1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....其中轿车还可以采用前驱动式结构。对于般总重小于的汽车，都采用后驱动的布置型式前驱动的轿车除外，因为这种汽车结构简单布置合理机动性好成本低适合于公路使用，是种典型的成熟的结构型式。随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路桥梁所规定的承载限值公路允许单轴负荷为，双后轴负荷为。为解决此矛盾，般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从变成，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用等增加前驱动型式的结构，同时也可提高载重量。采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷，同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化系列化水平，便于生产降低生产成本等。所以汽车厂家多年来直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。式结构可以由单前轴单后驱动桥和后支承轴组成，也可由双前轴和单后驱动桥组成，这主要取决于布置需求和轴荷分配。但应尽量不采用双前轴式结构......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....转向沉重或增加转向助力系统，增加成本和影响操作。.车头驾驶室的型式车头驾驶室的型式是汽车的最主要的型式之。其选择主要决定于用户的要求安全性维修保养的方便性和生产条件等因素。车头的型式如长头平头凸头等都各有其优缺点。车头驾驶室与发动机，前轴前轮胎的布置位置，也可组成不同的布置结构，形成不同风格的整车外形，使轴荷分配轴距转弯直径等发生变化。对使用性能也有定的影响。.本章小结本章对发动机种类及形式离合器变速器传动轴驱动桥主减速器驾驶室轮胎类型进行了选择。其中发动机种类及形式为汽大柴生产的。离合器为汽生产的单片，干式推式，膜片弹簧，摩擦直径为液压助力式，选装离合器。变速器的型号为，额定输入转矩，该变速器最高档采用直接档，传动比范围为.。传动轴为富奥汽车零部件有限公司生产的传动轴总成，其为万向节结构，两根传动轴，带中间支承，编号为，工作转矩为。驱动桥主减速器为汽解放吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径铸造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮式差速器，.......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....轮胎为前轴轮胎型号为.，轮胎数量为后轮装单轴双胎，后轴轮胎型号也为.，轮胎数量为.所选轮胎的单胎最大负荷为，气压.，加深花纹，外直径为。第章整车性能的计算.汽车动力性能计算汽车驱动力和行驶阻力汽车行驶过程中必须克服滚动阻力和空气阻力的作用，加速时会受到加速阻力的作用，上坡时会受到重力沿坡道的分力坡度阻力的作用。汽车行驶时驱动力与行驶阻力的平衡方程式为.发动机在转速下发出的转矩，经汽车传动系传递到驱动轮上的驱动力按下式计算.式中发动机最大转矩﹒变速器传动比主减速器主减速比，.传动系效率，.车轮的滚动半径，.。又因为的怠速转速为中间转速为最高转速为所以.在驱动轮不打滑的情况下，发动机转速所对应的汽车车速为所以.滚动阻力为.空气阻力为.此时，.所以当时，当时，.画出驱动力行驶阻力平衡图为图.汽车驱动力行驶阻力平衡图坡度阻力为.式中道路坡度，计算时取值从到。坡度阻力随坡度角的增加而增大，且与变速器档位和车速无关。汽车加速性能计算加速阻力可按算......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....这里就取道路坡度为零的平直道路上行驶进行计算。由此得.式中汽车旋转质量系数换算系数，按式估算取.。所以.由之前知当时，.时，时，.所以档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当.时，.档当.时，.当.时，.当时，.通过计算得各档加速曲线如图所示图.汽车的行驶加速度曲线汇总如下表表.汇总表Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档Ⅴ档.进而绘制各档加速度倒数曲线如图所示图.汽车的行驶加速度倒数曲线由于得，故即加速度时间可用计算机进行积分计算或图解积分法求出来，如下图图.汽车的行驶加速度倒数曲线通过上式可求得汽车从初始车速全力加速到的加速时间，结合汽车的行驶性能曲线，可以作出该汽车连续换挡加速时间曲线，如图所示图.汽车加速时间曲线.汽车经济性计算汽车的燃油经济性是汽车使用中的另项重要性能。汽车设计开发过程中，常需要在实际样车制成之前，根据发动机特性和汽车功率平衡图对汽车的燃油经济进行估算，最简单......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....对货车来讲，等速百公里燃油消耗量是在满载时以最高档在水平良好路面上行驶的燃油消耗量。汽车百公里燃油消耗量为.式中汽车以车速等速行驶时用于克服滚动阻力和空气阻力发动机所消耗的功率，传动系效率，.汽车总质量同上诉已做过的说明燃油消耗率，可根据发动机转速从外特性曲线上读取燃油的重度，柴油取，取.。.