1、“.....主梁上翼缘的静矩为主腹板边上的切应力为式中为主梁的过四边中心线的截面面积点的应力点的应力验证合格点的应力小车位于悬臂极限位置处主梁支腿根部截面的强度计算仍然验算该截面的点的强度主腹板上边的切应力为点的应力点的应力点点的应力.疲劳强度计算桥架工作级别为，应按载荷组合计算Ⅰ计算主梁跨中的最大弯矩截面的疲劳强度。由于水平惯性载荷产生的风载产生的应力相对较小......”。

2、“.....主梁自重弯矩图主梁自重弯矩满载小车在跨中时对主梁的弯矩图集中载荷作用的弯矩满载小车在悬臂极限位置时的弯矩图集中载荷作用的弯矩由此可见主梁中间位置截面的疲劳破坏最严重，以下验算中间界面的疲劳强度跨中最大弯矩为跨中的最小弯矩为，满载小车在悬臂极限位置验算主腹板受拉翼缘板焊缝点的疲劳强度图主梁截面应力循环特性根据工作级别，应力集中等级及材料......”。

3、“.....横隔板采用双面连续贴角焊缝连接，底板与受拉翼缘板的间隙距离为，应力集中等级为。查得。符图门架平面分析式中作用在集装箱上的工作状态最大风力。小车轨顶至大车轨顶间的距离.小车运行起制动时引起的物品水平惯性力小小车运行起制动时引起的小车自重水平惯性力式中起升载荷系数当起时.运行冲击系数小小于时.制小车制动的轮数，制小车的总轮数......”。

4、“.....刚腿.柔腿.马鞍司机室下横梁大车轮组.所以自重稳定性安全系数，见图和下式计算。式中由上表数值得出可见起重机的稳定性满足富余很大可保安全。.主桥架计算.载荷计算起重机的各种载荷不可能同时作用于金属结构，应按各种载荷出现的频繁程度与结构的重要性根据起重机不同工况，考虑最不利的情况下......”。

5、“.....主梁自重载荷主梁的单位重量根主梁上小车集中载荷由于小车的轨距相对主梁桥梁的长度过小，故计算时将车轮压力计算为点压力，作为集中载荷，作用于主梁上的移动载荷。由于为了简化模型在此我们不对其做考虑，把其当作进步加强作用。图支腿平面示意图图上马鞍的尺寸设计.起重机整机稳定性计算带悬臂的龙门起重机，除验算沿大车运行方向空载起制动时的稳定性，还须验算垂直于轨道方向的稳定性，由于集装箱的迎风面积不大......”。

6、“.....故满载时的稳定性可不计算。.空载起重机沿轨道方向起制动时的载重稳定性安全系数验算式中桥桥架重量梁根主梁的自重梁轨根主梁上的小车轨道自重轨.栏杆根主梁侧的平台栏杆的自重栏杆电位于平台上的电气设备的重量电.刚腿刚性支腿的自重刚腿柔腿柔性支腿的自重柔腿马鞍马鞍自重马鞍台车大车运行台车总自重台车下横梁下横梁自重下横梁作用在桥架和小车上的工作状态最大风力。计算风力时，前面排的主梁......”。

7、“.....故后面排受风面积应减小，减小程度用折算系数η表示。风力计算公式分别为式中作用在桥架与小车上的非工作状态的最大风力风力系数.风压高度变化系数,计算非工作风压时,.Ⅱ第Ⅱ类载荷的风压值ⅡⅢ第Ⅲ类载荷的风箱形梁承轨部分采用宽翼缘字钢拼合，型号为字钢上翼缘厚腹板厚图主桥架总图主梁截面几何参数计算图主梁截面尺寸截面积求重心坐标求惯性矩......”。

8、“.....刚性支腿设计根据跨度，采用刚性支腿和柔性支腿的设计方法，柔性支腿铰接。在门架平面计算按静定简图，在计算支腿平面内力时，采用超静定简图。由于设计起重机为工作级别为，最大轮压为.，查手册选取车轮的车轮直径为，轨道型号为。由于起升高度.，极限起升高度距主梁下翼缘高度.，支腿与质量连接支座高度.。轮台车高度台......”。

9、“.....门架平面刚性支腿上端宽度刚上.主.。起重机设计规范和起重机械安全规程的相应规定执行，以保证本起重机在集装箱装卸作业时正常工作。本机金属结构均是钢板焊接而成的箱型结构,门架与门腿成型,门腿内设直梯，主梁上设有人孔，以方便人员进如进行内部结构检查。门架与主梁用法兰方式联结主梁分成三段，用高强度螺栓联结以方便运输和安装。在运输过程中......”。