。因此，本项目实施时要努力提高工艺水平，力争提高活性石灰产量，并对今后的发展留有余地，土地问题及早落实，争取列入占地计划，为下期扩建创造条件。以占领来之不易的市场。项目情况编制依据和原则来源资金筹措评价结论与建议市场预测生产规模产品经济寿命期的预测厂址选择第四章原辅材料供应及技术要求污染物治理措施第七章安全防护方案编制依据工程概述职业危害因素采取的主要防范措施度工资及福利费根据周边地区同行业工资标准，每人每月平均按元月计算，每人每年需万元，那么全厂年需工资费用为万元，福利费按工资总额的计取，则年需福利费为万元，共计万元。折旧费按照建设项目经济评价方法与参数的规定，将预备费形成固定资产。土建工程折旧按年计算，无残值设备折旧按年计取，残值率取。其它资产按年平均摊销。固定资产折旧及其他资产摊销详见附表。修理费年修理费按固定资产原值的计算，为万元。其它费用管理费用按年工资总额的计算，为万元。制造费用按固定资产原值的计算，为万元。销售费用按年销售收入的计算，为万元。总成本费用估算详见附表。销售收入销售税金及附加本估算中销售收入及原材料燃料动力价格水平按目前市场价格水平测算。正常年销售收入万元，其中活性石灰万元，建筑用石灰万元，建筑用袋装灰万元。根据国家现行财务制度规定，增值税作为价外税，不计入销售税金中，销售税金附加包括城市维护建设税和教育费附加。增值税根据国家有关规定，产品销项税进项税燃料电力均按计，维护建设税按增值税的计取，教育费附加按增值税的计取。销售收入销售税金及附加估算详见附表。所得税盈余公积金公益金企业所得税按利润总额的计，所得税后提取盈余公积金，提取公益金。利润总额所得税税后利润项目损益表见附表。项目经营期年，年销售收入平均为万元，年总成本费用平均为万元，年销售税金及附加平均为万元，增值税平均为万元，年利润总额平均万元，年所得税平均为万元，年税后利润平均为万元。法定盈余公积金和公益金按税后利润的和计算。盈利能力分析利税指标分析投资利润率投资利税率项目行业基准投资利润率为，投资利税率，项目指标都大于行业基准指标。现金流量分析全部投资现金流量表见附表。根据现金流量计算表计算得税前税后财务内部收益率投资回收期含建设期年年财务净现值万元万元清偿能力分析清偿能力分析是通过对借款还本付息表考察项目计算期内各年的财务状况及偿债能力，并计算借款偿还期。本项目投资借款偿还期为年，还款方式采用最大还款能力进行偿还。还款的资金来源为当年提取的折旧摊销及未分配利润。通过借款还本付息的计算，可以看出项目具有较强的偿还能力，见附表。从财务计划现金流量表，可以看出项目各年收支平衡，并有盈余，生产期累计盈余资金万元。见附表，从资产负债表分析表明，资产负债率低,且逐年下降，项目在整个计算期财务状况良好。见附表。不确定性分析盈亏平衡分析项目投产后第二年以总生产能力利用率表示的盈亏平衡点计算表明，在投产后第二年项目只要达到设计生产能力的，即生产石灰万吨，项目便可保本。可见该项目风险很小。敏感性分析为更好预测项目抗风险能力，对计算期内影响该项目效益的主要因素产品产量产品价格原材料价格建设投资进行单因素敏感性分析。各单因素变化为正负，对财务效益的影响见附表。由附表中可以看出，产品产量和产品价格为最敏感因素，原材料价格次之，建设投资为弱敏感因素，所以项目在操作过程中要尽量控制投资，节约成不项目工程费用中的税金水平按计算，并相应进行调整。其他费用中的税费属于转移支付，予以核销，土地为划拨方式取得，发生的土地费主要是补偿及安置费，土地费用不用调整。基本预备费根据前两项进行相应调整。本项目无银行利息。经过调整，项目投资万元。详见附表。费用的调整目前，我国正在完善能源形成价格体系，逐步与国际市场接轨，我国成品油基本接近国际市场价格水平，本项目按影子价格计算。动力费用主要是水电的消耗，项目消耗量较小，影子价格按计算。本项目劳动用工较多，属于半熟练技术工人。影子工资系数按计算。其他费用及投资，已经是充分市场价格，不用调整。项目间接费用主要是对环境的影响，项目对交通的影响的，按项目的性质及规模估列。详见附表。间接效益的估算项目的直接效益不予调整。项目的间接效益主要包括节约能源的价值减少对环境污染的价值节约出行时间的价值节约停车场地的价值减少购车对资源消耗的价值乘客舒适度的价值等。公交乘客的增加表明其他出行方式人数的减少，根据各自出行的特点，项目以公交方式替代自行车出行方式和小汽车出行方式。本项目按年乘运客人次的为减少小汽车乘客量计算。按市民的出行率及小汽车平均乘客量，经折算，项目减少小汽车量为辆。见附表。人均小汽车耗能为公交车的倍，据次对节约能耗进行分析。目前汽车污染占到城市大气环境污染物的。小汽车尾气人均排放量为公交车的倍。根据城市对空气治理的投资水平确定治污成本，每辆小汽车年治污成本按元年计算。人均达万元，平均劳动贡献水平为元小时计算，按照汽车节约乘客时间计算节约出行时间价值。小汽车停车位，折算系数。每亩地机会成本按万元，按照节约汽车数量计算节约城市土地价值。节约价值平均分摊到项目计算期年内。