（终稿）汽车变速箱加工工艺及夹具设计（全套完整有CAD）
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A0-变速箱外壳.dwg
（CAD图纸）
A0-粗铣前后端面夹具.dwg
（CAD图纸）
A0-粗铣前后端面夹具夹具体.dwg
（CAD图纸）
A0-钻工艺孔夹具装配图.dwg
（CAD图纸）
A0-钻工艺孔夹具钻模板.dwg
（CAD图纸）
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因此确定进给量切削速度参照机械加工工艺手册表.，取机床主轴转速，取实际切削速度工作台每分钟进给量被切削层长度刀具切入长度刀具切出长度取行程次数机动时间精镗孔切削深度进给量根据切削深度，再参照机械加工工艺手册表.。
因此确定进给量切削速度参照机械加工工艺手册表.，取机床主轴转速，取实际切削速度工作台每分钟进给量被切削层长度刀具切入长度刀具切出长度取行程次数切削深度机动时精镗孔进给量由于与孔同轴，因此取机床主轴转速由于与孔同轴，因此实际切削速度工作台每分钟进给量被切削层长度行程次数机动时间由于与孔同轴，应在相同的时间内完成加工，因此由于本工序机动时间工序量值为，现取其为。
表.，粗铣平面时厚度偏差取。
精铣参照机械加工工艺手册表.，其余量值规定为。
铸件毛坯的基本尺寸分别为，。
根据机械加工工艺手册表.，铸件尺寸公差等级选用，再查表.可得铸件尺寸公差分别为和。
则两侧面毛坯名义尺寸分别为毛坯最小尺寸分别为毛坯最大尺寸分别为粗铣后最大尺寸分别为粗铣后最小尺寸分别为精铣后尺寸与零件图尺寸相同，即和。
由工序要求可知，凸台只需进行粗铣加工。
其工序余量如下参照机械加工工艺手册第卷表.，其余量规定为，现取其为。
铸件毛坯的基本尺寸。
根据机械加工工艺手册表.，铸件尺寸公差等级选用，再查表.可得铸件尺寸公差为。
则凸台毛坯名义尺寸为毛坯最小尺寸为毛坯最大尺寸为粗铣后尺寸与零件图尺寸相同，即。
两侧面螺孔加工余量毛坯为实心，不冲孔。
参照机械加工工艺手册表.，现确定螺孔加工余量为钻孔攻丝倒车齿轮轴孔内端面加工余量计算长度根据机械加工工艺手册表.，只需进行粗铣加工即能达到所需表面粗糙度要求及尺寸精度要求。
因此倒车齿轮轴孔内端面只进行粗铣加工。
参照机械加工工艺手册第卷表.，其余量值规定为，现取。
铸件毛坯的基本尺寸为。
根据机械加工工艺手册表.，铸件尺寸公差等级选用，再查表.可得铸件尺寸公差为。
毛坯名义尺寸为毛坯最小尺寸为毛坯最大尺寸为粗铣后尺寸与零件图尺寸相同，即。
加油孔加工余量毛坯为实心，不冲孔。
参照机械加工工艺手册表.，现确定其余量为钻孔扩孔攻丝锥管螺纹孔.确定切削用量及基本工时机动时间工序粗精铣顶面机床双立轴圆工作台铣床刀具硬质合金端铣刀面铣刀齿数粗铣铣削深度每齿进给量根据机械加工工艺手册表.，取铣削速度参照机械加工工艺手册表.，取机床主轴转速，取实际铣削速度进给量工作台每分进给量根据机械加工工艺手册表.，被切削层长度由毛坯尺寸可知刀具切入长度刀具切出长度取走刀次数为机动时间精铣铣削深度每齿进给量根据机械加工工艺手册表.，取铣削速度参照机械加工工艺手册表.，取机床主轴转速，取实际铣削速度进给量工作台每分进给量工序顶面螺孔攻丝。
以顶面和两工艺孔为基准。
选用专用组合攻丝机和专用夹具。
工序中间检验。
工序精铣两侧面。
以顶面和两工艺孔为基准。
选用专用组合铣床和专用夹具。
工序精铣前后端面。
以两个支承孔和个工艺孔为基准。
选用专用组合铣床和专用夹具。
工序清洗。
选用清洗机清洗。
工序终检。
以上工艺过程详见机械加工工艺过程综合卡片附表。
.机械加工余量工序尺寸及毛坯尺寸的确定“汽车变速箱箱体”零件材料采用灰铸铁制造。
