1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....如图.。图.转向摇臂示意图图.转向直拉杆示意图．转向横拉杆转向横拉杆是转向梯形机构的底边，由横拉杆体和旋装在两端的横拉杆接头组成。其特点是长度可调，通过调整横拉杆的长度，可以调整前轮前束，如图.。与独立悬架配用的转向传动机构当转向轮采用独立悬架时，为了满足转向轮独立运动的需要，转向桥是断开式的，转向传动机构中的转向梯形也必须断开。与独立悬架配用的多数是齿轮齿条式转向器，转向器布置在车身上，转向横拉杆通过球头销与齿条及转向节臂相连。图.解放型汽车转向横拉杆.转向摇臂.转向直拉杆.左转向横拉杆.右转向横拉杆.左梯形臂.右梯形臂.摇杆.悬架左摆臂.悬架右摆臂.齿轮齿条式转向器图.断开式转向传动机构示意图.转向梯形的选择转向梯形有整体式和断开式两种，选择整体式或断开式转向梯形方案与悬架采用何种方案有关。无论采用哪种方案，都必须正确选择转向梯形参数，做到汽车转弯时，保证全部车轮绕个瞬时转向中心行驶，使在不同圆周上运动的车轮，作无滑动的纯滚动运动。同时，为达到总体布置要求的最小转弯直径值......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....本设计中由于采用的是非独立式悬架，应当选用与之配用的整体式转向梯形。整体式转向梯形整体式转向梯形是由转向横拉杆转向梯形臂和汽车前轴组成，如下图所示。.转向横拉杆.转向梯形臂.前轴图.整体式转向梯形其中梯形臂呈收缩状向后延伸。这种方案的优点是结构简单，调整前束容易，制造成本低主要缺点是侧转向轮上下跳动时，会影响另侧转向轮。当汽车前悬架采用非独立式悬架时，应当采用整体式转向梯形。整体式转向梯形的横拉杆可位于前轴后或者前轴前称为前置梯形。对于发动机位置低或前轮驱动汽车，常采用前置梯形。前置梯形的梯形臂必须向前外侧方向延伸，因而会与车轮或制动底版发生干涉，所以在布置上有困难。为了保护横拉杆免遭路面不平物的损伤，横拉杆的位置应尽可能布置得高些，至少不低于前轴高度。断开式转向梯形转向梯形的横拉杆做成断开的，称之为断开式转向梯形。断开式转向梯形的主要优点是它与前轮采用独立悬架相配合，能够保证侧车轮上下跳动时，不会影响另侧车轮。。与此同时，转向直拉杆还带动转向控制阀中的滑阀，使转向动力缸的右腔接通液面压力为零的转向油罐......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....于是转向动力缸的活塞上受到向右的液压作用力便经推杆施加在横拉杆上，也使之右移。这样驾驶员施于转向盘上很小的转向力矩，便能克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩。.车速感应型动力转向机构随着转向轴负荷的增加，为转动转向轮驾驶员作用在转向盘上的力增加得也越多。这不仅容易造成驾驶员疲劳，而且疲劳驾驶也极易引发交通事故。为了满足在任何行驶工况下转向行驶都能保证良好的操纵轻便性和操纵稳定性，就必须采用车速传感型动力转向机构。图.型轿车动力转向系统示意图目前已有的车速感应型动力转向机构，有电控液压动力转向机构和电动助力转向机构两种。.本章小结本章主要对转向系统的方案进行设计。包括通过转向器的效率公式确定导程角，通过传动比的变化特性确定传动比及转向盘的总转动圈数和机械转向系的确定，为下面的设计过程做铺垫。第章汽车转向器方案的设计.机械式转向器的选择根据所采用的转向传动副的不同，转向器的结构形式有多种。常见的有齿轮齿条式循环球式球面蜗杆滚轮式蜗杆指销式等。对转向器结构型式的选择......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....使用条件等来决定，并要考虑其效率特性，角传动比变化特性等对使用条件的适应性以及转向器的其他性能，寿命，制造工艺等。本设计选用的是循环球齿条齿扇式转向器。齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器图.由与转向轴做成体的转向齿轮和常与转向横拉杆做成体的齿条组成。与其他形式的转向器比较，齿轮齿条式式转向器最主要的优点是结构简单，紧凑壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较少传动效率高达转向器占用的体积小，没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大制造成本低。齿轮齿条式式转向器最主要的缺点是因逆效率高，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间冲击力的大部分能转至转向盘，称之为反冲。反冲现象会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，同时对驾驶员造成伤害。循环球式转向器循环球式转向器由螺杆和螺母共同形成的螺旋槽内装钢球构成的传动副，以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成，如图.。循环球式转向器的优点是在螺杆和螺母之间因为有可以循环流动的钢球，将滑动摩擦转变为滚动摩擦......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....包括提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆。即可。.转向器角传动比及其变化规律式.表明增大角传动比可以增加力传动比。当转向阻力定时，增大力传动比能减少作用在转向盘上的手力，使操纵轻便。考虑到，由的定义可知对于定的转向盘转角，转向轮转角与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮转角对同转向盘转角的响应变的迟钝，操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”和“灵”构成了队矛盾。