1、“.....以内。滚针轴承径向间隙过大时，承受载荷的滚针数减少，有出现滚针卡住的可能性而间隙过小时，有可能出现所热卡住或因赃物阻滞卡住，合适的间隙为.滚针轴承得轴向总间隙以为好。滚针的长度般不超过轴颈的长度。使其既有较高的承载能力，又不致因滚针果场发生歪斜而造成应力集中。滚针得轴向间隙般不超过。十字滚针轴承的接触应力为式中滚针直径十字轴轴颈直径滚针工作长度，。其中，为合力作用下个滚针所受的最大载荷，可有下式求得式中滚针列数每列中滚针数，。则由公式可得当滚针和十字轴轴颈表面硬度在以上时，许用接触应力为，即满足接触强度要求。计算结果滚针直径工作高度列数单列滚针数.万向节叉的设计计算由于十字轴万向节主从动叉轴转矩的作用......”。

2、“.....式中切向力作用线与万向节叉轴之间的距离转向节主动叉轴之转角转向节主从动叉轴之夹角。在十字轴轴线所在平面内并作用于十字轴的切向力与轴向力的合力为图为主动叉位于与初始位置的受力状况，此时，达最大值图为主动叉轴转角时的受力状况，这时及均达最大值图万向节叉危险截面示意图万向节叉在力作用下承受弯曲和扭转载荷，在截面处，弯曲应力和扭转应力分别为式中抗弯截面系数和抗扭截面系数，对于本设计中矩形截面根据相关设计参数可知.则万向节叉由钢制造，其弯多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用万向传动轴。万向传动轴设计应满足如下基本要求保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力......”。

3、“.....由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节如十字轴式准等速万向节如双联式凸块式三销轴式等和等速万向节如球叉式球笼式等。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为的万向节。准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于的万向节......”。

4、“.....称之为等速万向节。.传动轴的设计标准传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺碰伤锈蚀折痕扭曲变形及裂纹等缺陷。传动轴装配前零部件应符合以下要求保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。.万向传动的计算载荷万向节传动轴因布置位置不同，计算载荷是不同的。本次设计传动轴布置在变速器与驱动桥之间。多数活塞是用铸铝制造的，活塞通过连杆将燃烧混合气产生的动力传递到曲轴。这动力驱动曲轴转动。圆形的稀薄的钢圈卡进活塞凹槽处来密封活塞的燃烧室......”。

5、“.....与凹槽相适合的环就是所谓的环槽。活塞销与活塞上的孔是相适应的。活塞销装入活塞把连杆连在起。在活塞上固定活塞的那厚的部分是销毂。活塞本身，活塞环和活塞销装在起就是活塞装配。为了经受住燃烧室的热，活塞必须耐热抗热。它也必须轻，因为它在汽缸内来回上下的高速度运转。活塞是空心的。在它推动热量冲击和承受膨胀压力的顶端是很厚的。底部相对较薄，那里承受较少的热能压力。活塞的顶端是最主要的。在环槽之间环绕着活塞部件的较薄的部分就是活塞环根部。活塞顶部可能是平的，凹的，圆顶的或凹进去的。在柴油发动机中，在活塞顶处可形成完全或部分的燃烧室，这依靠喷射方法。因此，他们使用不同的形状的活塞。.活塞环正如图显示......”。

6、“.....简单的说，活塞环是很薄的圆形金属片装在活塞顶部的凹槽里。在现代的发动机中，每个活塞通常有三个活塞环。活塞在以前的发动机中，有时有四个活塞环，甚至五个。这行动强迫阀门向下移动。这过程能使进气门在进气行程打开，或者排气门在排气行程打开。因为凸轮轴继续旋转，凸轮轴上的凸起部分离开气门装置。当这发生时，气门弹簧紧紧地关闭气门口，叫做气门座。现代汽车发动机里的阀门位于发动机顶上的汽缸盖。这被称为顶置气门结构。另外，当凸轮轴位于汽缸盖上面时，这种方式被称为是顶置凸轮轴结构。些高性能发动机有两个单独的凸轮轴，分别负责开关进气门和排气门。这些发动机被称为双顶置凸轮轴发动机。凸轮轴也装在发动机底部的气缸体内......”。

7、“.....在这种布置中，凸轮凸角推动凸轮挺杆。当凸轮的凸角在凸轮挺杆下出现时，它推动凸轮挺杆向上运动离开凸轮轴。凸轮挺杆推动控制摇臂的推杆。摇臂以通过它的中心为轴而旋转。当摇臂的侧上升，其另侧下降，正如块跷跷板样。摇臂向下移动的那边推动气门杆以打开气门。因为推杆气阀传动有另外的部分，所以很难以高速运转。推杆发动机般在低速运转，从而产生比相同大小的顶置凸轮轴较少功率。记住，功率反映了工作能力。当发动机处于压缩行程和做功行程时，阀门必须紧紧地关闭以产生个不透气的气封，以防止气体逃离燃烧室。如果阀门不完全关闭，发动机将不能发挥全部动力。这通过使用气缸盖衬垫实现。这是个夹层衬垫，即在两片铜之间放片石棉......”。

8、“......油底壳油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体的下半部分同被叫做曲轴箱他们把曲轴封闭起来。润滑系统中的机油泵从油底壳抽取油并把油输送到发动机内全部正在工作的部分。机油流出后又流回油底壳。因而在油底壳和发动机工作零件之间有机油不断流动循环。.冷却系统冷却系统的作用是保证引擎在任何路况的任何车速下都在最高效的的运行温度中。随着燃油在引擎中燃烧，的热量转化成动力。还有随排气管排出而得不到有效利用，剩下的热量在冷却系统的作用下散失掉了。这意味着只有当热量得到适当的处理引擎温度处于平衡状态时引擎才能高效工作。所以，温度对引擎产生动力的意义是重大的。任何引擎在不好的运行温度下都工作不好。如果引擎过热......”。

9、“.....就会造成混合气早燃。润滑油润滑循环在过热的引擎中降低。灸热的润滑油气和碳积物可能沉积在燃烧室中导致炭氢化物排放上升。这同样会引起引擎性能欠佳和过早磨损，甚至导致引擎损坏。另外，在过高的温度下金属的反应也不同于正常温度，过高的温度会引起金属的缓慢变形和金属承受持续的恒定压力。如果引擎工作过冷，汽油蒸发就不好。如果气缸有液态汽油，液态汽油会冲走气壁的润滑油稀释引擎中的润滑油导致润滑油过少。这造成了引擎性能下降，排增加，和引擎过早磨损。微型,客货两用车,变速器,传动轴,以及,操纵,机构,设计,毕业设计,全套,图纸内燃机.气缸体和气缸盖气缸体是发动机的基本框架。发动机的其他零件都安装在它里面或者固定在它上......”。