平行交替布置。两巷之间的距离为个工作面的长度。带区车场布置带区下部车场多由带区装车站和辅助提升车场组合而成。根据煤炭装车地点的不同，可分为石门装车式大巷装车式和绕道装车式。采用顶板绕道大巷装车式车场。.装车站线路设计根据装车站所在的位置不同，大巷装车站线路又分为通过式和尽头式两种。根据本矿的地质条件本设计大巷通过式车场。大巷轨道中心线距离为，渡线道岔为。则装车站线路长度为式中车场装车站线路总长度空重车存车线长度渡线道岔长度机车加半辆矿车的长度。图装车站线路布置图.辅助提升下部车场带区辅助提升下部车场是为带区回采工作面掘进工作面出煤，运料，通风等运输站，是带区下部车场的组成部分。大巷装车式下部车场的辅助提升多为绕道式，本带区采用顶板绕道。斜面线路采用道岔，车场双道中心线间距为,连接半径取.对称道岔线路连接长度为对水平投影长ˊ对对竖曲线计算见图顶板绕道式车场起坡点位置计算图。竖曲线计算根据生产经验，竖曲线半径定为高道，重车线低道，空车线存车线取半列车，即图顶板绕道式车场起坡点位置计算图取高道动滚行坡，重车道取低道自动滚行坡，空车道则高道竖曲线回转角低道竖曲线回转角竖曲线投影长度起坡点位置确定绕道车场起坡后跨越大巷，需保持定岩柱。根据经验，取运输大巷中心轨道面水平至轨道上山轨面垂直距离。如图下部车场路线图所示。则由上述公式得由上述公式得式中轨道上山轨面距煤层底板垂直距离为图车场线路计算图绕道线路计算则均为。由上述公式计算得值低道取，则低道取，则道岔联接计算选用，。联接曲线半径为。值,因列车已进入车场，列车速度控制在.，取。取道岔联接计算选用，。，联接曲线半径为。的确定确定绕道车场的开口位置由上述公式计算得高低道高差闭合计算设相对标高为.，点标高为点标高为点标高为点标高为以高道计算点标高高低道闭合无误。高低道闭合无误。带区煤仓形式容量及支护由于运输大巷与运输入风斜巷之间存在定的高差，因此决定选用垂直煤仓。另外，由于圆形断面的利用率高，不易形成死角，便于维护，施工方便，施工速度快。因此选用圆形断面的煤仓。煤仓容量的计算按采煤机连续作业割刀的容量计算式中带区煤仓容量防空仓漏风留煤量，般取工作面长度，采高，进刀深度，煤的容重,般取.工作面的回采率同时生产工作面系数综采时取，普采时取.。般采区煤仓容量可按表煤仓容量与采区生产能力关系取表煤仓容量与采区生产能力关系采区生产能力煤仓容量.以下.以上大于煤仓的结构包括煤仓上部收口仓身下口漏斗及溜口闸门基础，溜口和闸门装置组成。为了保证煤仓上口的安全与改善煤仓上口的受力情况，需以混凝土注成圆台体，圆台体仓身所处岩层的硬度较大。因此可以不支护。煤仓下口用混凝土砌筑圆台体收口，收口斗仓为圆锥形。为了大巷的安全，在煤仓与大巷的连接处加强支护。般应在煤仓下口处四周铺设数根钢梁，灌入混凝土，并与石门支护连成体。带区硐室简介带区变电所般宜设在围岩稳定，地压小，通风条件较好，无淋水的地点，用电负荷中心。硐室与电器设备应有.的通道，相互之间应留.以上通道。温度不超过，必须有足够的照明。带区变电所形式有字形人形和Ⅱ形，般采用字形，断面般为半圆拱形，用混凝土砌筑。带区绞车房的位置应选择在坚硬稳定的岩层或煤层中，应避开较大的地质构造。必须设在进风风流中，如果硐室深度不超过，入口宽度不小于。，而无瓦斯涌出时，可采用扩散通风，空气温度不超过，风量应取必须用不燃材料支护，应备有灭火器材，硐室各种设备与墙壁之间，应留有。以上的通道，各设备之间应留出。以上通道滚筒直径大于以上绞车房电气设备应与操作室隔开。井底车场线路布置的要求.井底车场的线路主要由主井空重车线，副井进车线和回车线组成，由于通过各个井底车场的煤种数量不同，其各线路的数目和长度相应不同.