.。以保证摩擦片在最大磨损限度范围内的压紧力从到变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从变到。为最大极限减少踏板力，点应尽量靠近点。.分离指数目的选择分离指数目常取为，大尺寸膜片弹簧可取，小尺寸弹簧可取，本设计取。.约束条件为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的与初始锥角应在范围内，即弹簧各部分有关尺寸的比值应符合定的范围，即为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，拉式膜片弹簧的压盘加载点半径应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即拉式根据弹簧布置要求，与与之差在定范围内，即.膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此杠杆比应在定范围内取，即拉式.由得，.膜片弹簧的载荷与变形关系.碟形弹簧的形状如同锥形垫片，它具有独特的弹性特征，广泛应用于机械制造业中，膜片弹簧伸出许多有由径向槽隔开的挂状部分分离指。膜片弹簧的弹性特性与尺寸如其碟簧部分的碟形弹簧完全相同。因此，碟形弹簧有关设计公式对膜片弹簧也适用。通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的沿圆周分布的载荷。假象集中在支承点处，用表示，加载点的相对变形为则压紧力与之间的关系式为.式中弹性惯量，对于钢.泊松比，对于钢.膜片弹簧在自由状态时，其碟簧部分的内锥高度弹簧钢板厚度弹簧自由状态时碟簧部分的大端半径弹簧自由状态时碟簧部分的小端半径压盘加载点半径支承环加载.重型载货汽车原始参数本设计设计的车型为中国重汽型重型载货汽车，其主要参数如下总质量最高车速外形尺寸长宽高额定功率转速最大扭矩转速离合器单片干式膜片弹簧.从动盘的选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底结合平顺，因此该设计选择单片离合器。.膜片弹簧离合器的结构形式选择膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。本设计选择拉式膜片弹簧离合器式膜片弹簧的支撑形式有两种无支撑环式和单支撑环式。本设计选择单支撑环形式。这是因为与推式相比有以下优点结构更简化，拉式膜片弹簧离合器由于取消了中间各支撑零件，并只用个或不用支撑环，因此结构更简单紧凑零件数更少重量更轻。转矩容量更大，由于拉式离合器的膜片弹簧式以中部而不是大端与压盘相压，因此在同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而并不增大分离操纵力。分离效率更高必须提高分离效率，在保证定压盘升程时，应减少分离轴承的分离行程即分离空行程，由于拉式离合器的分离指必须嵌装在专门的分离轴承总成中，分离轴承与分离指之间没有自由行程，从而可以提高分离效率。踏板操纵更为轻便。由于拉式离合器膜片的杠杆比大于推式的杠杆比。又由于拉式离合器没有中间支撑，这样减少了许多摩擦副和摩擦损失，传动效率较高，因此拉式离合器的踏板力相对推式膜片离合器要降低不少。使用寿命更长。由于拉式离合器盖中央床空加大了，散热通风条件好。.压盘的驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有凸块窗孔式三种传力销式键块式和弹性传动片式的多种。前三种的共同缺点是在连接件之间有间隙，在传动中将产当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者又取决于摩擦间的压紧力摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。因此，对于结构定的离合器来说，最大静摩擦力矩是个定值。当输入转矩达到此值时，则离合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在保证可靠的传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。.离合器的类型根据所用压紧弹簧布置位置的不同，可分为周布弹簧离合器中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆拄弹簧，并均匀地布置在个或同心的两个圆周上，其特点是结构简单，制造容易，过去广泛的应用在各类汽车上。