小汽车消耗大量的钢铁橡胶等资源，项目减少了汽车数量，即节约了资源，小汽车占用资源水平按万元辆计算。节约购置车辆按年均值处理。出行的舒适度是居民选择出行方式的重要考虑内容。报告根据支付意愿的方法进行估算，并尽量参考具有显著市场价格的服务作为参考系。公交比步行自行车出行的舒适度要好，按照前面分析的公交效益成本元人次计算。公交舒适度明显比小汽车要差，支付意愿按出租车元公里水平的差额计算。各项计算结果见附表。评价指标分析结果显示，项目经济内部收益率达到，社会折现率的水平下项目经济净现值万元。项目具有显著的国民经济效益。分析过程见附表。综合评价综上所述，本项目盈利能力较差，需要资金补贴，项目的社会经济效益显著。第十二章社会影响分析社会影响分析促进社会公平和和谐发展公共交通优先是许多国家采取的项城市公共政策，即政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位。公交优先体现了社会公平的优先。公交是现代城市社会公益性事业的重要内容，是构建和谐社会的主要组成部分。公交优先是普通百姓优先，体现了执政为民理念在城市公交领域落实的优先。关于优先发展城市公共交通的意见中指出，公共交通优先即人民大众优先，各地城市人民政府要把大力发展城市公共交通，作为实践三个代表重要思想，坚持立党为公，执政为民的项重要工作抓紧抓好。城市公共交通是解决低收入人群出行难的基本保障。世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的至，超过就成为负担了。为低收入人群提供低价优质的公共交通服务，也体现了社会公平。随着交通工具的发展，城市拥堵问题已经成为个严重的社会问题。在有限的道路资源条件下，如何提高交通效率，保障广大群众出行，发展公交是根本出路。乘公交车的主要对象是中低收入的市民和往返于城郊和城区的打工族。他们是最广大的人民群众。项目的建设有利于保障人民群众的利益，促进社会公平，体现科同利益群体对项目建设持支持态度并会积极参与项目的建设。当地接受度本项目符合国家政策和城市规划。项目主要涉及南位村村民利益。项目占用南位村亩耕地。由于项目的建设部分村民将失去土地，生活将受到严重影响。但南位村村民们认识到项目不仅是基础设施建设，而且项目的建设能够解决他们出行难的问题，能够加快当地城市化的建设，迅速实现土地资源的增值，改善生活条件和环境。南位村很支持项目的建设。项目建成后对其他组织影响较小，无明显负面影响，不对周边环境造成破坏，项目能够被当地居民和组织接受，同时参与程度也较低。与项目所在地区的各类组织对项目建设的态度本项目是公益事业，符合国家政策，社会效益显著，能够得到各级政府部门的支持。周边居民希望该项目建成后能够改善居住环境，提升该区域的人气和土地价值，因此对该项目的建设持支持态度。项目所在地区现有技术文化状况能否适应项目建设和发展。市拥有充裕的高素质的人力资源，能够满足该项目建设所需的建设人员和技术人员，能够保证实现项目的既定目标。表社会对项目的适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现的措施建议问题不同利益群体高配合给予合理补偿当地组织机构高当地技术文化条件高社会风险分析该项目不会产生民族矛盾宗教问题。项目主要风险来自土地的征用。项目的建设将使南位村部分村民失去土地，家庭经济来源受到影响。建设单位应对失地村民给予合理经济补偿，保证村民生活质量不因项目的建设而降低。表社会风险分析表序号风险因素持续时间可能导致的后果措施建议失地农民长后果严重，抵制给予合理补偿民族矛盾社会评价结论通过以上社会影响分析，本项目符合国家政策和市城市总体规划。项目建成后，可以促进社会的公平，保障普通百姓的出行要求，改善时区南部区域的出行条件，实现节能减排。项目没有明显的社会矛盾，社会效益显著。人代表张建设性质新建企业概况市公交公司成立于年，公司性质为国有中类企业，主要经营城市公交客运和旅游出租客运。个直属单位分别是物资供销公司公交旅行社生活服务公司职工医院教育培训中心基建处票结中心和公交部，其中大客部天然气车部,含部双层车中巴部，有教练车油气罐车工具车等非营运车辆部，拥有营运线路条，其中市区线路条，旅游线路条，市辖县线拥有个停车场个大修厂和个机关大院。公司拥有国家级青年文明号线路编制依据关于优先发展城市公共交通的意见轨电车工程项目建设标准摘要城市公共交通站场厂设计学发展观的要求，体现公交优先在构建和谐社会过程中的重要地位。缓解交通压力城市交通拥堵已经成为社会公害。世界各国都在寻找符合自己城市特点的交通解决方案。年，全国因为交通拥堵造成的经济损失高达亿元，相当于当年的。市区道路交通状况日益恶化，道路设施供求剪刀差在日益加大，行车难停车难已经成为中心区域的普遍现象。公共客运与私人或单位自备客车相比较，占用道路空间相差倍，个红灯期间过辆小汽车，同样的客流量公交车只需要量。减少城市道路的拥堵，就能够加速城市运输的流转，提高社会效率。在加大路网建设的同时，更应当加大发