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(终稿)YD9160TCL轿运车箱体设计(全套完整有CAD) (终稿)YD9160TCL轿运车箱体设计(全套完整有CAD)

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《(终稿)YD9160TCL轿运车箱体设计(全套完整有CAD)》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....,长为。所以。两根牵引板横梁,两根前踏板横梁,四根车架横梁所选材料为方管钢材,截面积公式为。尺寸分别为宽均为。四根工具箱横梁,十根横梁,根后端横梁所选材料为矩形管钢材,截面积公式为。尺寸分别为宽均为。所以横梁的质量加上各支撑梁及车架底板的质量,结合总体设计,车架重量定为。.车架载荷分析汽车静止时,车架上只承受弹簧以上部分的载荷称为静载荷。汽车在行驶过程中,随行驶条件车速和路面情况的变化,车架将主要承受对称的垂直动载荷和斜对称的动载荷。对称的垂直动载荷这种载荷是当汽车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的,其值取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布......”

2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....这种动载荷会使车架产生弯曲变形。斜对称的动载荷当汽车在不平道路上行驶时,汽车的前后几个车轮可能不在同平面上,从而使车架连同车身起歪斜,其值取决于道路不平坦的程度以及车身车架和悬架的刚度。这种动载荷将会使车架产生扭转变形。车架中部由于牵引销处和后轴处的扭转刚度大,车架中部的变形往往较大。为了允许车架有微量的翘曲,在车架中部布置了十根仅与纵梁腹板焊接的矩形横梁,横梁间距平均为。活动踏板设计活动踏板作用是在轿车往轿运车上装载时从后端横梁中抽出活动踏板倾斜放于地面让轿车从其上平稳开进车箱。其上同样设计了像车架两边底板样的带孔钢板......”

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....而牵引底板部分承受的支座反力较大,单单几根支撑梁是不够的,我们设计了三种形式的加强梁,材料选择槽形钢材。如图所示图牵引部分加强梁.车架宽度的确定挂车车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中,整车宽度确定后,车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角轮距钢板弹簧片宽装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看,车架尽量宽些,同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。......”

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....由于工字梁具有强度高工艺简单等特点,因此在载质量大于的长轴距半挂车设计中选工字梁结构。工字形钢厚度为。横梁通常采用的结构有圆管形为防止上下翼面受拉伸和压缩作用而破裂,翼面的宽度般不超过为钢板的厚度我们定翼面的宽度为。这样既可降低纵梁的高度,减轻整车自身重量,降低成本,亦可保证强度。纵梁是车架的主要承载部件,在汽车行驶中受较大的弯曲应力。为了满足低平板半挂车使用性能的要求,纵梁采用阶梯形结构。为保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间,其鹅颈处设计成变截面,悬架支座部位高度尽量收缩。由于悬架支座部位的纵梁高度尺寸较小,此部位承受的支座反力较大......”

5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“.....在这里布置了内外侧加强板和下加强板。内外侧加强板与工字钢焊接组成箱形结构,下加强板上开有若干个塞焊孔,通过塞焊和两侧间断焊与工字钢下翼面连接。为了减小应力集中,内外侧加强板端头设计成形结构,下加强板端头采用圆弧面,且下加强板端头与内外侧加强板端头避开,使得悬架支座部位有足够的强度。如图所示图悬架支座部位加强板横梁形式的确定横梁是车架中用来连接左右纵梁,构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布,直接影响着纵梁的内应力大小及其分布合理设计横梁,可以保证车架具有足够的扭转刚度。从早期通过试验所得出的些结论可以看出,若加大横梁的扭转刚度......”

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏完整性。——“.....但与该横梁连接处的纵梁的扭转应力会加大如果不加大横梁,而是在两根横梁间再增加横梁,其结果是增加了车架的扭转刚度,同时还降低图整体式车架综合以上结构的优缺点,在符合我国道路交通的具体规定和总体参数几何尺寸下,应着重选择结构安全可靠,装载量大,运输效率高的结构形式的车型。为此,选择了第二种方案。第三章主要尺寸参数的选定结合总体设计,根据设计要求必须符合箱式挂车相应的标准,以及设计车箱所用的尺寸选择轿运车的主要尺寸参数。.外廓尺寸我国对公路车辆的限制尺寸是总高不大于米总宽不包括后视镜不大于.米......”

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....根据设计要求满足装运千里马远舰赛拉图等基本乘用车八辆的箱式挂车。现以赛拉图为例,赛拉图轿车车长为毫米,所以四辆车的总长为,两辆车之间的间隙大约为。所以需要总长度为,故总长定为。根据国家对车辆尺寸的限制,总宽定为,总高定为。.质量参数装载质量辆赛拉图的重量大约为.,八辆赛拉图的重量为.,所以汽车的最大装载质量设计为。半挂车的整备质量汽车的装载量与整备质量之比称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查汽车设计表,取值为.。侧围的结构设计,确定了六个立柱总成的结构......”

8、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....爬梯的设计,车门的选定和顶蓬的设计。在本课题中,本人完成车箱设计,在车箱设计部分,根据设计的车架结构,侧围结构,计算的车架,立柱刚度和强度,完成了车架的总装图,侧围总装图,车架底板图,车架后端横梁图,车架前端横梁图,活动爬梯总成图,活动爬梯销图,活动踏板总成图,牵引底板图,牵引销图的绘制。第二章车箱方案论证.设计选型原则.设计适合于我国道路行驶的专用轿车运输车,采用国内技术先进的性能优良的汽车底盘作为专用牵引车选用国内成熟的标准总成和零部件进行配套设计系列产品,提高标准化通用化程度,降低生产成本,增强市场竞争力。.在消化吸收国外先进技术的基础上,大胆改进......”

9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....使整车的技术性能达到国内领先水平。.整车及零部件的设计应保证专用汽车的使用可靠性安全性和较好的经济性,使用维修方便。.设计应先进合理,性能优良,造型美观大方,符合国家有关标准和法规的要求和规定。.车箱车架选择目前国内生产的轿车运输车种类不多,基本上都是应用传统的半挂车形式,两层货台平板结构,其原理陈旧,装备落后,结构庞大,限制了轿车的装载量。而国外,轿车运输车般为两层或三层货台结构。以装备先进,增加装载量,提高运输效益为目的。因此,选择何种装载形式的车架形式是本设计的主题。为此我们拟订了三种方案第种方案是桁架固定式。上下层的货台由拓架固定,上层个车位。......”

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侧围总成-A0.dwg 侧围总成-A0.dwg (CAD图纸)

车架底板-A3.dwg 车架底板-A3.dwg (CAD图纸)

车架后端横梁-A4.dwg 车架后端横梁-A4.dwg (CAD图纸)

车架前端横梁-A3.dwg 车架前端横梁-A3.dwg (CAD图纸)

车架总成-A0.dwg 车架总成-A0.dwg (CAD图纸)

活动爬梯-A2.dwg 活动爬梯-A2.dwg (CAD图纸)

活动踏板-A2.dwg 活动踏板-A2.dwg (CAD图纸)

牵引底板-A3.dwg 牵引底板-A3.dwg (CAD图纸)

牵引销-A3.dwg 牵引销-A3.dwg (CAD图纸)

前踏板纵梁-A4.dwg 前踏板纵梁-A4.dwg (CAD图纸)

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