1、力较大，钻孔容易产生应力集中。对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图.和表.的要求。表.主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图所示。在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图.图.所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。图.主车架纵梁禁止钻孔区图.主车架纵梁禁止焊接区严禁将车架纵梁或横梁的男面加工成缺口形状。本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。主车架加强板的设计设主车架纵梁加强板的条件主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力。或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对。

2、用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列。其中，变速器侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器的厂家，这种取力器较为常用，故本课题中，为了便于设计，节约成本，同时也考虑到大批量生产，采用变速器侧盖取力方式。图.变速器侧盖取力器气缸活塞型封圈活塞杆弹簧拨叉滑动齿轮接合齿轮油封输出轴滚针轴承中间齿轮外壳定位销十字轴传动轴泵架弹性柱销联轴节。

3、用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。汽车底盘滞销或紧俏，定要按时将底盘供货。本文设计的摆臂式自卸汽车自卸车是在专用汽车底盘的基础上改装设计而成的。.主车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。主车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。因为这些部位纵梁。

4、能。摆臂吊卸工况受力分析如图.所示，为摆臂和副车架铰接点，为液压缸和摆臂的铰接点，当吊装车厢时，取摆臂为分离体，由得.式中，液压缸作用在轴，轴上的投影，液压缸上铰支点的，坐标值吊装重力点的坐标值整理得.图.摆臂受力分析.液压系统的设计摆臂式自卸汽车液压系统的设计可分两步进行。.确定系统布置方案依据摆臂式自卸汽车专用功能对液压系统的要求来确定系统方案。摆臂式自卸汽车般以高压齿轮泵为液压动力源，以较小的自重力获得较大的能量。采用多用途的多路换向阀分别控制摆臂，支腿和倾斜钩。下面图.为摆臂式自卸汽车液压系统原理图。图.液压系统原理图液压缸的选用选用摆臂液压缸，可先按初定的系统额定工作压力，再参考液压缸标准系列选择合适的液压缸。液压缸活塞直径必须满足取力器的选择除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专。

5、以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用螺栓连接。副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板图.是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后。

6、装载质量增加轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时为了使车架高应力区危险断面满足强度和刚度的要求，同时又使车架在区间的截面尺寸变化不致太大，这些情况，常常在车架纵梁上采用加强板。加强板的形状加强板的截面形状推荐选用型，其厚度应不小于车架厚度的。型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的边。加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于的斜角，或在端头中部开光滑槽，如图.所示。加强板的布置加强板布置的合理，可以有效地减少车架的应力。若布置不合理，则可能使车架产生应力集中。为了避免应力集中，加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。例如，应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠部分或使二者相互离开足够的距离，如图.所示。加强板的控制加强板和主车架的固定最好采用铆接。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配动力输出传动方式外形尺寸轴载质量购置成本等方面。

7、液压泵连接套筒.本章小结本章主要先介绍了专用车的特点，然后对总体方案的进行布置，确定设计的总体方向和先后顺序。确定车厢的尺寸及举升角，摆臂的结构尺寸，以及后面的液压系统的设计计算，还有取力器的选择等。第章总体参数性能分析校核.主要尺寸参数自卸汽车尺寸参数主要有轴距轮距外廓尺寸车辆长宽高等，如图.所示由于自卸汽车多在车底盘上改装而成，因此其轴距轮距前悬接近角等参数，改装前后均保持不变。大。对于钢质副车架对于硬本质副车架.副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。图.为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螟栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。图.副车架前端简易形状刚质副车架硬木质副车架图.副车架的安装位置纵梁与横梁的连接。

8、短等待点，所以专用汽车设计人员．既要具备汽车设计的知识相能力．向时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算。此外专用汽车设计人员还需要对用户的要求，市场动态有充分的了解，这样设计的产品才能在性能上先进，在市场上适销对路，在使用上满足用户的要求。.设计研究的主要内容二类底盘的选择，总体布置，摆臂机构的设计，副车架的设计，支腿的设计，取力器的选用，液压系统的选择与布置，改装车性能校核，绘制装配图，零件图等。第章底盘车架的选择与改装.二类底盘的选择目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定。目前我国对于常规的厢式车罐式车自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设汁。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的种。说，。

9、计横梁与纵梁的连接方式主要有三种，见图.图.横梁与纵梁的连接纵梁连接板横梁图.横梁与纵梁上下翼板连接，该种连接方式优点是利于提高纵梁的抗扭刚度。缺点是当车架产生较大扭转变形时，纵梁上下翼面应力将大幅度增加，易引起纵梁上下翼面的早期损坏。由于车架前后两端扭转变形较小，因此本车架前后两端采用了该种连接方式，为了提高纵梁的扭转刚度采用了纵向连接尺寸较大的连接板。横梁仅固定在腹板上图.横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图.横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合。

10、专用汽车工作装置中的些核心部件和总成，如各种水泵油泵气泵空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选因专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定干这些部件的性能和可靠性。在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对些重要的总成结构件进行强度校核。专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于些特殊车辆，如重型半挂车油田修井车机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，是要设安全性装置。综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的般要求．同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。由于专用汽车种类繁多结构复杂使用面广开发期。

11、载货车仍占据了总销量的大部分比重。年上半年，国内重卡市场增长远远好于年初的预期。国家的政策支持直接导致月份工程类重卡走俏月中下旬之后,工程类重卡新增和更新需求逐渐放缓,重卡市场步入了以牵引车销售为增长动力的行情,延续了回暖走势。月份，重卡销售.万辆,环比增长.,同比增长.。半挂牵引车销量继续好转。短期看,重卡业还将受益于计重收费带来的卡车重型化深度变迁中,国家积极的财政政策将带来重卡业的渐进式复苏。目前,各项宏观经济指标显示物流回暖,出口亦有复苏,重卡业形势良好。预计年汽车全行业销售万辆,同比增长左右。其中重卡销售万辆,同比增长.。随着重卡销量快速回升,全年销量略有增长,利润增长主要来自毛利率的提高。年行业将完全恢复正常,预计销量增长幅度在左右,从而带动利润的持续增长。年底，国务院推出了拉动内需的万亿投资计划，其中大部分资金投向了基础设施建设领域。政府提出的十项规划中强调要加快。

12、进行分析比较，优选出种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到种好的汽车底盘，是能否设计出种好的专用汽车的前提。对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的些性能指标，以满足实现些专用工作装置性能的要求。针对专用汽车品种多批量少的生产持点专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型图为菜厂牵引车半挂车和全挂车系列型谱。对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标难件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产持点工的可能性。。

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