井底车场线路布置时，应充分考虑各硐室布置的合理性，减少井底车场工程量小.为保证运行安全，应尽量避免在曲线巷道顶车，机械推车需布置在直线段上.尽量减少道岔和交岔点.线路布置有利于通风.底卸式矿车的井底车场设计要注意调头问题。存车线长度的确定确定存车线长度是井底车场设计的重要问题，如果存车线长度不足，将会使井下运输和井筒提升彼此牵制，影响矿井生产能力反之，如果存车线长度过长，会使列车在车场内的调车时间增加，反而降低了车场通过能力，并增加车场工程量。根据我国煤矿多年的实践经验，各类存车线可以选用的列车长度大型矿井的主井空重车线长度各为列车长副井空重车线长度大型矿井按列车长材料车线长度大型矿井应能容纳个材料车调车线长度通常为.列车和电机车长度之和。存车线长度的计算主副井空重车线计算公式如下式中空重车线长度，列车数，列列车的矿车数，辆个矿车带缓冲器的长度，电机车长度，列车的制动距离，电机车数量，台。.主井重空车线列辆.台.则.取.副井重空车线列辆.台.则取材料线长度式中容纳材料的车数，取台材料车长度，般为根据实际需要，开设水泵硐室和变电所。取材料车线长。详见井底车场线路布置图。图井底车场线路布置图井底车场通过能力验算井下运输大巷采用.底卸式矿车运煤，架线式电机车牵引。矿井日产原煤.每日运出矸石量为.，每日掘进出煤量为.，底卸式矿车日运煤量为每日需要底卸式矿车数为列。箱式矿车列车数为列。根据本矿的矸石量占矿井产量的，由副井提升。掘进煤量占矿井产量的，进入井底煤仓后由主井提升。从而确定矿井矸石量与掘进煤量的比例为，从而确定煤矸混合列车由辆矿车组成，其中煤列车辆，矸石列车辆。每日进入井底车场的底卸式矿车数与煤矸列车数之比为.，每调度循环时间为.，列车进入井底车场平均间隔时间为，列车在井底车场平均运行时间为.，底卸式矿车在井底车场平均运行时间为.，固定式矿车列车在井底车场平均运行进间为.。井底车场通过能力计算按公式计算.式中井底车场年通过能力，每年运输工作时间等于矿井设计年工作日数与日生产时间的乘积，每调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，每调度循环时间,.运输不均衡系数。计算得万吨通过能力富余系数为.，故满足设计规范及有关的规定和要求。详见图井底车场线调度图表。表井底车场线调度图表井底车场主要硐室井底车场主要硐室包括主排水系统硐室主变电所运输硐室井下爆破材料库及爆破材料发放硐室安全设施硐室还有井下急救站等候室等。主井硐室主井设有.底卸式矿车卸载站硐室翻车机硐室井底煤仓井底煤仓装载硐室清理散煤硐室及水窝泵房。副井硐室副井与井底车场连接处设有中央水泵房，中央变电所，水仓及清理水仓硐室，中央水泵房与中央变电所联合布置，使供电距离缩短，水仓用人工清理。为防止井下突然涌水淹没矿井，变电所与水泵房的底板标高应高出井筒与井底车场联结处巷道轨面标高.，水泵房及变电所通往井底车场的通道应设置闭门。其它硐室其它硐室设有调车室医疗室机车维修房井下火药库消防材料室等候室工具室等。.开采顺序开采顺序是指矿井采掘工作应有计划，有步骤的按定顺序进行。做到采掘并举，掘进先行。因此，要研究采煤和掘进安排特点，了解有关政策与规程规范规定。合理的开采顺序应满足要求保证开采水平采区采煤工作面的生产正常接替，以保证矿井连续稳产，高产符合煤层采动影响关系，最大限度地开采煤炭资源合理集中生产，充分发挥机械设备的能力，提高矿井的劳动生产率，简化巷道布置降低掘进率，减少井巷工程量和基建投资等。沿井田走向的开采顺序根据该设计矿井的煤层分布及带区划分的具体情况，采用倾斜长壁工作面布置，开采顺序为自东向西，这样有利于矿井的均衡生产和合理配采，确定生产的连续性，有利于矿井通风运输等主要生产系统的管理。