1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....式中经验系数，发动机最大转矩.。初选的轴径还需根据变速器的结构布置和轴承与花键，弹性挡圈等标准件以及轴的刚度，强度验算结果进行修正。第轴花键部分直径第二轴最大直径中间轴最大直径。变速器轴的最大直径与支撑之间的距离可按下列关系式初选第二轴第轴及中间轴第二轴支承之间的长度取中间轴支承之间的长度取，第轴支承之间的长度取图.轴的尺寸图轴的刚度校核若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式.计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。图......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，可以不必计算。二轴的刚度档时，二档时，.三档时，.四档时，倒档时，中间轴刚度图.中间轴受力分析档时，二档时，三档时，四档时，轴的强度校核第二轴的强度校核图.第二轴剪力图与弯矩图档时挠度最大，最危险，因此校核。水平面求水平面内支反力由平衡方程得与端得支反力分别为建立剪力与弯矩方程由于在截面处作用有集中载荷，故应以该截面为分界面，将梁划分为与两段，分段建立剪力与弯矩方程。对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知，该梁段得剪力与弯矩方程分别为对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知，该梁段得剪力与弯矩方程分别为画剪力图与弯矩图根据式与画剪力图，根据式与画弯矩图，如图.所示。图......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....故应以该截面为分界面，将梁划分为与两段，分段建立剪力与弯矩方程。对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知，该梁段得剪力与弯矩方程分别为对于段，选点为原点，并用坐标表示横截面的位置，则由上图可知，该梁段得剪力与弯矩方程分别为画剪力图与弯矩图根据式与画剪力图，根据式与画弯矩图，如图.所示。按第三强度理论得..由式得，则，表对三档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.三档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.三档齿轮强度的计算表.三档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力三挡齿轮受力的计算表.三档齿轮的受力圆周力径向力轴向力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....模数与挡齿轮相同，初选由和得则表.对四档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.四档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.四档齿轮强度的计算表.四档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力四挡齿轮受力的计算表.四档齿轮的受力圆周力径向力轴向力.倒档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算倒档齿轮参数的计算倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距。初选，则取整端面压力角端面啮合角由表查得变位系数之和则当量齿数根据齿形系数图可知倒挡齿轮参数分度圆直径.中心距变动系数.齿顶高变动系数.齿顶高.齿根高.齿高.齿顶圆直径.齿根圆直径......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，取间隙为初选，由得取整为表.对倒档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.倒档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.倒档齿轮强度的计算弯曲应力接触应力表.倒档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力倒挡齿轮受力的计算表.倒档齿轮的受力圆周力径向力轴向力.本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比，然后计算出变速器的各挡传动比并根据各挡传动比计算各挡齿轮的齿数，同时对各挡齿轮进行变位，接着确定齿轮的参数，如齿轮的模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数，最后计算出各挡齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第四章轴及轴上支承的计算及其校核......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....输出轴五档齿轮滚针轴承的选择对货车轴承寿命要求是万，由刘维信汽车设计表变速器各档的相对工作时间或使用率可知由根据式查表表可知根据式查表查表查表选择滚针轴承表.五档滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型轴承寿命验算由故所选轴承合格。根据速比极差计算各档转速即.输出轴四档齿轮滚针轴承的选择由刘维信汽车设计表变速器各档的相对工作时间或使用率可知根据式查表忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有.式中作用在汽车上的重力，汽车质量重力加速度，发动机最大转矩，主减速器传动比，传动系效率，车轮半径，滚动阻力系数，对于货车取爬坡度，换算为。则由最大爬坡度要求的变速器档传动比为.驱动轮与路面的附着条件......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，高档使用率比较高，低档使用率比较低，所以可使高档传动比较小，所以取其他各挡传动比分别为.中心距初选中心距可根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，商用车发动机最大转矩.变速器挡传动比，变速器传动效率，取发动机最大转矩，。则，初选中心距。变速器的轴向尺寸货车变速器壳体的轴向尺寸。.齿轮参数及齿轮材料的选择齿轮模数同步器与啮合套的接合齿多采用渐开线齿形。出于工艺性考虑，同变速器的接合齿采用同模数。轻中型货车为.，选取较小的模数并增多齿数有利于换挡。变速器档及倒档模数为.，其他档位为.。齿形压力角及螺旋角根据刘维信的汽车设计表汽车变速器齿轮的齿形，压力角及螺旋角分别为表......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....中间轴上的全部齿轮律取右旋，而第，第二轴上的斜齿轮律取左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。齿宽通常是根据齿轮模数来确定齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为，取.。档及倒档齿轮齿宽其他档位齿轮齿宽。第轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，以提高传动的平稳性和齿轮的寿命。采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为，取。齿顶高系数般规定齿顶高系数取为.。齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....氰化层深度不应小于.表面硬度。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。.档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算图.中间轴式五档变速器简图挡齿轮参数的计算中间轴挡齿轮齿数，货车可在之间选用，最小为，取，挡齿轮为斜齿轮。挡传动比为.为了求，的齿数，先求其齿数和，.即如图.所示，其常啮合传动齿轮加大，故除了后置啮合传动齿轮较大外，各档齿轮均可设计得紧凑轻巧另外，低档同步器安装在中间轴上，同步惯量减小，这样既可缩短同步时间又可减轻换挡力中间轴的支承刚度较大，低档同步器装于其上既可减少换挡零部件的磨损，又可减少自动脱档的可能性......”。