线的位置水平重心线距上盖板中线的距离.水平重心线距腹板中线的距离.水平重心线距下盖板中线的距离.端梁支承截面对水平重心线的惯性矩.....端梁支承截面对水平重心线的最小截面模数。
.误差ε..合适实际所需的电动机功率•.由于，故所选的电动机和减速器都合适.•式中驱动电动机台数.，故所选减速器功率合适。
验算启动不打滑条件由于起重机室内使用，故坡度阻力及风阻力不考虑在内.以下按三种情况计算两台电动机空载时同时驱动式中主动轮轮压从动轮轮压.粘着系数室内工作防止打滑的安全系数，故两台电动机空载启动不会打滑.事故状态当只有个驱动装置工作，而无载小车位于工作着的驱动装置这边时，则式中.主动轮轮压.从动轮轮压台电动机工作时空载启动时间，故不打滑事故状态当只有个驱动装置工作，而无载小车远离工作着的驱动装置这边时，则式中.主动轮轮压.从动轮轮压.与第种工况相同.故也不会打滑结论根据上述不打滑验算结果可知，三种工况均不会打滑选择制动器由中所述，取制动时间按空载计算动力矩，令，得式中.•..制动器台数.两套驱动装置工作.•现选用两台的制动器，查表其制动力矩•，为避免打滑，使用时将其制动力矩调制.•以下。
选择联轴器根据传动方案，每套机构的高速轴和低速轴都采用浮动轴机构高速轴上的计算扭矩.•式中连轴器的等效力矩.•等效系数取查表•由表查的电动机，轴端为圆柱形，由查得.的减速器，高速轴端为故在靠电机端从由表选联轴器浮动轴端•，.•，重量.在靠近减速器端，由选用两个联轴器，在靠近减速器端浮动轴端直径为•，.•，重量高速轴上转动零件的飞轮矩之和为.•与原估算的基本相符，故不需要再算。
.低速轴的计算扭矩..行机构的设计.设计的基本原则和要求大车运行机构的设计通常和桥架的设计起考虑，两者的设计工作要交叉进行，般的设计步骤.确定桥架结构的形式和大车运行机构的传方式.布置桥架的结构尺寸.安排大车运行机构的具体位置和尺寸.综合考虑二者的关系和完成部分的设计对大车运行机构设计的基本要求是.机构要紧凑，重量要轻.和桥架配合要合适，这样桥架设计容易，机构好布置.尽量减轻主梁的扭转载荷，不影响桥架刚度.维修检修方便，机构布置合理机构传动方案大车机构传动方案，基本分为两类分别传动和集中传动，桥式起重机常用的跨度.范围均可用分别传动的方案本设计采用分别传动的方案。
大车运行机构具体布置的主要问题.联轴器的选择.轴承位置的安排.轴长度的确定这三着是互相联系的。
在具体布置大车运行机构的零部件时应该注意以几点.因为大车运行机构要安装在起重机桥架上，桥架的运行速度很高，而且受载之后向下挠曲，机构零部件在桥架上的安装可能不十分准确，所以如果单从保持机构的运动性能和补偿安装的不准确性着眼，凡是靠近电动机减速器和车轮的轴，最好都用浮动轴。
.为了减少主梁的扭转载荷，应该使机构零件尽量靠近主梁而远离走台栏杆尽量靠近端梁，使端梁能直接支撑部分零部件的重量。
.对于分别传动的大车运行机构应该参考现有的资料，在浮动轴有足够的长度的条件下，使安装运行机构的平台减小，占用桥架的个节间到两个节间的长度，总之考虑到桥架的设计和制造方便。
.制动器要安装在靠近电动机，使浮动轴可以在运行机构制动时发挥吸收冲击动能的作用。
.大车运行机构的计算已知数据起重机的起重量，桥架跨度.，大车运行速度，工作类型为中级，机构运行持续率为，起重机的估计重量，小车的重量为，桥架采用箱形结构。
计算过程如下确定机构的传动方案本起重机采用分别传动的方案如图大车运行机构图电动机制动器高速浮动轴联轴器减速器联轴器低速浮动轴联轴器车轮选择车轮与轨道，并验算其强度按照如图所示的重量分布，计算大车的最大轮压和最小轮压满载时的最大轮压.空载时最大轮压.空载时最小轮压.式中的为主钩中心线离端梁的中心线的最小距离.载荷率.由表选择车轮当运行速度为，.时工作类型为中级时，车轮直径，轨道为的许用轮压为，故可用。
.疲劳强度的计算疲劳强度计算时的等效载荷•.式中等效系数，有表查得.车论的计算轮压••..式中车轮的等效轮压载荷变化系数，查表，当.时，.冲击系数，查表。
其产品技术先进性能高可靠性高，产品销往全球。
美国工程起重机行业的技术水平相对落后于欧洲。
不过近年来，美国工程起重机械业通过收购和合并手段，得以蓬勃发展。
目前该地区主要生产轮胎起重机履带式起重机全路面起重机和汽车起重机。
主要生产企业为马尼托瓦克公司，特点是技术较先进性能较高可靠性能高，其中汽车底盘技术和全路面技术领先于欧洲，产品主要销往美洲地区和亚太地区。
日本作为二战后崛起的经济强国，轮式起重机开发生产虽然起步较晚起步于世纪年代，但是发展速度很快，很受亚太市场欢迎。
此外，日本还通过收购手段更新生产技术。
如日本多田野通过收购德国法恩底盘公司，发展全路面技术。
日本工程起重机械业主要生产汽车起重机履带起重机越野轮胎起重机和全路面起重机。
其中，越野轮胎起重机的产量最大，汽车起重机的产量次之，呈减少趋势，全路面起重机的产量最少，呈上升趋势。
主要生产企业包括多田野加藤神钢日立和小松等。
产品特点是技术水平和性能较高，但可靠性落后于欧美。
10T桥式起重机设计1（全套完整有CAD）
