1、“.....使尽可能大而尽可能小，这里定.左右，实际取值为,。.制动力与制动力矩分配系数同步附着系数参照其他同类车型取.制动器制动力分配系数最大制动力矩.该车所能遇到的最大附着系数汽车制动系统的使用与维修.则单个车轮制动器应有的最大制动力矩式中汽车所受重力汽车轴距汽车质心离后轴距离汽车质心高度汽车滚动半径地面附着系数。.制动器设计计算制动器因数分析计算前轮双领蹄式制动因数.后轮浮式领从蹄制动因数计算单个领蹄单个从蹄式中蹄片端部与支座间的摩擦系数钢对钢取...摩擦衬片的磨损特性计算比能量耗散率比摩擦功均合格平均压力均合格摩擦衬片与制动鼓间的法向力摩擦衬片的摩擦面积比滑摩功第五章驻车制动和应急制动计算.驻车制动计算满载时汽车在上坡路上停驻时的后桥第二种用两个活塞直径相等的轮缸......”。

2、“.....领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行驶的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构易于调整蹄片与制动鼓间的间隙。但领从蹄式制动器也有两蹄片上单位压力不等，因而两蹄衬片磨损不均匀寿命不同的缺点。此外，因只有个轮缸，两蹄必须在同驱动回路下工作。为使摩擦衬片磨损寿命均衡，可将从蹄的摩擦片包角适当减小，但是这样会使得两蹄的摩擦不能互换，从而增加了零件总数和制造成本，故本设计选择两蹄的摩擦片包角相等。单向双领蹄式单向双领蹄式制动器的两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于梁体的不同端，如图所示领蹄的固定端在下方，从蹄的固定端在下方。每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的方。汽车前进制动时，这种制动器的制动效能相当高。由于有两个轮缸......”。

3、“.....除此以外，这种制动器还有易于调整蹄片与两制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等，使其磨损程度相近寿命相同等优点。单向双领蹄式制动器的制动效能稳定性，仅强于增力式制动器。当倒车制动时，由于两蹄片皆为双从蹄，使制动效能明显下降。与领从蹄式制动器比较，由于多了个轮缸，使结构略显复杂。这种制动器适用于前进制动时前轴动轴荷及附着力大于后轴，而倒车制动时则相反的汽车前轮上。它之所以不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸，难于附加驻车制动驱动机构。双向双领蹄式双向双领蹄式制动器的结构特点是两蹄片浮动，用各有两个活塞的两轮缸张开蹄片图。无论是前进或者是倒退制动，这种制动器的两块蹄片始终为领蹄，所以制动效能相当高，而且不变。由于制动器内设有两个轮缸，所以适用于双回路驱动机构。当套管路失效后......”。

4、“.....除此以外，双向双领蹄制动器的两蹄片上单位压力相等，因而磨损程度相近，寿命相同。双向双领蹄式制动器因有两个轮缸，故结构上复杂，且蹄片与制动鼓之间的间隙调整困难是它的缺点。这种制动器得到比较广泛的应用。如用于后轮，则需另设中央驻车制动器。双从蹄式双从蹄式制动器的两蹄片只有个固定支点，而且两固定支点位于两蹄片的不同端，并用各有个活塞的两轮缸张开蹄片图综上采用双管路液压控制前后蹄式制动器。前轮采用双制动轮缸双领蹄式制动器后轮采用单制动轮缸领从蹄式制动器。驻车制动采用收操纵机械钢索式后轮制动。第四章制动参数选择及计算制动器设计中需要的重要参量汽车轴距车轮滚动半径汽车满载质量系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统......”。

5、“.....各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。但是，汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。有个巨大的汽车量生产中。现有及潜在的市场的吸引，各种先进的电子技术生物技术信息技术以及各种智能技术才不断应用到汽车制动控制系统中来。同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的批量生产中。第二章制动系概况制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车在下坡行使驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者则用来保证第三项功能。行车制动的驱动机构常采用双回路或多回路，以保证其工作可靠......”。

6、“.....除此以外，有些汽车还设有应急制动辅助制动和自动制动装置。应急制动装置利用机械力源进行制动，在些采用动力制动或伺服制动的汽车上，旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动。辅助制动装置可实现汽车下长坡时，持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或解除行车制动装置的负荷。自动制动装置可实现当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断开时，使挂车自动制动。任何套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。设计制动时应满足如下基本要求具有足够的制动效能。行车制动能力是用定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路......”。

7、“.....另套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚操纵，其他制动装置多为手操纵。在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。防止水和污泥进入制动器工作表面。制动能力的热稳定性良好。操纵轻便，并具有良好的随动性。制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反映时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。,.,常用符号表制动器因数汽车承受的总地面制动力，汽车制动器制动力，轮胎与地面间的附着力，制动器摩擦副的摩擦系数汽车重力，重力加速度,汽车质心高度,制动减速度,汽车轴距,汽车总重量......”。

8、“.....制动蹄的张开力,车轮有效半径,制动器对车轮的制动力矩,汽车行驶速度,地面对车轮的法向力,汽车制动器制动力分配系数轮胎与地面间的附着系数同步附着系数目录第章前言第二章制动器概况.第三章制动器的结构类型及选择.第四章制动参数选择及计算..制动器主要结构参数选择..制动力与制动力矩分配系数.制制动器设计计算第五章驻车制动和应急制动计算..驻车制动计算.应急制动计算第六章制动器主要零件的结构设计.第七章制动驱动机构的选择及计算..制动驱动机构形式的选择.制动管路的分路系统..液压驱动机构的设计与计算第八章车架..车架的功用与要求.车架类型方案对比与分析..横梁和纵梁的连接..车架的设计与计算.第九章总结参考文献.致谢.第章前言世纪年代后期，随着电子技术的发展......”。

9、“.....集微电子技术精密加工技术液压控制技术为体，是机电体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置般包括三部分传感器控制器电子计算机与压力调节器要充气。例如，在高速公路上长途行驶之后。检查气压或充气后，应该把轮胎气门盖放回原处。在小型车辆上更换和拆卸轮胎并不困难。但是在重型车辆上，需使用专门的工具进行拆卸和操作。开始拆卸轮胎时,首先应从内胎中排除空气,轮胎的轮缘侧应推向轮辋的中心，可用轮胎工具或扁平的翘棒把轮缘的端从轮辋辋圈上翘起。要当心不要损坏轮胎轮缘和内胎。当用工具使轮缘从轮辋辋圈中脱出后，轮缘的剩余部分可用手将其扒过辋圈。再用类似的方法拆卸另边的轮缘。在轮胎修理店他们使用专门的拆卸工具。在那里，他们把车轮放在适当的地方轮缘和轮辋被空气压力分开......”。