为解决这对矛盾，可采用变传动比转向器。齿轮齿条式循环球齿条齿扇式蜗杆滚轮式及蜗杆指销式转向器都可以制成变速比转向器。对于循环齿条齿扇式转向器的角传动比。因结构原因，螺距不能变化，但可以用改变齿扇啮合半径的方法，达到使循环球齿条齿扇式转向器实现变速比的目的。对于乘用车，推荐转向器角传动比在范围内选取对于商用车，在范围内选取。转向器传动副的传动间隙传动间隙是指各种转向器中传动副如循环球式转向器的齿扇和齿条之间的间隙。该间隙随转向盘转角大小的不同而改变，这种变化和转向器的使用寿命有关......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....转向盘的总转动圈数转向盘从个极端位置转到另个极端位置时所转过的圈数称为转向盘的总转动圈数。它与转向轮的最大转角及转向系的角传动比有关，并影响转向的操纵轻便性和灵敏性。桥车转向盘的总转动圈数较少，般约在.圈以内货车般不宜超过圈。.转向系的选择汽车转向系可按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。本设计采用的是机械式转向系。机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。图.所示为红旗型轿车的机械转向系统。当汽车转向时，驾驶员对转向盘施加个转向力矩。该力矩通过转向轴和柔性联轴节输入转向器，再经左，右横拉杆,传给固定于两侧转向节上的左右转向节臂，使转向节和它所支撑的转向轮绕主销轴线偏移定角度，实现转向。目前，许多国内外生产的新车型在转向操纵机构中采用了万向传转向器的类型结构特点与效率汽车上常用的转向器形式有循环球式蜗杆滚轮式齿轮齿条式和蜗杆指销式等几种。齿轮齿条式......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....同类型的转向器，因结构不同，效率也有较大差别。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间的轴承可以有滚针轴承锥轴承和滚珠轴承三种结构。第种结构除滚轮与滚针之间有摩擦损失外，滚轮侧翼与垫片之间还有滑动摩擦损失，故这种转向器的效率仅达左右。根据试验，其余两种转向器结构的效率分别为和。转向器的结构参数与效率蜗杆滚轮式转向器的传动副存在较大滑动摩擦，效率较低。对于蜗杆和螺杆类转向器，如果忽略轴承和其他地方的抹茶损失，只考虑啮合副的摩擦损失，其效率为.式中蜗杆或螺杆的螺线导程角摩擦角，摩擦系数。.转向器逆效率根据逆效率大小不同，转向器又有可逆式极限可逆式和不可逆式之分。路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种转向器是可逆式的。它能保证汽车转向后，转向轮和转向盘自动回正。这既减少驾驶员疲劳，又提高了行驶安全性。但是，在坏路上行驶时，车轮受到的冲击力，大部分都传给转向盘，驾驶员容易“打手”，使之精神状态紧张，如长时间在坏路上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全行驶。因此......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....齿轮齿条式和循环球式都属于可逆式转向器。不可逆式转向器，是指车轮受到的冲击力，不能传到转向盘的转向器。该冲击力由转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易损坏。同时，它不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉。因此，现代汽车基本不采用这种转向器。极限可逆式转向器介于上述两者之间。当车轮受有冲击力作用时，此力只有较小的部分传至转向盘。它的逆效率较低，因此在坏路上行驶时，驾驶员并不十分紧张，同时转向传动机构的零件，所受冲击力也比不可逆式转向器要小。如果只考虑啮合副的摩擦，忽略轴承和其他地方的摩擦损失，则逆效率可以用下式计算液压助力转向系统使驾驶室变得宽敞,布置更方便,降低了转向操纵力,也使转向系统更为灵敏。由于该类转向系统技术成熟能提供大的转向操纵助力,目前在部分乘用车大部分商用车特别是重型车辆上广泛应用。但是液压助力转向系统在系统布置安装密封性操纵灵敏度能量消耗磨损与噪声等方面存在不足。汽车电动助力转向系统在日本最先获得实际应用,年日本铃木公司首次开发出种全新的电子控制式电动助力转向系统......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....此后,电动助力转向技术得到迅速发展,其应用范围已经从微型轿车向大型轿车和客车方向发展。日本的大发汽车公司三菱汽车公司本田汽车公司,美国的公司,英国的公司,德国的公司,都研制出了各自的。的助力形式也从低速范围助力型向全速范围助力型发展,并且其控制形式与功能也进步加强。日本早期开发的仅低速和停车时提供助力,高速时将停止工作。新代的则不仅在低速和停车时提供助力,而且还能在高速时提高汽车的操纵稳定性。随着电子技术的发展,技术日趋完善,并且其成本大幅度降低,为此其应用范围将越来越大。线控转向系统线控转向系统是更新代的汽车电子转向系统,线控转向系统与上述各类转向系统的根本区别就是取消了转向盘和转向轮之间的机械连接。该系统具有两个电机路感电机和驱动电机。路感电机安装在转向柱上,控制器根据汽车转向工况控制路感电机产生合适的转矩,向驾驶员提供模拟路面信息。驱动电机安装在齿条上,汽车的转向阻力完全由驱动电机来克服,转向盘只是作为转向系统的个转角信号输入装置。线控转向系统能够提高汽车被动安全性,有利于汽车设计制造......”。