A0总装配图.dwg
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A2联轴器.dwg
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车轮轴A2.dwg
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车轮组A1.dwg
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大车轮A1.dwg
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大车运行机构A0.dwg
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计划周记进度检查表.xls
角型轴承箱A2.dwg
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角型轴承箱和闷盖.dwg
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梁端架A2.dwg
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十吨位桥式起重机大车运行机构设计开题报告.doc
十吨位桥式起重机大车运行机构设计论文.doc
外文翻译--龙门式起重机金属材料的疲劳强度预测.doc
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装配图.dwg
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.主要焊缝的计算端梁端部上翼缘焊缝端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力.式中上盖板翼缘焊缝数焊肉的高度，取.下盖板翼缘焊缝的剪应力验算端梁支承截面下盖板对水平重心线的面积矩.端梁下盖板翼缘焊缝的剪应力.由表查得，因此焊缝计算应力满足要求。
端梁接头的设计端梁的安装接头设计在端梁的中部，根据端梁轮距大小，则端梁有个安装接头。
端梁的街头的上盖板和腹板焊有角钢做的连接法兰，下盖板的接头用连接板和受剪切的螺栓连接。
顶部的角钢是顶紧的，其连接螺栓基本不受力。
同时在下盖板与连接板钻孔是应该同时钻孔。
如下图为接头的安装图图.接头安装图.接头安装下盖板与连接板的连接采用的螺栓，而角钢与腹板和上盖板的连接采用的螺栓。
.腹板和下盖板螺栓受力计算腹板最下排螺栓受力最大，每个螺栓所受的拉力为拉.下腹板每个螺栓所受的剪力相等，其值为剪.式中下盖板端总受剪面数剪下盖板个螺栓受剪面所受的剪力侧腹板受拉螺栓总数腹板上连接螺栓的直径静截面下腹板连接螺栓的直径梁高连接处的垂直弯矩..由于浮动轴载荷变化为循环因为浮动轴在运行过程中正反转矩相同，所以许用扭转应力为.式中，材料用号钢，取，则...考虑零件的几何形状表面状况的应力集中系数.，.，.安全系数，由表查得故疲劳强度验算通过。
静强度的计算计算强度扭矩▪▪▪式中动力系数，查表的.扭转应力许用扭转剪应力，故强度验算通过。
高速轴所受扭矩虽比低速轴小，但强度还是足够，故高速轴验算省去。
缓冲器的选择碰撞时起重机的动能动.带载起重机的重量.碰撞时的瞬时速度，重力加速度取则动.缓冲行程内由运行阻力和制动力消耗的功阻摩制式中摩运行阻力，其最小值为.最小摩擦阻力系数可取.制制动器的制动力矩换算到车轮踏面上的力，亦可按最大制动减速度计算制缓冲行程取因此阻•缓冲器的缓冲容量个缓冲器要吸收的能量也就是缓冲器应该具有的缓冲容量为式中缓冲器的个数取由表选择弹簧缓冲器弹簧，端梁的设计.端梁的尺寸的确定端梁的截面尺寸端梁截面尺寸的确定上盖板，中部下盖板头部下盖板按照表直径为的车轮组尺寸，确定端梁盖板宽度和腹板的高度时，首先应该配置好支承车轮的截面，其次再确定端梁中间截面的尺寸。
配置的结果，车轮轮缘距上盖板底面为车轮两侧面距离支承处两下盖板内边为，因此车轮与端梁不容易相碰撞并且端梁中部下盖板与轨道便的距离为。
