1、“.....对膜片弹簧的凹表面进行喷丸处理，喷丸是.的白口铁小丸，可提高弹簧的疲劳寿命。同时，为提高分离指的耐磨性，对其进行局部高频淬火式镀铬。采用乳白镀铬，若膜片弹簧许用应力可取为。压盘压盘的材料选用铸造制成。它要有定的质量和刚度，以保证足够的热容量和防止温度升高而产生的弯曲变形。压盘应与飞轮保持良好的对中，并进行静平衡。压盘的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于.。压盘壳用螺栓将其端固定在飞轮端面上，另端固定在压盘端面上。离合器盖离合器盖的膜片弹簧支撑处须具有较大的刚度和较高的尺寸精度，压盘高度丛承压点到摩擦面的距离公差要小，支撑环和支撑铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧的支撑形式采用铆钉作支承时，如果分离轴承与曲轴中心线不同心，可引起铆钉的过度磨损。提高铆钉硬度的套筒和支承与曲轴中心线不同心，亦可引起铆钉的过度。提高铆钉硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的结构措施，采用钢材材料。.本章小结本章系统介绍了膜片弹簧离合器的结构，并讲述了离合器各零件的结构和材料，以及各部分的连接关系，为下章离合器的计算打下基础......”。

2、“.....离合器设计所需数据表离合器原始数据汽车的驱动形式汽车最大加载质量汽车的质量发动机位置前置发动机最大功率发动机最大转速发动机最大扭矩.离合器形式机械干式单片膜片弹簧推式操纵形式拉索式人力操纵摩擦片最大外径踏板行程汽车最大时速.摩擦片主要参数的选择采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩。后备系数后备系数是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择时，应从以下几个方面考虑.摩擦片在使用中有定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩.防止离合器本身滑磨程度过大.要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车。结合设计实际情况由表，选择.。表离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车表直径系数的取值范围车型直径系数乘用车.最大总质量为的商用车温度有可能达到。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好......”。

3、“.....或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩。膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。从动盘总成从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。从动盘总成应满足如下设计要求转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。摩擦片要求摩擦系数稳定工作温度单位压力的变化对其影响要小，有足够的机械强度和耐磨性热稳定性好，磨合性好，密度小有利于结合平顺，长期停放离合器摩擦片不会粘着现象的。综上所述，选择石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物粘结剂树脂或硅胶和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为，密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好。同时，摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便......”。

4、“.....从动盘的轴向弹性从动盘的轴向弹性可改善离合器性能，使离合器接合柔和，摩擦面接触均匀，磨损较小。为使从动盘有轴向弹性，单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接。波状弹簧可用比钢片轻薄的材料制造，轴向弹性较好，转动惯量小，适宜高速旋转，且弹簧对置分布，弹性好。因此设计中选用此类弹簧。扭转减震器扭转减震器几乎是现代汽车离合器从动盘上必备的部件，主要由弹性元件和阻尼元件组成。弹性元件可降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避免由发动机转矩主谐量激励引起的共振。但是,这种共振往往难以避免。汽车行驶在不平的道路上行驶阻力也会时刻变化。当由于路面不平引起的激力频率与传动系的阶自振频率重合时，也会发生共振现象。阻尼元件则可有效的耗散此时的振动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的最大扭矩是有定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。现代汽车离合器应满足的要求根据离合器的功用......”。

5、“.....可靠地传递发动机的最大扭矩。为此，离合器的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩接合平顺柔和。即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动分离迅速彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有部份传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低具有吸收振动噪声和冲击的能力散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳。尤其是对城市行驶的轿车和公共汽车，非常重要摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温耐磨损，衬面磨损在定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。离合器工作原理如图所示，摩擦离合器般是有主动部分从动部分组成压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘借摩擦作用传给从动盘，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方......”。

6、“.....而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘压紧在飞轮上，这样发动机的扭矩又传入变速器。轴承飞轮从动盘压盘离合器盖螺栓离合器盖膜片弹簧分离轴承轴图离合器总成推式膜片弹簧离合器的优点与拉式膜片弹簧式离合器相比，拉式膜片弹簧离合器具有以下不足拉式膜片弹簧离合器的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在起，需要使用专门的分离轴承，使结构较复杂，安装和拆卸维修都较困难，而且分离时的行程大于推式膜片弹簧离合器。.设计的预期成果本次设计，我将取得如下成果设计说明书离合器各零件的结构离合器主要参数的选择与优化膜片弹簧的计算与优化扭转减振器的设计离合器操纵机构的设计计算。图纸有扭转减振器摩擦片膜片弹簧从动盘轴压盘离合器总成。第二章离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别使用要求制造条件......”。

7、“.....合理选择离合器结构。.离合器结构选择与论证摩擦片的选高频采样系统中具有工业应用优势，丰富了其新的应用领域。作为本项工作的重点之，本文分别对自动离合器系统的虚拟样机仿真和实车试验。利用大型系统动力学分析软件，开发出自动离合器系统的虚拟样机模型，通过虚拟试验分析离合器接合过程瞬态响应的理论预测结果，为实车试验所需的液压执行器和计算机控制器的设计提供了可靠而有效的依据。自动离合器控制器包括传感器微处理器及其接口执行器为液压机构。所有试验都在轿车上实车进行，重点考察小油门大载荷高档位上坡等高难度工况。试验结果表明，本文实施的控制策略使自动离合器的接合过程具有良好的动态特性，对人的主观意图汽车多变的工况和复杂的行驶环境具有自适应能力，能够保证发动机不熄火，车辆平稳起步和换档，滑磨过程缩短，执行机构响应迅速。仿真和实验结果均表明，本文提出的分析方法和控制技术能够显著提高自动离合器的工作性能，为该技术的进步产品化开发奠定了基础。第章绪论.选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供定的参考价值......”。

8、“.....设计新式的推式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。.离合器发展历史近年来各国政府都从资金技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为个国家工业发展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势......”。

9、“.....人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。本文的第五章对变型设计技术进行了研究，并应用参数表驱动和特征抑制技术在上实现了汽车离合器零部件的智能化变型设计。汽车离合器系统除了具有定的集成化和智能化之外还应该具有定的自动化，也就是说系统能够根据设计要求自动地设计离合器并对离合器的些基本参数和零部件进行校核分析和优化。本文的第六章对离合器的结合模型进行了分析，推导出了些基本参数设计计算公式对膜片弹簧的工作情况进行了分析，运用当前国际上比较认可的法对膜片弹簧的载荷变形特性和应力应变特性进行了仿真计算。汽车离合器基本参数优化和膜片弹簧的优化均采用复合形优化算法，其中设计目标设计约束和设计变量的初始值，设计人员可以根据实际要求改变......”。