此结构的弹簧压力直接作用在压盘上，为了保证摩擦片上的压紧力均匀，压紧弹簧得数目要随摩擦片上的直径增大而增多，而且应该是分离杠杆的倍数。因压紧弹簧直接与压盘接触，易受热回火失效。当发动机最大转速很该套时周置弹簧由于受离心力作用而受力向外弯曲，使弹簧有压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之下降，此外，弹且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。近年来湿式离合器在技术上不断改进，国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧伤摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。.主要设计内容结合这次设计要求，利用所选的发动机参数，完成离合器类型的选择和设计。设计的主要内容有选择设计所需要的发动机参数，离合器的结构方案分析，离合器主要参数选择，离合器主要零部件的结构设计等。发动机的选择通过对发动机的结构汽车形式发动机的基本参数的确定来确定发动机的类型。总体方案的确定通过对离合器功用及设计要求，离合器类型以及离合器发动机数据确定离合器的基本方案。离合器的计算与设计通过离合器基本形式的确定，从而进步完成膜片弹簧从动盘总成的计算与设计。介绍了离合器的制造工艺。计算了离合器的强度。离合器的操纵机构及盖总成的设计介绍了离合器的操纵机构设计要求，确定了离合器盖总成的结构。国内各大重型载货汽车生产企业纷纷推出新款驾驶室，新款驾驶室更加注重外观和内饰的高档化设计。外观设计大多追求整体流线造型的风格，内饰设计体现“以人为本”的理念，内饰“轿车化”趋势明显。推出的主要新款驾驶室有中国重汽集团的斯太尔王驾驶室采用驾驶室技术的中重型黄河王子驾驶室采用沃尔沃驾驶室技术的车型驾驶室等。为满足市场高吨位装载的要求，国内主要重型载货汽车产品均采用了加强型改进设计，如加强型车桥加强型悬架加强型车架总成等。中国重汽陕汽重庆红岩北汽福田汽解放及东风柳汽等厂家都在采取各种手段构建高吨位产品平台。通过采用机电体化技术，提高安全性及操纵方便性在安全性方面，目前国产重型汽车已开始匹配制动防抱死装置和驱动防滑控制系统。电涡流缓速器自动间隙调整臂盘式制动器汽车行驶记录仪等也得到定程度的应用。等装置尚处于预研阶段。在操纵方便性方面，我国重型载货汽车开始应用发动机电喷控制装置电控机械换挡装置电动门窗电加热后视镜电动驾驶室翻转装置及电动备胎升降装置等。另外，集中润滑系统和自动充放气系统装置等有定批量的应用。国外重型载货汽车普遍采用空气悬架，使车辆具有良好的高速行驶平顺性，实现高运输质量，并减小对路面的破坏程度。年，中国重汽集团率先推出装用空气悬架的式牵引汽车同时，中国重汽汽解放北汽福田等厂家正在研制五轴公路运输车，其中的第五轴采用了浮动车桥技术。原有的国产重型载货汽车用柴油机，如中国重汽集团的斯太尔系列柴油机上海柴油机厂的型系列柴油机等通过高压共轨等技术满足欧Ⅱ欧Ⅲ排放要求另方面，些厂家则利用合资等手段合作，引进大功率柴油机来提高功率降低排放，实现高功率化。以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为个独立的总成存在的。离合器安装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。,重型,载货,汽车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载第章绪论.选题的依据目的及意义.重型载货汽车离合器发展现状.主要设计内容第章离合器总体方案的确定.离合器的功用及设计要求.离合器的类型.重型载货汽车原始参数.从动盘的选择.膜片弹簧离合器的结构形式选择.压盘的驱动方式.本章小结第章膜片弹簧的设计.膜片弹簧主要参数的选择.约束条件.膜片弹簧的载荷与变形关系.膜片弹簧强度计算.本章小结第章离合器从动盘总体设计.从动盘设计从动片设计从动盘毂的设计.摩擦片的设计摩擦片主要参数的选择离合器基本参数的校核.扭转减震器的设计减震弹簧设计从动盘减震器在特性上的局限性.本章小结第章离合器盖总成设计.离合器盖总成设计.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.选题的依据目的及意义重型载货汽车在汽车行业中应用较广泛，而离合器是重型载货汽车的个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大