如图示.图.端梁的截面尺寸端梁总体的尺寸大车轮距的确定•运行摩擦阻力.空载时.选择电动机电动机静功率•••式中满载运行时的静阻力，驱动电动机的台数初选电动机功率.式中电动机功率增大系数，由表查得.，查表选用电动机.，电动机的重量验算电动机的发热功率条件等效功率••.式中工作类型系数，由表查得当时，.，由按照起重机工作场所得.，由图估得.由此可知，故初选电动机发热条件通过。
选择电动机减速器的选择车轮的转数•.机构传动比。
查表，选用两台.减速器，当输入转速为，可见中级。
电动机发热条件通过，减速器.验算运行速度和实际所需功率实际运行的速度•。
。
.误差ε合适实际所需的电动机功率•.由于，故所选的电动机和减速器都合适.•.驱动电动机台数两类主要分为集中驱动和分别驱动。
集中驱动又分为高速和低速两种。
高速集中驱动的大车运行机构，由电动机通过制动轮与联轴器传动轴直接连接，减速器安装在主梁走台的两端。
采用这种运行机构传动方案的传动轴转速较高，传递转矩小，而传动轴和轴系零件尺寸也较小传动机构的重量轻。
低速集中驱动的大车运行机构，由电机通过制动轮直接与减速器联接，减速器安装在主梁走台的中间。
采用这种传动方案传动轴转速低，比较安全，但传动轴转矩大，因而些零件的尺寸较大，使得整个机构较重。
分别驱动是在桥式起重机上装两套相同，但互不相连的驱动装置。
其特点是省去了传动轴．而使运行机构自重减轻，由于分组性能好，使得安装和维护保养都很方便。
分别传动和集中传动，桥式起重机常用的跨度.范围均可用分别传动的方案本设计采用分别传动的方案。
大车运行机构具体布置的主要问题联轴器的选择轴承位置的安排轴长度的确定这三着是互相联系的。
在具体布置大车运行机构的零部件时应该注意以几点因为大车运行机构要安装在起重机桥架上，桥架的运行速度很高，而且受载之后向下挠曲，机构零部件在桥架上的安装可能不十分准确，所以如果单从保持机构的运动性能和补偿安装的不准确性着眼，凡是靠近电动机减速器和车轮的轴，最好都用浮动轴。
为了减少主梁的扭转载荷，应该使机构零件尽量靠近主梁而远离走台栏杆尽量靠近端梁，使端梁能直接支撑部分零部件的重量。
对于分别传动的大车运行机构应该参考现有的资料，在浮动轴有足够的长度的条件下，使安装运行机构的平台减小，占用桥架的个节间到两个节间的长度，总之考虑到桥架的设计和制造方便。
制动器要安装在靠近电动机，使浮动轴可以在运行机构制动时发挥吸收冲击动能的作用。
.大车运行机构的计算已知数据起重机的起重量，桥架跨度.，大车运行速度.，工作类型为中级，机构运行持续率为，起重机的估计重量，小车的重量为，桥架采用箱形结构。
计算过程如下计算机技术的应用，在很大范围内解决了起重机的设计中遇到的些问题，尤其是有限元分析方法与计算机技术的结合，为起重机结构的准确分析提供了强力的有效手段，在实际工程已日益普及，且今后的结构分析从孤立的单个构件转变到整体结构系统的整体空间分析。
.起重机国内与国外发展动向起重机作为种古老的机械，时至今日，在其承载方式驱动装置取物机构控制方法及安全等方面上都有了完善的发展，其设计理念制造工艺检测方法等都日趋规范完善，已经成为安全可靠的机械。
随着生产力发展，起重机的种类形式也需要相应地发展和创新，性能也需要不断加强与完善。
随着现代化设计方法的建立，以及计算机辅助设计等现代设计手段的广泛应用，起重机设计理念和方法得到了进步的发展，其它技术领域和相邻工业部门不断取得的新科技成果在起重机上不断的渗透推广应用等，使得起重机的各方面都不断地发得到展。
因此，起重机向现代化智能化数字化更安全可靠方便的方向不断发展。
国内桥式起重机发展动向加入世贸组织后，虽然国内市场特别是配件将受到较大冲击，但同时也给我们带来了大量的新技术，使国内主要起重机械生产企业更深刻认识到差距，更深刻地了解国产起重机械存在的致命问题，引导主要起重机械设备生产企业的进行进步的技术创新。
随着机械起重产品十多年来随着技术的引进消化吸收，有了长足的进步，产品性能可靠性外观都有较大幅度的改善和提升，但同国外同类型产品比较来看，仍然存在较大差距，就工程起重机而言，今后的发展主要表现在如下几个方面整机性能，随着先进技术和新型材料的应用，同种型号
（终稿）十吨位桥式起重机大车运行机构设计（全套完整有CAD）