变速箱材料为，硬度为，生产类型为大批量生产，采用铸造毛坯。
顶面的加工余量。
计算顶面与支承孔轴线尺寸根据工序要求，顶面加工分粗精铣加工。
各工步余量如下粗铣参照机械加工工艺手册第卷表.。
其余量值规定为，现取。
表.粗铣平面时厚度偏差取。
精铣参照机械加工工艺手册表.，其余量值规定为。
铸造毛坯的基本尺寸为根据机械加工工艺手册表.，铸件尺寸公差等级选用，再查表.可得铸件尺寸公差为毛坯的名义尺寸为毛坯最小尺寸为毛坯最大尺寸为粗铣后最大尺寸为粗铣后最小尺寸为精铣后尺寸与零件图尺寸相同，即两工艺孔。
毛坯为实心，不冲孔。
两孔精度要求为，表面粗糙度要求为。
参照机械加工工艺手册表.，表.。
确定工序尺寸及加工余量为钻孔扩孔为单边余量铰孔顶面螺孔毛坯为实心，不冲孔。
参照机械加工工艺手册表.，现确定其工序尺寸及加工余至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变速箱箱体的主要支承孔系垂直。
如果用来作精基准加工孔系，在定位夹紧以及夹具结构设计方面都有定的困难，所以不予采用。
.变速箱箱体加工主要工序安排对于大批量生产的零件，般总是首先加工出统的基准。
变速箱箱体加工的第个工序也就是加工统的基准。
具体安排是先以孔定位粗精加工顶平面。
第二个工序是加工定位用的两个工艺孔。
由于顶平面加工完成后直到变速箱箱体加工完成为止，除了个别工序外，都要用作定位基准。
因此，顶面上的螺孔也应在加工两工艺孔的工序中同时加工出来。
后续工序安排应当遵循粗精分开和先面后孔的原则。
先粗加工平面，再粗加工孔系。
螺纹底孔在多轴组合钻床上钻出，因切削力较大，也应该在粗加工阶段完成。
对于变速箱箱体，需要精加工的是支承孔前后端平面。
按上述原则亦应先精加工平面再加工孔系，但在实际生产中这样安排不易于保证孔和端面相互垂直。
因此，实际采用的工艺方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可胀心轴定位来加工端面，这样容易保证零件图纸上规定的端面全跳动公差要求。
各螺纹孔的攻丝，由于切削力较小，可以安排在粗精加工阶段中分散进行。
加工工序完成以后，将工件清洗干净。
清洗是在的含苏打及亚硝酸钠溶液中进行的。
清洗后用压缩空气吹干净。
保证零件内部杂质铁屑毛刺砂粒等的残留量不大于。
根据以上分析过程，现将汽车变速箱箱体加工工艺路线确定如下工序粗精铣顶面。
以两个的支承孔和个的支承孔为粗基准。
选用立轴圆工作台铣床，和专用夹具。
工序钻顶面孔铰工艺孔。
以两个的支承孔和前端面为基准。
选用专用组合钻床和专用夹具。
工序粗铣前后端面。
以顶面和两工艺孔为基准。
题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂制造难度大成本较高，且由于镗模的制造和装配误差镗模在机床上的安装误差镗杆和镗套的磨损等原因。
用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到定限制。
用坐标法镗孔在现代生产中，不仅要求产品的生产率高，而且要求能够实现大批量多品种以及产品更新换代所需要的时间短等要求。
镗模法由于镗模生产成本高，生产周期长，不大能适应这种要求，而坐标法镗孔却能适应这种要求。
此外，在采用镗模法镗孔时，镗模板的加工也需要采用坐标法镗孔。
，工艺，汽车，变速箱，加工，夹具，设计，毕业设计，全套，图纸，下载第章汽车变速箱加工工艺规程设计.零件的分析零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔用以安装传动轴，实