的向心加速度作匀速圆周运动时的车身侧倾角应在之内，在大不超过。制动点头角汽车以.的减速度制动时的车身点头角应不大于.。行驶平顺性参数行驶平顺性通常用车身振动参数来评价。在总体设计时，通常应给出前后悬架的偏频或静挠度动挠度以及车身振动加速度等参数值作为设计要求。前后悬架的偏频与应接近且应使略高于，以免发生较大的车身纵向角振动。但微型轿车因轴距短使后排座接近后轮，为了改善其后座的舒适性，可以将后悬架设计的软些而使，下表为各类汽车的偏频和静动挠度值的般范围。对于舒适性要求高的汽车偏频值取低限。对于前后悬架的静挠度值和的匹配......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....则前后静挠度值之比要更大些。制动性参数常以制动距离制动减速度和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数。制动距离是指在良好的试验跑道上和规定的车速下，紧急制动时由踩制动踏板起到完全停车的距离。我国通常以车速为和的最小制动距离来评比不同车型的制动效能。对于紧急制动时踏板力，货车要求不大于轿车要求不大于。设计中在制订制动性能标准时还应适应有关安全性的国家标准法规等对汽车制动效能的要求。表.汽车的偏频撓度车型满载偏频满载静撓度满载静撓度前悬架后悬架前悬架后悬架前悬架后悬架轿车普通级中级高级客车载货汽车越野汽车通过性参数该车通过性主要参数见表.。表.汽车的最小离地间隙接近角总线通过半径汽车类型最小离地间隙接近角离去角总线通过半径轿车微型普通级中级中高级高级客车轻型中型大型货车轻型中型重型矿用自卸汽车.越野汽车......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....和驱动桥的主减速比等目标参数的方法。第章整车型式的选择根据设计原则目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发的车型的整车型式方案，主要包括以下几个部分发动机的种类和型式轴数和驱动型式车头和驾驶室的型式及发动机与前轴的位置关系轮胎的选择.发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，选用其他燃料或其他种类的发动机，可根据车型进行选取。发动机的型式有直列式型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据车型的使用条件和布置上的结构进行选择不同种类和型式的发动机。根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择汽大柴生产的，它的主要技术参数如表.所示，外特性曲线如图.所示。表.所选发动机的主要技术参数单位形式缸径行程直列四缸，水冷，直喷式，增压中冷排量.额定工况功率转速最大扭距转速最低燃油消耗率质量满足排放要求欧外形尺寸长宽高图.所选发动机外特性曲线由图可知，大柴的转速范围为......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....并且用最小二乘法拟合成五次多项式，结果如表.所列。.离合器的初步选型根据发动机的最大转矩，初步选定汽生产的离合器单片，干式推式，膜片弹簧，摩擦直径为，液压助力式，选装，其转矩容量为﹒的单片干式推式膜片弹簧离合器。该离合器与柴油发动机匹配时，其后备系数为.。.变速器的选型由于载货汽车装载质量大，使用条件复杂，同时，载货汽车满载与空载的质量变化大，欲保证载货汽车具有良好的动力性经济性和加速性，需要采用多档变速器。因为，档位越多，发动机发挥最大功率附近高功率的机会越大，可以提高汽车的加速与爬坡能力同时也增加发动机在低燃油消耗率转速范围工作的机会，提高汽车的燃油经济性。根据发动机最大转矩和变速器的档传动比，初步选择中国第汽车集团公司长春齿轮厂生产的五档机械式全同步器带超速档远距离操纵变速器，变速器型号，额定输入转矩，该变速器最高档采用直接档，传动比范围为.。变速器各档传动比见表.。表.所选变速器各档传动比Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档Ⅴ档......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....避免共振以及考虑整车布置上的需要，常将传动轴分段。当传动轴分段式，需加设安装在车架横梁上的弹性中间支承，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架的变形所引起的位移。弹性元件能吸收传动轴的震动，降低噪声。这种弹性中间支承不能传递轴向力，它主要承受传动轴因不平衡偏心等因素引起的径向力，以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。般驱动桥传动轴均采用对十字轴万向节。十字轴万向节两轴的夹角不宜过大，当由增至时，滚针轴承寿命将下降至原寿命的，十字轴万向节夹角的允许范围如表.所示。表.十字轴万向节夹角的允许范围万向节安装位置或项链两总成不大于离合器变速器驱动桥传动轴汽车满载静止行驶中极限夹角初选富奥汽车零部件有限公司生产的传动轴总成，其为万向节结构，两根传动轴，带中间支承，编号为，工作转矩为。.驱动桥选型驱动桥位于传动系的末端其基本功能是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮......”。