这样以减少初期工程量和基建投资，并且投产快。沿井田倾向的开采顺序在同煤层内，沿倾斜煤层的开采顺序，可分为上行式和下行式开采。除近水平煤层外，对于缓倾斜倾斜和急倾斜煤层，根据其采动影响关系，般只采用下行式开采顺序。本矿属于缓倾斜煤层，故沿煤层倾斜方向采用下行式开采顺序。在开采时候，为早达产，将首先开采煤层的西部，依次向下开采。故开采顺序依次为上煤层。在垂直方向上的开采顺序是，先采完第水平，再采第二水平。依据本设计矿井的具体情况，水平采用倾斜长壁采煤法，二水平采用走向长壁采煤法。带区接续计划根据井田的地质条件，以自然断层褶曲轴为界划分带区。将该井田第水平划分为个带区。详见图带区划分示意图及带区接续表。表带区接续表“三量”控制情况矿井开拓煤量的确定开拓煤量是指井田范围内已掘进的开拓巷道所圈定尚未采出的可采储量。开拓巷道包括主井副井风井井底车场主要石门运输大巷石门主要上山主要溜井和总回风图水平划分示意图开拓巷道布置开拓巷道是为全矿井，个水平或若干采区服务的巷道，包括井筒井底车场主要石门运输大巷和回风大巷主要风井等。运输大巷的布置运输大巷服务于整个开采水平的煤炭和辅助运输人员矸石材料设备等以及通风排水和管线敷设，服务年限较长。根据煤层的数目和间距，大巷的布置方式分为单煤层布置，分煤组布置和全煤组集中布置。各种方式的适用条件如下分煤层大巷适用条件井田走向长度短，服务年限不长煤层数不多，层间距大，石门长煤质牌号不同，要求分采，分运产量，风量大，需要疏解各煤层底板均有坚硬岩层。集中运输大巷适用条件井田走向长度大，服务年限长适于煤层层数多，层间距不大的矿井下部煤层底板有坚硬岩层，容易维护煤质牌号相同，要求分采分运自然发火严重，便于分区，分段处理事故采区尺寸大，石门长度短。分组集中大巷适用条件煤层数多，层间距大按煤层的特点根据运输，通风要求组合，经济上有利多水平生产，容易解决运输，通风的干扰。根据井田的地质条件和煤炭工业矿井设计规范的有关的规定，考虑到各煤层的间距，综合分析后决定本矿井采用分组集中大巷和回风大巷联系。开拓和巷道布置在定的井田地质条件开采技术条件下，矿井开拓巷道有多种布置方式，开拓巷道的布置方式通称为开拓方式。合理的开拓方式，般应在技术可行的多种开拓方式中进行经济分析比较后，才能确定。根据本设计的矿井的条件，进行如下方案进行比较方案总石门分煤层大巷带区材料车场及带区入风石门分带运输巷及运料巷倾斜长壁回采工作面。方案的优点由于方案用总石门贯穿所有煤层，总石门分煤层大巷和带区车场中可以选用同种运输设备，分煤层大巷与分带巷道之间再没有斜巷联系，所以，方案的运输段数最少。方案的缺点每层煤都要掘进多条分煤层大巷，分煤层大巷总条数过多，井田开拓掘进总工程量大。巷道维护量大，维护费用高。由于带区材料车场和带区入风石门是从煤层底板穿向煤层，煤层倾角缓，要留大量的护巷煤柱总石门和两翼回风石门较长，压煤量较多所以影响煤炭采出率。由于井田境界是铅垂划分，造成上部煤层俯斜工作面可推进长度过长，下部煤层俯斜工作面可推进长度过短，使得每层煤的回采工作面可推进长度不均匀，分带接续不均衡，增加了分带巷道运输费用。当井田内存在倾向断层时，分煤层回风大巷要频繁找煤，大巷的弯道数量增加，影响运输设备的运行速度且增加投资，所以，该模式对构造适应能力差。通风网路较长，通风费用较高。另外，由于是分层开拓，最易助长短期行为，引发掏肥丢瘦浪费资源的现象。般在井田走向短，煤层数目少，煤层间距大，采用集中布置有困难且经济上不合理时，才采用此种布置模式。方案二分组集中大巷带区下部车场带区斜巷及煤仓分带运输巷及运料巷倾斜长壁回采工作面。方案二的优点大巷工程量及与大巷有关的联络巷道相对于方案